标签: 电动汽车充电配电盒

在中国，由于家用这块还仅仅处在开头的地步，将来发生什么我也很期待。写写美国的情况吧，博文中大部分直接来源于《NECA 413: National Electrical Installation Standard™ for EVSE》，2011年3月份开的IWC的会议材料。     National Electrical Contractors Association是美国管电气的，在整理UL关于电气安全方面的很多内容，最初的管制都是出自NECA。   1.便携式充电（Level 1）      此时就是一般意义上充电设备跟着车走了，采用美国通用的插头。在UL规定里头，Level1的充电器具备漏电保护、绝缘保护和地线检测三个基本功能，这里不详谈了。功率等级，美国的电压设计为125V（Rated）,15A或者20A的最大电流。      如图所示，在接线过程中，如果你想DIY的话，就是把那个车库的插头所对应的线，单独拎出来，通过配电盒中的空气开关。如下图所示，需要选择合适的尺寸的 电缆才能使用一定的电流充电。下图中在插座上就配置GFCI（EVSE里面已经有了）其实是为了防止某些人使用“模式1”充电，不过在这美国是被禁止的。   2.较快充电（Level 2）      由于Level1比较慢，所以有了Level2，由于担心插座可能在工作的时候误拔，所以就必须用硬线连在一起（最新的NECA又允许使用插座了）。此时 的电压实质上是240V，和国内有些类似了，所以美国来的EVSE相对都不用担心在国内被高电压瞬变打坏，本身的基准值就高了20V。     当前的Level2，一般为16A或32A，SAE定义的80A目前看来是遥不可及的。注意一定要选择合适合适的线和正确连接开关了，注意上面的连接方式。     3.Level 3   很囧的是，美国一般不给家庭提供三相电，但是这个Level3就在功率上与直流充电产生了一些重叠，加上电动汽车上使用三相整流也不是一个缺省选项，所以就暂时忽视它吧。     今天休假在家，本来是去医院帮忙预约的。上海的3甲医院真是很**，超过70天就不让建卡了，明天得和烟烟去实地考察一家2甲的医院，希望后面一切顺利。 加张实物图：