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在智能汽车与软件定义汽车（SDV）快速发展的今天，软件质量与开发效率已成为决定企业竞争力的核心要素。北汇信息2020年发布的《进击----Helix QAC自动化静态测试》一文，恰逢其时地揭示了其测试工具链的最新进化路径。结合技术进化论视角，本文将从CI工具链的多样化以及未来技术演变展望两个维度，重新审视这篇经典文章的启示与延展。 一、从单一工具到CI/CT工具链的生态化整合 原文章的核心场景聚焦于静态代码测试的自动化，但汽车电子开发的复杂性要求测试工具链覆盖模型、代码、动态验证的全生命周期。当前北汇信息的CI/CT工具链已从单一工具扩展到涵盖覆盖模型与代码、静态与动态的完整工具链。这种发展主要体现在如下两种技术进化维度上。 1. 北汇信息的CI/CT工具链的横向扩展 代码静态测试（Perforce QAC）提供深度代码缺陷检测与合规性验证能力，可以实现自动化代码质量门禁，配合增量分析与多核并行扫描技术大幅缩短反馈周期； 代码动态测试（VectorCAST）与QAC的静态分析互补，实现代码覆盖率分析、单元测试与集成测试，符合ASPICE和ISO 26262对动态测试的强制要求； 模型静态测试（MXAM）支持基于模型的规范检查，与QAC形成“模型-代码”双轨合规性验证，确保MBD（基于模型开发）流程的完整性； 模型动态测试（TPT）支持基于Simulink模型的自动化测试、AUTOSAR架构的自动化测试，以及自动化背靠背测试，确保模型和代码一致性； 注：上述工具集成方案及效果详见《CI/CD方案：推动智能汽车开发的高效利器》 HiL测试工具（如CANoe VT）借助北汇信息自主开发的PAVELINK TestCenter和TestAgent，可以轻松实现HiL的自动化测试，详见《OTA自动化测试解决方案》。 2．测试工具纵向深化 以静态测试工具为例，原文章中，对Perforce QAC的集成主要集中在静态分析功能的实现上，但随着越来越多项目的实施落地，收集到了很多一手客户需求反馈，我们也对QAC的自动化做出来更多的定制化开发工作，如： 基于Jenkins内部库开发的QAC规则阈值门禁，可以实现指定QAC规则集的阈值门禁； 基于Jenkins的邮件通知模板，可以实现对QAC分析结果汇总，并及时反馈给开发和测试人员； 指定源文件或文件夹的QAC分析，可以实现在不改变编译脚本的前提下，在QAC同步过程中只添加指定的源码进行分析； 开发了基于Docker的QAC测试环境自动构建及分析脚本。 结合需求管理工具（如Polarion），实现从需求到测试用例、代码变更、缺陷报告的全程追溯，确保CI流程符合ASPICE高阶要求。 同时，Perforce QAC原厂商，基于敏捷开发中存在的痛点 ，在新版本中引入了： 增量分析功能，可以实现在CI流水线中，无缝对接Git等版本控制系统，触发增量分析，确保每次提交快速反馈合规性问题，避免缺陷累积； CI Build组件，支持在基于云的CI流水线中运行分析作业、容器化构建任务，以及通过内置 Web API 集成到各种 CI/CD 平台中。 这样的技术进化同样也可以在别的测试工具中看到，比如： TPT提供的Jenkins插件持续更新，工具API接口不断完善，在Linux环境中新增AUTOSAR Platform以及Silver Platform的支持； VectorCAST提供通过命令行导入tst文本类型测试用例，并支持增量分析功能，且其Jenkins插件提供的功能丰富多样。 二、未来CI技术演变展望 随着汽车电子电气架构向集中式演进和软件复杂度的指数级增长，传统依赖硬件在环（HiL）的测试模式因成本高、周期长，难以满足快速迭代需求。持续集成（CI）技术正在突破传统边界，向虚拟化、智能化和全栈协同方向深度发展。从Vector推出SiL Kit开源工具到CANoe4SW的云端测试能力，再到Synopsys等厂商推出的虚拟化验证方案，以SiL（软件在环）和虚拟ECU（vECU）为核心的虚拟化测试技术正加速渗透到CI流程中。 • Vector的SiL Kit开源工具通过标准化通信接口，实现了异构工具链的互联互通，为分布式SiL测试提供了轻量化解决方案，未来可能成为虚拟化测试的“中间件”标准。 • Synopsys推出的Silver - Virtual ECU方案通过高精度仿真模型替代物理ECU，支持早期软件验证与自动化测试，未来将与CI系统深度集成，实现“代码提交-虚拟化验证”的分钟级闭环。 • Canoe4SW等工具将HiL能力迁移到纯软件环境，结合云原生架构，可实现测试资源的弹性调度，进一步降低CI环境维护成本 这种演进本质上是对"左移测试"理念的终极实践——当虚拟化技术使每个开发人员都能在本地获得整车级验证环境，当模型分析取代80%的代码级缺陷检查，汽车软件开发将真正实现"编写即正确"的理想状态。而工具供应商的角色，也将从单点解决方案提供者转变为质量生态的架构师。 三、结语 从静态测试工具到CI/CT生态的进化，不仅是技术功能的叠加，更是软件工程方法论的范式跃迁。未来汽车行业的CI技术将不再是简单的“工具链拼接”，而是以虚拟化测试为底座、场景化为导向、标准化为纽带的生态系统，而以PiL/HiL为核心的持续测试（CT）是这一生态的底层支柱。这一进化不仅需要工具供应商的开放协作，更需要主机厂与Tier1重构研发流程，将CI/CT从“辅助环节”升级为“核心生产力”。北汇信息的实践表明，在软件定义汽车时代，质量保障必须与开发流程、工具链、行业标准深度融合，形成“工具-方法-服务”的三位一体体系。

方案背景 电磁或射频干扰的敏感性，会给工程师带来重大的风险和安全隐患。尤其是在工业、船用和医疗设备环境。这些环境系统中的控制、导航、监控、通信和警报等关键零部件必须具备电磁抗扰水平，以确保系统始终正常运行。 抗扰系统测试方案一般分为传导抗扰与辐射抗扰，与辐射抗扰不同，传导抗扰在测试中至少需要通过一条连接电缆与射频场相耦合对被测设备产生干扰。 辐射抗扰系统测试方案 （一）方案介绍 德思特辐射抗扰测试系统，采用一体化电场发生器用于测试和验证电子设备的辐射抗扰度 (RI) 系统。系统提供关键数据以增强设备的可靠性和安全性，是航空航天、国防和汽车，医疗等行业的理想选择。 方案符合的测试标准* ✓ IEC61000-4-3 ✓ IEC61000-6-1 ✓ EN55014-2 ✓ EN55035 ✓ EN61326-1 ✓ EN60601-1-2 （二）方案实现与架构 德思特辐射抗扰测试系统的设计为用户提供了快速简便的安装过程。包括信号发生器、TS-RadiField卡和激光驱动场探头，以及模块化测试系统TS-RadiCentre®和软件TS-RadiMation。只需要两条同轴电缆（从TS-RadiCentre®到微波暗室的入口面板以及从入口面板到TS-RadiField），即可快速开始生成电磁场。同时，由激光供电的电场探头也可由模块化测试系统TS-RadiCentre控制，组成一套一体式方案，用于EMC测试。 系统仅使用两根同轴电缆。只有一根同轴电缆从TS-RadiCentre® RadiField电源卡连接到TS-RadiField Triple，承载： ● 功率 ● 控制/通讯 ● 驱动射频信号 TS-RadiGen®输出通过第二根电缆连接到TS-RadiField®电源卡的射频输入。结合了DC电源、控制信号和RF驱动，消除了所有电缆损耗。射频功率直接馈入天线并转换为电磁场。 方案的优势特点 ● 一体化设备，功率损耗极小 ● 保证电磁场水平，产生真实的电场 ● 不会损失射频功率 ● 成本低，提供持续的技术支持和校准服务 （三）方案测试结果 德思特Raditeq已经在KIWA DARE Services的消声测试室中测试了TS-RadiField，以获得对该测试系统针对建议的场级和照明区域均匀性的验证。 有源天线阵列CST图 4.5 GHz时的天线图 1 GHz时的3D图 4.5 GHz时的3D图 6 GHz时的3D图 1 GHz时的远场增益 6 GHz时的远场增益 （四）方案套装 传导抗扰测试方案 （一）方案介绍 传导抗扰度测试包是一个高质量的、基于模块的、具有成本效益的解决方案。用于符合EMC、军事和汽车标准的传导抗扰度测试应用。该系统以TS-RadiCentre®模块化测试系统为基础，与TS-RadiAmp®射频功率放大器相结合。用户可自行再接入耦合去耦合装置，实现传导抗扰度测试CI和大电流注入测试BCI。 （二）方案流程 在TS-RadiCentre®配备了RadiGen®射频信号发生器插件卡和TS-RadiPower® BCI功率计插件卡。对于射频正向功率测量，一个TS-RadiPower® USB射频功率计是标准配置，也可选择增加TS-RadiPower® USB功率计用于反射功率测量。可选择添加额外的TS-RadiPower® USB功率计，用于反射功率测量和电流感应功率测量(BCI)。 同时传导抗扰度测试可以通过TS-RadiMation® EMC测试软件许可自动配置和控制。EMC测试软件可以自动配置和控制传导抗扰度测试，还可以自动生成EMC测试报告。 方案的优势特点 ● 非常灵活，可根据具体CI测试需求采用设备 ● 自动化测试，易于使用，节省时间成本 ● 即插即用，软硬件更新可由用户完成，易于维护 ● 集成方案，多种控制方式（以太网，USB，自带触摸屏） （三）方案套装