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智能座舱软实力中的硬配置。 新能源汽车，已成长为优质赛道，伴随而来的更是资本的追捧。同时，电动化、智能化、网联化、自动化的“新四化”发展趋势，也正重新定位汽车行业的价值链。 若要说哪些细分技术赛道最先拿到高速发展的早鸟票，智能座舱必居其一。而在座舱智能化有序迭代的进程中，座舱传感功不可没。 如题。大火的智能座舱，到底该配备怎样的座舱传感？是时候细致梳理下。 1 、 智能座舱为何热议？ 智能座舱，作为短期内车企实现产品差异化且投资回报可观的方案，也是近年汽车行业发展的必争之地。 同时，随着消费者需求的不断升级，对车载场景、功能和服务的需求大幅增加，对产品迭代提出了新的诉求，智能座舱作为汽车整个内饰环境向未来延展创新的重要一环，俨然成为当前汽车厂商和消费者关注的热点之一。 从供给侧来看 ，一方面，整车厂致力于打造座舱亮点提升产品竞争力。新能源汽车市场竞争激烈，新势力与传统车厂力拼，相继推出新车型，希望在座舱体验处强化自身优势，以打造个性化服务与沉浸式体验； 另一方面，以互联网企业为首的科技企业积极参与，助力座舱更具科技感。由于汽车有望成为下一个智能终端载体，因此各科技企业也在积极开拓新市场，布局智能汽车行业，完成生态闭环。 从需求侧来看， 随着90后，00后逐步成为购车主力人群，汽车智能化的需求将进一步爆发，同时，由于增换购需求的加持。两个因素叠加进一步推动汽车的消费升级。对消费者来说，购车动因除了满足基本空间、动力需求之外，科技感和智能化等把玩需求极大提升。 以用户为中心的座舱智能生态正逐步丰富，座舱软实力逐渐被车企重视，同时也孕育了多种新的模式，如商业模式的创新、用户体验的升级等。 根据罗兰贝格等资料显示，汽车座舱正由传统驾驶朝着智能化、数字化方向发展，总体上可分为电子座舱、智能助理、人机共驾及智能移动空间四个发展阶段， 当前正处于由智能助力向人机共驾阶段发展。 *资料来源：罗兰贝格，盖世汽车，民生证券研究院 同时，若座舱域按功能划分，可划分为安全域和娱乐域，一方面，通过人机交互以及车内环境感知为整车行驶安全提供必要的支撑；另一方面，通过车内硬件设施的持续迭代座舱娱乐，舱驾融合趋势下智能座舱的重要性持续走强。 2 、 安全域：哪些座舱传感先行一步？ 从安全域来看，由于法规的要求以及市场竞争的推动，传感技术已经较多现身座舱内，比如，驾驶员状态监测系统（Driver Monitoring System，DMS），乘客状态监测（Occupant Monitoring System，OMS），方向盘离手检测（Hands on Detection）等等。 以DMS系统为例， 正是因为人们清楚地认识到DMS可以提高车辆行驶安全性，越来越多的新车开始安装该系统。 欧洲议会已更新了其通用安全法规（GSR），确定了要求安装DMS驾驶员监控系统的车辆类型，欧盟新车安全评鉴协会（NCAP）也正在完善其DMS测试规程。 就中国而言，也已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。 从功能上来说，DMS系统主要用于实现对 驾驶员的身份识别、驾驶员疲劳监测、驾驶员注意力监测以及危险驾驶行为的监测， 以此判断驾驶员当前的驾驶行为是否造成危险而进行警告，不仅满足辅助驾驶初期阶段驾驶员需要时刻把控汽车的条件，更是未来手动和自动驾驶判定的一个数据参数。 据悉，采用近红外主动成像技术的DMS系统能够适应各种光源环境，即便在夜间、逆光等高挑战性光照环境下也能提供高品质的成像质量。