标签: 汽车维修与诊断

电磁开关、换向器烧蚀及炭刷磨损均会导致起动机偶尔不工作，使发动机偶尔无法起动。由于故障是偶发的，且没有故障代码，这往往会让维修人员无从下手，而用 Pico示波器测量起动电流，就会让这些“亚健康状态”一目了然。 案例 1　2016款日产途乐车偶尔起动没反应 故障现象 一辆 2016款日产途乐车，搭载VK56发动机，累计行驶里程约为16.2万km。车主反映，发动机偶尔无法起动，且故障出现时起动机没反应。 故障诊断 接车后反复试车，发动机均能正常起动着机。用故障检测仪检测，也无相关故障代码存储。用 pico示波器测量起动电压和电流波形（图1），起动时蓄电池电压拉低至9.1 V，正常，且起动电流也无明显异常 图 1 故障车起动电压和电流波形 放大起动机工作瞬间的波形（图 2），发现起动电流有中断的情况，由此推断起动机电磁开关偶尔工作不良。 图 2 放大起动机工作瞬间的波形 故障排除 拆解起动机（图 3），更换起动机电磁开关（图4）后试车，起动机工作瞬间的起动电流不再中断（图5）。交车半个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。 图 3　拆解起动机 图 4　新、旧起动机电磁开关 图 5　更换起动机电磁开关后的起动电压和电流波形 故障总结 起动机工作瞬间的起动电流中断，一般是由起动机电磁开关内部动触盘烧蚀（图 6）引起的。 图 6 起动机电磁开关内部动触盘烧蚀 案例 2　2006款丰田普瑞维亚车偶尔起动没反应 故障现象 一辆 2006款丰田普瑞维亚车，搭载2AZ发动机，累计行驶里程约为32万km。车主反映，发动机偶尔无法起动，且故障出现时起动机没反应。 故障诊断 接车后反复试车，发动机均能正常起动着机。用故障检测仪检测，也无相关故障代码存储。用 pico示波器测量起动电流波形（图7），发现起动电流频繁中断，明显异常，由此推断起动机炭刷磨损严重或换向器烧蚀严重。 图 7 故障车起动电流波形 故障排除 与车主沟通，车主选择更换起动机总成。更换起动机总成后试车，起动电流波形恢复正常。交车半个月后进行电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。 故障总结 起动过程中起动电流频繁中断，一般是由起动机炭刷磨损严重（图 8）或换向器烧蚀严重（图9）引起的。 图 8 起动机炭刷磨损严重 图 9 起动机换向器磨损严重 作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥 一辆奔驰S400车，故障灯异常点亮，换过很多零部件，甚至换了发动机总成，依旧无法解决。拥有24年一线维修经验的叶老师，却通过波形诊断的方式，手到病除了！所谓梧高凤必至，技高客自来。想了解叶老师是如何灵活运用丰富的知识储备，结合先进的诊断设备，妙手回春的？5月9日晚八点，虹科Pico直播间，干货满满等你来！ 进入虹科官网，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/

一、故障现象 一辆2018款东风风神AX7车，搭载10UF01发动机，累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修，维修人员用故障检测仪检测，提示气缸3失火；与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车，依旧提示气缸3失火；测量气缸3的气缸压力，正常；与其他气缸对调喷油器后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。 二、故障诊断 用故障检测仪检测，发动机控制单元 中存储有故障代码“P1339-00 燃烧率（冲击催化转换器）：催化转换器损坏，检测到气缸3失火”。用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形，并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算，从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示，可以发现曲轴转速波动明显；局部放大波形（图2），分析可知，气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速不升反降，这说明气缸2完全失火。 图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形 图2 局部放大后的波形 测量气缸2初级点火信号（图3），再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降；放大气缸2初级点火信号（图4），波形正常，排除点火方面存在故障的可能。 图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形 图4 放大后的气缸2初级点火信号波形 脱开所有点火线圈的导线连接器，测量起动时的相关波形（图5），发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速提升很小，说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小，间接反映气缸2的气缸压力不足。 图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形 用内窥镜检查气缸2，发现排气门破损（图6）。由此推断气缸2的排气门破损，导致气缸压力不足、气缸失火。 图6 排气门破损 三、故障排除 更换气缸2的排气门后试车，发动机工作正常，故障排除。 四、故障总结 为什么故障代码提示气缸3失火，而最终诊断结果却是气缸2失火呢？难道是故障代码提示错误？其实该车确实是气缸3失火。与同行交流得知，该车发动机的气缸编号有些特别！靠近飞轮侧的气缸才是气缸1（图7a），而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1（图7b）。由于气缸顺序弄错了，之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修，所以未能找到故障点；而笔者利用示波器进行诊断，即使也把气缸顺序弄错了，但是能够找到真正失火的气缸！ 图7 气缸编号 作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥 发动机失火是车辆常见故障之一，将严重影响车辆的正常安全行驶。然而，导致发动机失火的原因却非常多，点火、机械、线路连接等各系统的故障都会导致发动机失火的产生。如何更快、更好、更精准地定位到故障根源，实现高效的失火免拆诊断呢？3月28日，周四晚八点，全国技术能手林创创老师做客虹科专家用户分享交流会，将从理论、实操与案例多维度讲解发动机失火诊断技巧，助力高效维修！ 点击下方链接，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/

