标签: 信号译码

故障车型 ： 大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机 故障 现象 : 发动机警告灯亮，而且ECU报DTC（故障代码）为U066500：气缸组2的燃油分供管压力传感器通信中断。 故障 诊断 : 诊断测试仪上监控的B2燃油分供管压力值未显示合理值，故障代码 U066500是静态的并且无法消除。首先，最简单的方法是检查B2燃油分供管压力传感器上的电线和插座，因为在卸下发动机塑料盖后可以非常容易找到传感器。找到传感器之后（我们使用的是虹科Pico汽车示波器），下一步是测传感器的3根线或使用 Pico通用引线 进行测量（在电压范围内，也可以用万用表进行检查）。 结果是G624传感器3根电线上均存在5V电压。（我们使用的是通用引线，其电气原理类似于将连接器直接插入传感器，并且将3根线中的每根线都通过针式探针固定）。 正常情况下，3条线不应该全都是5V电压，现在是时候查看接线图了（图1）。 图1 请观察出现故障的B2燃油分供管高压传感器G624，同时顺便检查一下相同的B1高压传感器G247。这两个传感器都是直接从发动机的ECU接GND和5V参考电压并且共地。燃油低压传感器G410也和上面两个传感器结构相同（传感器上的针脚号不同），这3个传感器都通过第3根线（除了5V+和GND之外的signal信号端）向ECU提供信号，后来我们了解到它们使用的是串行数据总线SENT“单边半字节传输”发送的数字信号。 有没有可能是线束在传感器和连接器之前的某个地方开路？还是传感器本身出现了故障？首先，让我们来看一下PicoScope6软件窗口显示的波形（图2）： 图2 由图2波形可知，B2燃油压力传感器不工作，这是因为ECU没有向传感器G624的T3gr接头针脚2提供“接地”。具体分析如下： B1 燃油压力传感器 G247信号 线测得为蓝色 波形，显示在A通道上。 B2 燃油压力传感器 G624 信号 线测得 为绿色 波形 （ 故障） ，一直处于高压5V 。 通道 B(红色)和 通道 D(黄色) 测的 是G624的地线， 分别连接在 传感器侧(红色) 和 ECU侧(黄色)。接地线的两边都是高电压，意味着两边都没有接地(有可能在中间断开)。 接地 、 信号以及 5V电源 均 由ECU提供，电线直接与ECU连接。 我们决定通过测试灯泡对传感器G624的引脚2引入一个“人工”接地，这个灯泡的功率仅为5W，所以这种“接地”不会烧毁损害任何部件，并且有助于高效地进行测试。 图3 图3中的绿色波形是在B2燃油压力传感器G624正常工作时，信号线测得的波形，此时我们已经引入了“人工”接地。测试灯没有亮(是因为电流非常小)，所以我们决定用其他的电线代替测试灯接地。 图4是接上地线，消除DTC后的数据流。该读数是正确的，并且燃油压力能对发动机加速做出相应的反应。 图4 诊断结论 : 这基本证明了G624如果有接地的话，G624高压燃油传感器可以正常工作。 绿色波形来自B2传感器G624的信号 线 ，ODIS上的MVB显示 了 两个油轨上的真实燃油压力。 DTC 可以消除了 ，并且在点火循环和多 次 发动机启动/停止循环后不会重新 出现 。 发动机ECU有故障，必须更换新零件， 故障原因是 发动机ECU某处内部故障导致接地开路。 诊断感想 ： 我们在汽车上花费了大约45分钟的 诊断 时间，大部分时间都花在了G624接地线ECU侧 的 引脚上面 ， 在 连接诊断扫描仪 和 安装传感器引线 上也花了一些时间 。 如果我们使用了“传统” 的 方 法 ，例如在气缸组之间更换燃油压力传感器，并通过万用表测量ECU和G624传感器之间每根电线的电阻/连续性，则诊断时间将更长。 修理 过程 ： 发动机ECU已被更换，从而纠正了故障。动机故障灯没有亮，并且ECU故障存储器中没有记录DTC，这一切都多亏了Pico示波器。 图5-图8是我们如何将Pico示波器连接到传感器和ECU的图片，看起来很杂乱，但这是实际诊断时的现场情况。 图5 图6 图7 图8 本次案例用到的文件分享给大家，欢迎下载学习！并且在该文件中我们对SENT信号进行了串行译码，更多关于SENT译码的介绍可跳转至论坛帖子。 作者：Rfmotors1