标签: 进气量

前面讲了发动机的其他三个参数，现在讲发动机的最后一个参数——发动机的特殊功能。 1、发动机的进行方式 自然吸气：一般常见的发动机都是自然吸气式发动机，就是利用利用缸内的负压力将外部空气吸入到发动机气缸里。 特点：动力输出平顺，不会由于转速的变化而出现突然的加速，并且发动机寿命更长，维修更简单。 涡轮增压：依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的发动机。涡轮增压器（tubro）实际就是一个空气压缩机。利用发动机排出的废气，作为动力推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮带动同轴位于进气道的叶轮，叶轮压缩空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，排出废气的速度也加快，带动涡轮转速加快，使压缩进入的空气量也加大，从而增加进气量增大发动机输出功率。 特点：涡轮增压后的动力比原发动机动力输出提高40%左右。但Tubro具有迟滞性，但现在对其进行了改进，使发动机在低转速时增压器就工作，减小迟滞性。 现在除了单涡轮发动机外，还有双涡轮和四涡轮发动机。如大众迈腾的1.8TSI,别克君威的2.0T、1.6T。BWM335i是双涡轮增压发动机，布加迪威龙是8.0L W1**涡轮TSI。 机械增压：采用皮带和发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此实现增压。 特点：任何时候都介入增压，低速下也能获得增压，加速感为线性，无迟滞性。缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将减少一部分动力输出，降低燃油经济性。现在普通轿车多用单机械增压，而一些超跑搭载了两台增压器。 2、混合气的形成 化油器：是以淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做功。缺点是控制不精确，使发动机经常处于不充分燃烧的状态，使车辆尾气排放中含有有害物质。 单点电喷：用喷油嘴代替了化油器，进气管中的节流阀体内设置了一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气歧管分配到各个汽缸内。实现了电子控制，供油量精确度有所提高，但燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离汽缸的最远处，油气混合后，给各个汽缸分配，无法实现精确的按比例且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。 多点电喷：每个汽缸都有单独的喷油嘴喷射燃油，喷油嘴位于进气管最靠近汽缸的位置，燃油喷射与进气混合在进气门前，实现各缸分别供油，这是现在的主流技术。多点电喷对每个汽缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。但缸外喷射混合的缺点是，进入汽缸的混合气只能通过气门的开闭来被动控制，不能完全适应发动机不同工况的需求。并且油气混合受进气气流的影响较大。 直喷式：燃油嘴位于汽缸内，直接将燃油喷入汽缸内与空气气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细软，实现了精准地按比例控制喷油并与空气混合，和消除缸外喷射的缺点。现在很多厂家都采用汽油直喷技术，如大众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI等。 3、燃料类型 汽油发动机与柴油发动机 汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。优点是转速高，结构简单，质量轻，造价低，运转平稳，使用维修方便。但热效率低于柴油，油耗高，点火系统比柴油复杂，可靠性和维修的方便性不如柴油机。 柴油发动机是用柴油作为燃烧的发动机。优点是功率大、经济性好，适合于货车，缺点是成本高，振动噪声大，冬季冷车启动困难。 汽油是有C4~C10各类烃类组成，外观为透明的液体。按辛烷值分为90#、93#、95#、97#、98#。标号代表辛烷值，该值越高抗爆性越好，燃烧完全，积碳少，具有较好的安定性，在存储和使用时不易出现氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀。一般压缩比为7~8的选用90￥汽油，压缩比在8以上的选用93#或97#，价格越贵的发动机，工艺越复杂，应选用97及以上的汽油。