tag 标签: 总线故障

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  • 2025-4-23 11:22
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    汽车免拆诊断案例 | 2016款奔驰C200L车组合仪表上多个故障灯偶尔点亮
    故障现象 一辆 2016款奔驰C200L车,搭载274 920发动机,累计行驶里程约为13万km。该车组合仪表上的防侧滑故障灯、转向助力故障灯、安全气囊故障灯等偶尔异常点亮,且此时将挡位置于R挡,中控显示屏提示“后视摄像头不可用”,无法显示倒车影像。 故障诊断 用故障检测仪检测,发现多个控制单元中均存储有通信类故障代码(图 1),其中故障代码“U015587 与仪表盘的通信存在故障。信息缺失”出现的频次较高 。 图 1 存储的故障代码1 而组合仪表中存储有故障代码 “U006488 与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障。总线关闭”(图2)。 图 2 存储的故障代码2 由图 3可知,组合仪表和后视摄像头控制单元均在用户界面控制器区域网络(CAN HMI)总线上。结合故障现象及故障代码分析,怀疑CAN HMI偶尔发生通信故障。 图 3 CAN HMI总线拓扑 用虹科 Pico汽车示波器从后视摄像头控制单元中间导线连接器处测量CAN HMI总线波形,未出现故障时的波形如图4所示,总线空闲时,CAN L线和CAN H线的电压均约为2.3 V(正常应约为2.5 V),偏低;CAN L线和CAN H线上的电压之和有一点波动,在总线空闲时约为4.6 V,传输数据时约为5 V;CAN L线和CAN H 线上的电压差正常,在总线空闲时约为0 V,传输数据时约为2 V。 图 4 未出现故障时的CAN HMI总线波形 出现故障时的波形如图 5所示,CAN H线上的电压信号偶尔下翻,与CAN L线上的电压信号重合,此时CAN L线和CAN H线上的电压差约为0 V,无法传输数据,这是CAN H线发生断路时的典型故障波形。 图 5 故障时的CAN HMI总线波形 由于后视摄像头控制单元中存储的故障代码最多(有 8个与其他控制单元失去通信的故障代码),且故障出现时倒车影像不可用,决定先检查后视摄像头控制单元的CAN HMI总线。进一步检查发现,该车后视摄像头控制单元配置了电动折叠盖,上面的CAN L线和CAN H线的绝缘层均断裂,露出了铜丝,其中CAN L线的铜丝未折断,而CAN H线的铜丝已折断(图6)。 图 6 CAN H线的铜丝已折断 故障排除 修复后视摄像头控制单元的 CAN HMI 总线后反复试车,故障未再出现,故障排除。 故障总结 如图 7所示,组合仪表(IC)在车身系统(Body)总线上,后视摄像头控制单元(RFK)在智能驾驶辅助系统(Adas)总线上,这说明通用型故障检测仪上的通信网络拓扑结构往往不准确,容易误导维修人员,因此在诊断通信网络故障时,应以维修手册上的通信网络拓扑结构为准。 图 7 通用型故障检测仪上的通信网络拓扑结构 案例作者: 乐翔, Tech Gear汽车诊断学院优秀学员,现任杭州捷盛行汽车服务有限公司技术经理、开思杭州地区技术顾问;2015年获保时捷全球认证技师资质;2016年取得汽车维修高级技师资格证书。 https://www.qichebo.com/
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    2025-3-5 10:25
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    故障现象  一辆 2023款丰田雷凌汽油版车,搭载1.5 L发动机,累计行驶里程约为4700 km。车主反映,行驶中偶尔组合仪表上的发动机转速信号丢失,转向变重,且有“闯车”感,同时车辆故障警报蜂鸣器鸣响。 故障诊断  接车后试车,车辆运行一切正常。用故障检测仪检测,发现发动机 ECU、防滑控制ECU、组合仪表、主车身ECU及空调放大器等多个ECU中均存储有与其他ECU失去通信的故障代码,如“U010087 与发动机ECU失去通信”“U012987 与防滑控制ECU”“U013187 与动力转向ECU”“U015587 与组合仪表失去通信”“U014087 与主车身ECU失去通信”等,由此推断该车通信总线偶尔存在故障。 对故障代码进行梳理,发现失去通信的 ECU主要分布在CAN总线2、CAN总线3、CAN总线4及CAN 总线5(图1)上。 图 1 CAN通信总线示意 用虹科 Pico汽车示波器同时测量CAN总线3和CAN总线4的CAN H信号波形,反复路试,采集到故障出现时的相关波形如图2所示,分析可知,故障发生时,两个CAN H信号的隐性电压均由2.5 V降低至2.2 V左右,持续时间约为210 ms,且CAN总线4的CAN H信号明显变得稀疏,约500 ms 后信号恢复正常。由此可以确定CAN总线4存在故障, 图 2 故障时CAN总线3和CAN总线4的CAN H信号波形 但 CAN总线3怎么会同时受到干扰呢?考虑到两者在网关处交汇,怀疑网关存在故障。 为了进一步验证故障点,同时测量 CAN总线2、CAN总线4的CAN H信号、CAN总线3的CAN L信号及网关电流波形。继续路试,采集到故障出现时的相关波形如图3所示,分析可知,故障出现时,CAN总线2和CAN总线4上的CAN H信号同时变得稀疏,且此时网关电流下降。这进一步说明网关存在故障,使多个CAN总线通信异常。 图 3 故障时的相关波形 拆检网关,发现网关有被打开过的痕迹。于是拆解网关进行检查,发现网关内部被加装了 GPS(图4)。 图 4 网关内部被加装了GPS 故障排除  拆除网关内部加装的 GPS后反复路试,故障未再出现,故障排除。 故障总结 本案例中 CAN信号的异常比较特别,为网关内部加装的GPS偶尔导致信号干扰,致使多个CAN总线信号偶尔异常。值得注意的是,故障发生在行驶期间且CAN信号异常的持续时间仅为0.5秒,如使用万用表很难捕捉到这个异常变化。使用虹科Pico汽车示波器,采样率高达400MS/s,能够捕捉到毫秒级别的信号变化,帮助技师更精准地判断故障! 作者:广汽丰田汽车有限公司 莫大巍 3月13日晚8点,丰田区域技术支援工程师吴国雄老师,首次做客虹科直播间,分享车辆抖动与耳压感异响案例!8年主机厂售后技术支持经验,处理过众多车辆疑难杂症的吴老师,将会为我们怎样的学习盛宴呢?下周四晚8点,我们不见不散! 直播预约:https://olezi.xetlk.com/s/2d0sQl