标签: 保时捷卡宴

故障现象　 一辆 2019款保时捷卡宴插电式混合动力车，搭载DFK发动机、驱动电机（型号为EAL）和动力电池系统（额定电压为382 V，额定容量为37 A·h），累计行驶里程约为9万km。车主进店反映，空调偶尔不制冷。 故障诊断　 接车后试车，空调制冷正常。用故障检测仪检测，发现空调控制单元中存储有故障代码 “U045600 热管理控制单元-消息不可靠”（图1），热管理控制单元中存储有故障代码“B148421 LIN总线1-未设定”“U103000 LIN总线1-电气故障”；尝试清除故障代码，故障代码可以清除。 图 1　读得的故障代码 如图 2所示，电动空调压缩机由热管理控制单元通过LIN1总线控制，且LIN1总线上还有高压侧制冷剂回路传感器（PT1）、低压侧制冷剂回路传感器（PT2）及散热器百叶窗伺服电动机等。 图 2　LIN1总线示意 如图 3所示，热管理控制单元安装在右前车轮罩内。结合热管理控制单元中存储的故障代码进行分析，推断LIN1总线偶尔存在故障，导致电动空调压缩机无法工作。 用虹科 Pico汽车示波器从电动空调压缩机低压导线连接器端子2处测量LIN1总线信号波形（图4），无异常。 图 4　正常时的LIN1总线信号波形 反复试车，故障再现时捕捉到的 LIN1总线信号波形如图5所示，可知LIN1总线信号偶尔会出现持续的低电位（0.9 V左右），异常；甚至有时LIN1总线信号持续为一条1.3 V左右的直线。 图 5　故障时的LIN1总线信号波形 诊断至此，推断 LIN1总线偶尔对搭铁短路，可能的故障原因有：LIN1总线及相关导线连接器对搭铁短路；LIN1总线上的部件内部对搭铁短路。 故障持续出现时，依次脱开 PT1、PT2、电动空调压缩机及散热器百叶窗伺服电动机的导线连接器，当脱开散热器百叶窗伺服电动机导线连接器时，LIN1总线波形恢复正常，由此推断散热器百叶窗伺服电动机内部短路。 故障排除 更换散热器百叶窗伺服电动机，并完成自适应后反复试车，故障未再出现，故障排除。 案例刊于： 《汽车维护与修理》杂志 2024·11 上半月刊 案例作者：乐 翔， Tech Gear汽车诊断学院优秀学员，现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问；2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。

故障现象 一辆 2014款保时捷卡宴车，搭载3.0T 发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，发动机偶尔无法起动。 故障诊断 接车后试车，发动机起动及运转均正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元（ DME）中存储有多个历史故障代码，其中故障代码“P065200 传感器参考电压B过低”最有可能导致发动机无法起动。查看维修资料得知，当传感器参考电压B（正常约为5 V）低于4.6 V时，则会存储故障代码P065200。 由图 1可知，DME端子A14为曲轴位置传感器和节气门体总成提供5 V参考电压，DME端子A35为凸轮轴位置传感器、燃油低压压力传感器及进气歧管绝对压力传感器等提供5 V参考电压，DME端子B63为增压压力传感器、机械增压器旁通阀及进气管活门阀位置传感器等提供5 V参考电压。 图 1　传感器参考电压电路 反复试车再现故障，用虹科 Pico汽车示波器测得故障出现时的传感器参考电压波形如图2所示，DME端子A35和端子B63上的参考电压均拉低至2.2 V左右，异常。 图 2　故障出现时的传感器参考电压波形 故障消失后人为将燃油低压压力传感器的参考电压线对搭铁短路（图 3），发现机械增压器旁通阀的参考电压也同时被拉低，而节气门体总成的参考电压不变，由此推断DME端子A35和端子B63共用参考电压电路，而DME端子A14为独立的参考电压电路。诊断至此，推断DME端子A35和端子B63下游的参考电压线路对搭铁短路、元件内部对搭铁短路或DME损坏。 图 3　人为将燃油低压压力传感器的参考电压线对搭铁短路后测得的相关波形 依次检查 DME端子A35和端子B63下游元件的外观及导线连接器，发现气缸列1进气管活门阀位置传感器线路的绝缘层老化破损（图4），参考电压线偶尔与搭铁线短路，拉低了多个元件的参考电压，导致多个信号失准，其中包括低压燃油压力、高压燃油压力及进气歧管绝对压力等信号，以致发动机无法起动。 图 4　气缸列1进气管活门阀位置传感器线路的绝缘层老化破损 故障排除 修复破损的气缸列 1进气管活门阀位置传感器线路后反复试车，故障未再出现，故障排除。 故障总结 故障发生时的异常信号，是精准判断故障的重要依据。因此，在面临偶发故障诊断时，根据车辆结构提前推测可能的故障原因，并使用具有记录功能的诊断设备，采集故障发生时的信号是尤为重要的。虹科 Pico汽车示波器能够一次性采集并记录多个信号，大大降低了偶发故障的诊断难度，是这类故障的诊断“法宝”之一。 案例作者： 杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐翔 现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问； 2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。 从业 18年，接触波形诊断多年。拥有丰富的示波器诊断经验。 底盘异响总修不好？ 12月12日晚8点，乐翔老师 将 用两个燃油车底盘异响诊断案例，带你了解异响问题的诊断之道！ 丰富有趣的诊断案例，与异响问题的诊断技巧和方法，尽在本周 虹科 Pico 直播间！ 直达直播间： https://olezi.xetlk.com/s/1HXMZf

