标签: 车充接口

科技不断进步，可携带式的3C产品种类越来越多，至今这类产品的大小基本上已经到达目前科技的极限。而现在的趋势会朝着在相同的体积下，能够放入更多东西的目标前进。 早期的可携带式产品中，因为产品体积较大，I/O port接口可以采用较大的接口，而后来随着产品体积缩小，相对地接口也需要缩小，例如：笔记本电脑的USB接口由USB Type-A连接器(下方右图)改变为USB Type-C连接器(下方左图)。 USB Type-A连接器本身的尺寸较大，加上传输速度上的限制，使得USB Type-C连接器拥有体积小且有较好的传输速度之特点，逐渐地成为产品应用的主流。 连接器变小也对于机械结构带来了变化，因为连接器变小，对于接口的抗冲击能力也降低了。 以下方示意图来说明，Type-A和Type-C母端连接器固定在PCB板上时，连接器被拔离板子的最大力量假设都为 F(绿色箭头) ，然后以母端连接器端口为 支点(红色三角形) ，使用力矩＝力臂×作用力的方式计算，在支点右侧相同位置处的线材能承受的力量就各有所不同了，Type-A支点右侧若是施加F大小的力量时连接器就会脱离，但是Type-C却只能承受2/3F大小的力量，由这样的比较凸显出连接器尺寸变小后，抵抗外部冲击的强度就变弱了，所以Type-C连接器的固定强度就需要额外特别注意了。 USB Type-C应用的普及化，在现今汽车产业中，车用充电的接头也渐渐改为Type-C，以下例子您是否也曾遇过呢？ 后座乘客使用Type-C充电线帮手机充电，但在狭窄的车内中，后座乘客在变换座位时不小心脚踢到中央扶手的充电线，导致充电线材弯曲，更恐怖的是车上的充电孔受到破坏，导致内部Type-C连接器脱离无法充电，需要将车辆送回去原厂做维修，这样一来既耗时又花钱！ 图片来源: https://ishare.ifeng.com/c/s/v002kOYZpAZJLCU2mxOVpKckqz0-_XTPxDU7zLQVT7U9N5KE__ 上述的潜在风险我们可以透过多方向的受力强度测试，来验证母端连接器的受力强度是否可以达到标准，以防止外力的碰撞导致充电或是讯号传输的功能受损，需要更换连接器或是主板的情况发生。