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一、故障现象 一辆 2011款东风悦达起亚K5车，搭载G4KD发动机，累计行驶里程约为24.5万km。车主反映，第1次起动发动机时偶尔无法起动着机，第2次能够正常起动着机，但发动机故障灯异常点亮。为此在其他维修厂维修过，维修人员根据故障代码提示更换了曲轴位置传感器，但故障依旧，于是将车开至我厂检修。 二、故障诊断 1 接车后反复试车，故障再现。用故障检测仪检测，发动机控制模块（ ECM）中存储有历史故障代码“P0335 曲轴位置传感器‘A’电路”。用pico示波器测量曲轴位置传感器的信号波形，发现故障时的曲轴位置传感器信号正常（图1） 图 1 故障时的曲轴位置传感器的信号波形 测量曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置传感器及排气凸轮轴位置传感器的信号波形（即发动机正时波形），发现故障时进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器的信号均有干扰（图 2） 图 2 故障时的发动机正时波形 再次起动发动机，干扰仍然存在（图 3），但干扰时间变短，发动机能够起动着机 图 3 起动着机时的发动机正时波形 放大起动着机后的波形（图 4）可知，曲轴旋转2圈，进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器均产生1次脉冲信号。 图 4 放大起动着机时的发动机正时波形 考虑到故障只在起动时出现，推断信号干扰可能与蓄电池或起动机有关。用蓄电池测试仪测试蓄电池，发现蓄电池的健康状态（ SOH）低于50%，建议更换。更换蓄电池后反复试车，故障不再出现。再次测量起动时的发动机正时波形（图5），发现信号干扰仍然存在，只是持续时间变得更短了，由此推断信号干扰是由起动机引起的，并且干扰强度受蓄电池状态影响。 图 5 更换蓄电池后起动时的发动机正时波形 征得车主同意后更换起动机，再次测量起动时的发动机正时波形（图 6），信号干扰消失。 图 6 更换起动机后起动时的发动机正时波形 三、故障诊断 2 交车 1个月左右，车主进厂反映，车辆行驶中偶尔发闯，同时发动机故障灯异常点亮，且发动机转速表不指示。接车后用故障检测仪检测，ECM中存储有历史故障代码“P0336 曲轴位置传感器‘A’电路范围/性能”。测量曲轴位置传感器信号，怠速时的信号正常（图7），当加速至2 500 r/min左右时，信号偶尔会丢失（图8），且没有规律，由此推断之前更换的曲轴位置传感器损坏。 图 7　发动机怠速时的曲轴位置传感器信号波形 图 8　加速时的曲轴位置传感器信号波形 更换曲轴位置传感器后反复试车，故障未再出现，故障排除。 四、故障总结 有些时候，仅凭故障代码是无法准确修车的。在本案例中，该车故障是蓄电池状态不佳与起动机故障导致了起动异常。故障代码提示曲轴位置传感器问题，但更换后却未见好转。 笔者采用 Pico示波器测量正时波形后知悉，真正存在信号干扰的位置是进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器。结合故障出现的时点，笔者准确推断出了存在故障的部件，顺利排除故障！ 余姚东江名车专修厂 叶正祥 反复校对正时依旧报错？油、火、缸压都不缺依然失火？划重点！很有可能是电气正时故障！想了解更多电气正时知识，千万别错过本周四晚八点的直播！汤老师在线答疑解惑！ 点击下方链接，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/