一、故障现象 一辆2014款保时捷卡宴车，搭载4.8L自然吸气发动机，累计行驶里程约为10.3万km。车主反映，行驶中发动机偶尔自动熄火，尤其在减速至停车的过程中故障容易出现。 二、故障诊断 接车后路试，确认故障现象与车主所述一致，且发动机自动熄火前异常抖动。用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。 用pico示波器和压力传感器同时测量曲轴位置传感器信号、燃油泵控制信号（PWM信号）及低压燃油压力，反复试车，捕捉到故障发生时的相关波形如图1所示，其中发动机转速信号和燃油泵控制信号的占空比均是利用数学通道，根据曲轴位置传感器信号和燃油泵控制信号计算出来的。 图1　故障发生时的相关波形1 分析可知，故障出现时，发动机转速在 300r/min~500r/min 波动，持续约 5s 后发动机熄火；燃油泵控制信号的占空比一直约为 56% ，正常；低压燃油压力一直约为 5.5bar （ 1bar=100kPa ），也正常，说明低压供油部分正常。接着检查高压供油部分。 用pico示波器测量气缸1喷油信号和油轨压力传感器信号，反复试车，捕捉到发动机明显抖动时的相关波形如图2所示。 图2　故障发生时的相关波形2 分析可知，油轨压力传感器信号波形上有明显的杂波，信号电压偶尔从1.6V左右突然升高至4.8V左右，持续约100ms，发动机转速快 速从700r/min左右降低至300r/min左右，然后又立即升高至700r/min以上。 在这个过程中，我们还可以看到，由于油轨压力传感器信号电压突然升高，此时发动机控制单元误以为实际油轨压力过高，为了维持 正常的发动机转速，发动机控制单元降低喷油脉宽和燃油泵控制信号的占空比，但由于实际油轨压力并不高，喷油量不足，以致发动机转速快速下降；当发动机转速过低时，为了不让发动机熄火，发动机控制单元又开始增加喷油脉宽和燃油泵控制信号的占空比，发动机转速开始升高，发动机没有熄火。 由于油轨压力传感器信号是从发动机控制单元导线连接器侧测量的，怀疑油轨压力传感器搭铁线虚接、信号线对5V参考电源线短路或传感器损坏。检查油轨压力传感器，发现其导线连接器未安装到位（图3），怀疑故障是由此引起的。 图3　油轨压力传感器导线连接器未安装到位 三、故障排除 将油轨压力传感器导线连接器安装到位后反复试车，故障未再出现，且油轨压力传感器信号波形上的杂波消失（图4），故障排除。 图4　维修后的相关波形 作者：杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐　翔 乐翔，现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问及博世车联技术支持；2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。