标签: 进气歧管压力

故障现象 一辆 2017款东风风神AX7车，搭载DFMA14T发动机，累计行驶里程约为13.7万km。该车冷起动后怠速运转正常，热机后怠速运转不稳，组合仪表上的发动机转速表指针上下轻微抖动。 故障诊断　 用故障检测仪检测，发动机控制单元中无故障代码存储；读取发动机数据流，发现进气歧管绝对压力波动明显，有时能达到 69 kPa，明显偏高，推断可能的原因有：进气系统漏气；进气歧管绝对压力传感器信号失真；发动机机械故障。 首先从节气门处打烟雾，没有发现进气管周围有漏气的地方；接着拔下进气管上的两个真空管并堵住，然后观察怠速时发动机数据流中的进气歧管绝对压力信号，跟之前一样。诊断至此，排除进气系统漏气的可能。 用虹科 Pico汽车示波器和WPS500X压力传感器测量进气歧管压力波形（图1），发现进气歧管绝对压力在50 kPa~60 kPa（WPS500X压力传感器测得的进气歧管压力为相对压力，绝对压力=相对压力+大气压力，这里取大气压力为100 kPa）波动，说明进气歧管绝对压力确实偏高；且在1个发动机工作循环（曲轴旋转720°）内，进气歧管压力波动4次，说明进气歧管压力波动与发动机工作有关，怀疑发动机机械正时错误。 图 1 故障车进气歧管压力波形 测量起动气缸压力波形（图 2），发现进气门关闭时刻约为下止点（BDC）后23°曲轴转角，过小（一般要大于40°曲轴转角），由此确定发动机机械正时错误。 图 2　故障车的起动气缸压力波形 拆检发动机正时，发现正时标记和凸轮轴角度均无异常（图 3）。 图 3　检查正时标记和凸轮轴角度 但锁止进气凸轮轴链轮后，仍可以小幅度转动进气凸轮轴（图 4），由此怀疑进气链轮与进气凸轮轴的连接有问题。 图 4　转动进气凸轮轴 拆解进气凸轮轴链轮，发现其中一个调节叶片从根部断裂（图 5），推断故障是由此引起的。 图 5　进气凸轮轴链轮的调节叶片断裂 故障排除　 更换进气凸轮轴链轮及正时套装后试车，热机后发动机怠速运转平稳，故障排除。再次测量起动气缸压力波形（图 6），发现进气门关闭时刻约为下止点后43°曲轴转角，正常。 图 6　正常车的起动气缸压力波形 故障总结 1） 发动机数据流中进气歧管的绝对压力，是以绝对真空 0 kPa为基准衡量的。而WPS500X的测试结果，则是以大气压力（标准 大气条件下 约为 101.325 kPa）为基准衡量的相对压力。绝对压力=相对压力+大气压力。例如本案中，车辆运行时进气歧管内部形成负压，约为-50.14 kPa~-40.5 kPa（-501.4mbar~-405mbar），对应的绝对压力约为51kPa~60.8kPa，偏高。因此在进行标准压力值的比较时，需注意换算。 2） 正式标记正确并不代表发动机正时一定没问题。使用气缸压力波形，则可以很好地反映进排气门的开闭时刻、缸压等信息，是快速诊断车辆机械配气正时故障的利器。例如本案中，拆检正时标记无误，如无缸压波形的提示、技师更换检查方向，很有可能就会漏掉 进气凸轮轴链轮的调节叶片断裂 的问题 。 作者： 余姚东江名车专修厂　叶正祥 想了解底盘异响、传动轴半轴异响、新能源汽车高压用电器负载异响如何诊断？1月9日晚8点，全国技术能手林创创老师做客虹科Pico直播间。手把手教你NVH设备的连接、布置与软件设置，现场演示不同类型抖动异响问题的诊断方法和技巧！更有精彩案例等你来探索！ 预约链接：https://olezi.xetslk.com/s/4CxuNT