而在红外光源方面，艾迈斯欧司朗同时提供 红外VCSEL激光发射器和IRLED补光照明： IRLED对于2D应用的图像采集质量柔和，眼球追踪效果突出，方案成熟且成本可控； 红外VCSEL激光发射器可以在驾驶员的特征部位用均匀的红外光现照亮，让摄像头捕捉清晰的驾驶图像。 而若要实现 驾驶员身份识别（Driver Identification） ，仅使用2D方案将无法检验真伪。此时，能为人脸设备提供深度信息的VCSEL激光发射器方案，就可以利用3D传感的方式识别驾驶员身份，从而针对驾驶员进行个性化设置，例如电台、后视镜高度、座位高度等自动调整。 3 、 “以安全之名”，更多座舱传感上车 经常与DMS系统并列出现的还有 乘客状态监测（Occupant Monitoring System，OMS） 。 OMS系统，即对座舱内乘客的状态进行监测，用于确保乘客和驾驶过程的安全，例如乘客坐姿监测、安全带佩戴监测、安全气囊的控制等等。 其中特别值得一提的功能就是活体监测 ，它能确定车内后排是否有宠物、儿童遗留，极大提升乘客在座舱内的安全度。 与DMS系统类似，艾迈斯欧司朗同样提供多方案支持OMS系统： 大角度的红外IRLED和VCSEL进行舱内2D方案的补光照明，使得OMS系统可以时刻对乘客状态保持监测和提醒，避免突发情况和人为失误造成的损失； 此外，其VCSEL同时支持3D OMS方案，从而给予系统更多姿态信息，例如控制安全气囊弹射的力度和角度。 据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载基于摄像头感知的DMS（驾驶员疲劳监测）功能交付上险为64.53万辆，同比增长114.17%；OMS（乘客及后座监测）功能交付上险为37.72万辆，同比增长93.63%，增长迅速。 当然，为了确保驾乘过程的安全，还有更多相关的座舱传感加速上车。根据国际相关规定，提供车道保持辅助系统 （LKAS） 的所有新车必须配备 方向盘离手检测（Hands on Detection，HOD） 功能，欧盟也要求2021年4月1日起生产的新车必须配备此功能。 众所周知，行业内将汽车自动驾驶等级分为L1-L4, 不同等级的自动驾驶系统对于手握方向盘状态的识别要求是不同的。但无论是哪一级别的自动驾驶，驾驶的安全性始终是最重要的，方向盘离手检测正是汽车自动驾驶系统的要求之一。 就现如今汽车中主流使用的电容传感的检测方法而言，其方法很容易理解，这种技术在触摸屏和触摸感应按钮等产品中已应用多年。但是当驾驶员佩戴手套时就会有可能检测失败，或者水分、湿气都会使其产生错误检测信号。 为解决此类问题，艾迈斯欧司朗提供了一种基于I/Q解调电容传感器AS8579，以此实现的方向盘离手检测方案，能助力主机厂在开发更复杂自动驾驶和驾驶员辅助功能的过程中获得更高的安全标准。 4 、 娱乐域：用户的情感补给站 除了保障安全性，作为“第三生活空间”的汽车逐渐承载了更多给予消费者情绪价值的作用。以用户为中心的座舱智能生态逐渐丰富，而其中很多功能都以传感为基础。 *资料来源：地平线公开资料，民生证券研究院 比如手势传感或视频通话等关乎驾驶舒适度的功能，这些功能通常要求装配在汽车中轴位置的摄像头拥有更宽的视域。 艾迈斯欧司朗的方案不仅可以识别乘客和驾驶员手部姿态来实现对汽车部分功能的控制，例如乘客可以通过手势识别进行舱内娱乐，甚至控制车窗、空调、音响的开关；驾驶员可以在不影响他人和安全的情况下，对屏幕和音响进行控制操作。 行业的变革正在加速座舱的智能化，更多维度的新模式都在创造中。 就之前提到的基于3D传感完成的驾驶员身份识别，不仅可以配套进行面向驾驶员的个性化设置，还可向后延展进行车内人脸识别， 例如无钥匙启动、支付等高级权限的操作。