标签: 发动机失火

故障现象　 一辆 2020款奔驰G350车，搭载264 920 发动机，累计行驶里程约为2.8万km。车主反映，行驶中急加速超车时发动机抖动，同时发动机故障灯闪烁，发动机加速无力。 故障诊断 接车后反复试车发现，故障只在行驶中急加速时出现，缓慢加速故障不会出现。用故障检测仪检测，有时提示检测到气缸 1失火（图1a），有时提示检测到气缸2失火（图1b）。 图 1　读得的故障代码 连接 虹科 P ico示波器进行路试，捕捉到故障时的相关波形如图2所示，可以看到发动机转速升高至2800 r/min左右时开始出现失火现象 。 图 2　故障出现时的相关波形 放大波形（图 3），发现是气缸2一直在失火；清除故障代码后继续路试，发现故障时失火气缸并不固定，所有气缸均有可能出现失火。 图 3　放大后的相关波形 测量相对压缩测试波形（图 4），起动电流波峰均匀，无异常 图 4　相对压缩测试波形 测量发动机正时波形（图 5），与正常车发动机正时波形一致 图 5 发动机正时波形 测量起动时各气缸的气缸压力波形，并利用参考波形功能进行对比观察（图 6），波形一致，且气缸压力均约为14 bar（1 bar=100 kPa），正常 图 6 对比起动时各气缸的气缸压力波形 测量怠速时各气缸的气缸压力波形，并利用参考波形功能进行对比观察（图 7），波形一致，且气缸压力均为5.8 bar左右，正常。诊断至此，排除发动机正时错误的可能。 图 7　对比怠速时各气缸的气缸压力波形 考虑到故障只在发动机大负荷工况下出现，于是测量急加速（快速将加速踏板踩到底）时各气缸的气缸压力波形，发现气缸 1的最大气缸压力约为16.5 bar（图8），气缸2的最大气缸压力约为16.3 bar，气缸3的最大气缸压力约为17.9 bar，气缸4的最大气缸压力约为17.5 bar，最大气缸压力均偏低，一般应达到20 bar以上；最大气缸压力差约为1.6 bar，偏大。诊断至此，怀疑发动机内部存在机械故障。 图 8　故障车急加速时气缸1的气缸压力波形 测量怠速时的曲轴箱脉动波形（图 9），没有异常波动，初步排除活塞、活塞环及气缸壁损坏的可能。 图 9 怠速时的曲轴箱脉动波形 测量起动时的进、排气脉动波形（图 10），发现排气脉动波动不均匀，怀疑排气门存在轻微泄漏。 图 10 故障车起动时的进、排气脉动波形 拆下气缸盖，检查配气机构，发现多个排气门与气门座圈的接触面不 均匀；测量排气门导管的间隙（图 11），发现多个排气门导管的间隙大于0.8 mm，按照标准需要更换气缸盖。 图 11 测量排气门导管的间隙 故障排除　 更换气缸盖后试车，测量起动时的进、排气脉动波形（图 12），排气脉动变化均匀，恢复正常 图 12 维修后起动时的进、排气脉动波形 测量急加速时各气缸的气缸压力波形，最大气缸压力均能达到 20 bar以上（图13），恢复正常；反复路试，故障未再出现，故障排除。 图 13 维修后急加速时气缸 1的气缸压力波形 故障总结 急加速失火抖动、加速无力是比较常见的故障现象，存在很多可能的故障原因，如采用传统方法进行拆检、更换零件试车，耗时耗力耗成本的同时，很有可能导致客户的不满与投诉。而笔者采取波形诊断的方法，用科学方法逐个排查可能存在问题的机构，在确定故障所在后准确拆检，有效避免了人工、时间成本的浪费！ 作者： 杭州捷盛行汽车服务有限公司　乐　翔 冷启动熄火很常见，但你是否真的了解这类故障的发生原因？如果一味遵循常识经验，很容易掉进 “想当然”的逻辑陷阱中！5月23日晚八点，高级技术乐翔老师带你深度解读汽车冷启动故障，用科学思维求解故障原因，拒绝逻辑陷阱！ 点击下方链接，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/

一、故障现象 一辆2018款东风风神AX7车，搭载10UF01发动机，累计行驶里程约为5.3万km。该车因发动机怠速抖动、加速无力及发动机故障灯异常点亮而进厂维修，维修人员用故障检测仪检测，提示气缸3失火；与其他气缸对调点火线圈和火花塞后试车，依旧提示气缸3失火；测量气缸3的气缸压力，正常；与其他气缸对调喷油器后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。 二、故障诊断 用故障检测仪检测，发动机控制单元 中存储有故障代码“P1339-00 燃烧率（冲击催化转换器）：催化转换器损坏，检测到气缸3失火”。用pico示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形，并利用数学通道功能对曲轴位置传感器信号进行频率计算，从而得到曲轴转速信号波形。发动机怠速时测得的相关波形如图1所示，可以发现曲轴转速波动明显；局部放大波形（图2），分析可知，气缸1、气缸3及气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速不升反降，这说明气缸2完全失火。 图1 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸1初级点火信号波形 图2 局部放大后的波形 测量气缸2初级点火信号（图3），再次验证气缸2点火后曲轴转速不升反降；放大气缸2初级点火信号（图4），波形正常，排除点火方面存在故障的可能。 图3 发动机怠速时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形 图4 放大后的气缸2初级点火信号波形 脱开所有点火线圈的导线连接器，测量起动时的相关波形（图5），发现气缸1、气缸3和气缸4点火后曲轴转速都有1次明显的提升，而气缸2点火后曲轴转速提升很小，说明气缸2做功行程时压缩气体施加给活塞的推力较小，间接反映气缸2的气缸压力不足。 图5 起动时曲轴位置传感器信号和气缸2初级点火信号波形 用内窥镜检查气缸2，发现排气门破损（图6）。由此推断气缸2的排气门破损，导致气缸压力不足、气缸失火。 图6 排气门破损 三、故障排除 更换气缸2的排气门后试车，发动机工作正常，故障排除。 四、故障总结 为什么故障代码提示气缸3失火，而最终诊断结果却是气缸2失火呢？难道是故障代码提示错误？其实该车确实是气缸3失火。与同行交流得知，该车发动机的气缸编号有些特别！靠近飞轮侧的气缸才是气缸1（图7a），而之前的维修人员和笔者都错误地以为靠近传动带侧的气缸是气缸1（图7b）。由于气缸顺序弄错了，之前的维修人员误把气缸2当成气缸3进行检修，所以未能找到故障点；而笔者利用示波器进行诊断，即使也把气缸顺序弄错了，但是能够找到真正失火的气缸！ 图7 气缸编号 作者：余姚东江名车专修厂 叶正祥 发动机失火是车辆常见故障之一，将严重影响车辆的正常安全行驶。然而，导致发动机失火的原因却非常多，点火、机械、线路连接等各系统的故障都会导致发动机失火的产生。如何更快、更好、更精准地定位到故障根源，实现高效的失火免拆诊断呢？3月28日，周四晚八点，全国技术能手林创创老师做客虹科专家用户分享交流会，将从理论、实操与案例多维度讲解发动机失火诊断技巧，助力高效维修！ 点击下方链接，获取最新直播资讯与直播通道叭！ https://www.qichebo.com/acedemy03/