一、 故障现象 一辆 2019款东风悦达起亚K2车，搭载G4FG发动机，累计行驶里程约为9 400 km。车主反映，行驶至路口停车等红灯时，怠速起停（ISG）系统自动使发动机熄火，接着组合仪表提示“怠速起停已解除请起动发动机”（图1），同时蓄电池警告灯和机油压力警告灯点亮；松开制动踏板，发动机无法自动起动，但可以使用车钥匙起动。 图 1 组合仪表上的提示信息 二、 故障诊断 接车后路试，组合仪表上的绿色起停标志指示灯点亮，持续约 2s后熄灭，异常（正常情况下应持续点亮）；踩下制动踏板，车辆减速至停止时发动机自动熄火，松开制动踏板，发动机无法自动起动；使用车钥匙起动发动机，按下ISG OFF开关 ，强制关闭ISG系统；再次路试，停车时发动机不再自动熄火，说明发动机自动熄火确实与ISG系统工作有关。 用故障检测仪（ KDS）检测，发现自动变速器系统中存储有故障代码“P1C2800 OPI电流高（尚待解决）”（图2）。 图 2 自动变速器系统中存储的故障代码 查看维修手册得知，故障代码 P1C2800与自动变速器的油泵系统有关。该车自动变速器配有2个油泵，一个是常规的机械油泵，发动机工作时，自动变速器的油压主要由发动机驱动机械油泵提供；另一个是电动油泵（EOP），发动机自动熄火期间机械油泵停止工作，无法产生足够的油压，此时电动油泵工作，向低速挡制动器（UD/B）提供油压，并保持压力在一定范围，防止松开制动踏板，ISG系统自动起动发动机后，车辆D1挡起步时产生冲击或起步延迟。 如图 3所示，电动油泵为三相无刷直流电动机，由电动油泵逆变器驱动。 图 3 电动油泵控制电路 当 ISG系统使发动机自动熄火时，动力控制模块（PCM，集成了发动机控制模块和自动变速器控制模块）通过C-CAN总线输出电动油泵的目标转速指令到电动油泵逆变器，由电动油泵逆变器驱动电动油泵，实现持续提供油压及保压，同时通过霍尔位置传感器监控电动油泵转速，进行闭环监控，使电动油泵实际转速接近目标转速。 从自动变速器系统中读取与电动油泵相关的数据流（图 4），“TCU ISG 状态（ISG）”为ON，“OPI目标转速（ISG）”为1 200 r/min，“OPI当前转速（ISG）”为0 r/min，说明电动油泵请求信号正常，但实际电动油泵未工作。 图 4 故障车与电动油泵相关的数据流 脱开电动油泵逆变器导线连接器 E37-A，测量供电和搭铁，均正常；从导线连接器E37-A端子1、端子2及端子5处分别测量两相之间的电阻，均为0.3 Ω，说明电动油泵线圈不存在断路；接着分别测量三相导线与搭铁之间的电阻，均为∞，说明三相导线均未对搭铁短路。为了快速判断是电动油泵损坏，还是控制方面异常，用pico示波器同时测量电动油泵的三相控制信号波形，反复试车发现，三相控制信号中的U相和V相的控制信号波形均会从3.6 V左右下拉至0 V（图5和图6） 图 5 U相控制信号异常 图 6 V相控制信号异常 这一下拉 持续约 5 s，然后电动油泵逆变器进入失效保护模式，停止输出控制信号；放大三相控制信号波形（图7），可以发现三相控制信号均异常，由此推断电动油泵逆变器损坏（图8）。 图 7 放大故障车的三相控制信号波形 图 8 损坏的电动油泵逆变器 三、 故障排除 更换电动油泵逆变器后路试， ISG系统使发动机自动熄火后，读取与电动油泵相关的数据流（图9），电动油泵实际转速为1 280 r/min，目标转速为1260 r/min，基本一致 图 9 正常车与电动油泵相关的数据流 再次测量电动油泵的三相控制信号波形（图 10），整体来看，三相控制信号相似且同步 图 10 正常车电动油泵的三相控制信号波形 放大波形（图 11）观察，发现三相控制信号均恢复正常；松开制动踏板，发动机自动起动着机，ISG系统功能恢复正常，故障排除。 图 11 放大正常车的三相控制信号波形 四、 故障 总结 该车的故障是由于 电动油泵逆变器损坏 导致的怠速起停系统异常，经过电阻测试发现不存在短路现象后，通过 Pico示波器对 电动油泵的三相控制信号波形 进行测试，并发现 U相和V相控制信号 存在异常，由此将故障源头精准定位到 电动油泵逆变器 ， 快速完成了故障判断和维修！ 作者：广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司　李康林