一、 故障现象 一辆 2019款东风悦达起亚K2车，搭载G4FG发动机，累计行驶里程约为9 400 km。车主反映，行驶至路口停车等红灯时，怠速起停（ISG）系统自动使发动机熄火，接着组合仪表提示“怠速起停已解除请起动发动机”（图1），同时蓄电池警告灯和机油压力警告灯点亮；松开制动踏板，发动机无法自动起动，但可以使用车钥匙起动。 图 1 组合仪表上的提示信息 二、 故障诊断 接车后路试，组合仪表上的绿色起停标志指示灯点亮，持续约 2s后熄灭，异常（正常情况下应持续点亮）；踩下制动踏板，车辆减速至停止时发动机自动熄火，松开制动踏板，发动机无法自动起动；使用车钥匙起动发动机，按下ISG OFF开关 ，强制关闭ISG系统；再次路试，停车时发动机不再自动熄火，说明发动机自动熄火确实与ISG系统工作有关。 用故障检测仪（ KDS）检测，发现自动变速器系统中存储有故障代码“P1C2800 OPI电流高（尚待解决）”（图2）。 图 2 自动变速器系统中存储的故障代码 查看维修手册得知，故障代码 P1C2800与自动变速器的油泵系统有关。该车自动变速器配有2个油泵，一个是常规的机械油泵，发动机工作时，自动变速器的油压主要由发动机驱动机械油泵提供；另一个是电动油泵（EOP），发动机自动熄火期间机械油泵停止工作，无法产生足够的油压，此时电动油泵工作，向低速挡制动器（UD/B）提供油压，并保持压力在一定范围，防止松开制动踏板，ISG系统自动起动发动机后，车辆D1挡起步时产生冲击或起步延迟。 如图 3所示，电动油泵为三相无刷直流电动机，由电动油泵逆变器驱动。 图 3 电动油泵控制电路 当 ISG系统使发动机自动熄火时，动力控制模块（PCM，集成了发动机控制模块和自动变速器控制模块）通过C-CAN总线输出电动油泵的目标转速指令到电动油泵逆变器，由电动油泵逆变器驱动电动油泵，实现持续提供油压及保压，同时通过霍尔位置传感器监控电动油泵转速，进行闭环监控，使电动油泵实际转速接近目标转速。 从自动变速器系统中读取与电动油泵相关的数据流（图 4），“TCU ISG 状态（ISG）”为ON，“OPI目标转速（ISG）”为1 200 r/min，“OPI当前转速（ISG）”为0 r/min，说明电动油泵请求信号正常，但实际电动油泵未工作。 图 4 故障车与电动油泵相关的数据流 脱开电动油泵逆变器导线连接器 E37-A，测量供电和搭铁，均正常；从导线连接器E37-A端子1、端子2及端子5处分别测量两相之间的电阻，均为0.3 Ω，说明电动油泵线圈不存在断路；接着分别测量三相导线与搭铁之间的电阻，均为∞，说明三相导线均未对搭铁短路。为了快速判断是电动油泵损坏，还是控制方面异常，用pico示波器同时测量电动油泵的三相控制信号波形，反复试车发现，三相控制信号中的U相和V相的控制信号波形均会从3.6 V左右下拉至0 V（图5和图6） 图 5 U相控制信号异常 图 6 V相控制信号异常 这一下拉 持续约 5 s，然后电动油泵逆变器进入失效保护模式，停止输出控制信号；放大三相控制信号波形（图7），可以发现三相控制信号均异常，由此推断电动油泵逆变器损坏（图8）。 图 7 放大故障车的三相控制信号波形 图 8 损坏的电动油泵逆变器 三、 故障排除 更换电动油泵逆变器后路试， ISG系统使发动机自动熄火后，读取与电动油泵相关的数据流（图9），电动油泵实际转速为1 280 r/min，目标转速为1260 r/min，基本一致 图 9 正常车与电动油泵相关的数据流 再次测量电动油泵的三相控制信号波形（图 10），整体来看，三相控制信号相似且同步 图 10 正常车电动油泵的三相控制信号波形 放大波形（图 11）观察，发现三相控制信号均恢复正常；松开制动踏板，发动机自动起动着机，ISG系统功能恢复正常，故障排除。 图 11 放大正常车的三相控制信号波形 四、 故障 总结 该车的故障是由于 电动油泵逆变器损坏 导致的怠速起停系统异常，经过电阻测试发现不存在短路现象后，通过 Pico示波器对 电动油泵的三相控制信号波形 进行测试，并发现 U相和V相控制信号 存在异常，由此将故障源头精准定位到 电动油泵逆变器 ， 快速完成了故障判断和维修！ 作者：广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司　李康林