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    对面的同事马上要回美国了，有时候不免多聊几句。来公司大概2年多20天的样子，我一直不太搞得清楚到底为公司做了多少有意义的事情，也就有点成就感上面的缺失（同事聊他已经待了19年了，还在思考这样的问题，公司大了，个人的存在感就非常低了）。同事很有趣的抛出35岁论，如果在这之前，你不能通过跳槽，做到二级经理或者Director，那之后日子可就不好过了。   我今天最大的收获，就在于想明白了一个问题。在公司之中，其实也分了很多种产品的，以汽车而言，传统的大中小和皮卡，根据Volume而言，是对当前非常有意义的。而在NEV里面，所有的投资就略有些品牌建设、技术储备和跟踪发展的味道在里面。当然传统车方面的工程师，所有的事情可能确确实实在发生，有大量的部件被使用，Real的Project被转化成SOP的产品，从管理者到工程师，都可以从产品上看到自己的成就，哪怕你只是在里面管个开关或者子系统之类。但是NEV不一样，当前的情况来看，除了Toyota熬过了最困难的时期，把它的Hybrid在日本国内和美国做到了一个非常大的Volume，其他的厂商只能在新的领域，如Mild-HEV、PHEV、EREV和EV上面进行尝试和努力。所有的本土和海外的工程师，固然在技术的先进性（以电子和电气部件而言）上，但实际上的量，受高昂的成本和消费者选择的限制，是非常局限的。所以，如果在NEV里面，想要在这个还未长大的产业之内做点什么事情，当前的状况不是特别乐观。     同事举了一个非常有趣的例子，在公司某个管理层节点，总会给下面进行标签化，而且会把组内的情况进行标签化。每个人的Workload是高高低低的，一方面是本身的项目进展，另一方面本身就带有让工程师有自己拓展和学习的时间。这一点，我之前一直认为是个人行为，但后面细细想来，其实通常有事情让你描述清楚或者搞清楚一件时间，往往给你非常有限的时间，背后的含义，是让你不忙的时候，能够做好足够的准备。在公司内，行业内，有足够的时间去了解技术/知识，见识人脉。在你像放礼花一样，在Leader面前侃侃而谈之前，所有的功夫都需要在平时完成。考试并不是固定的，是根据你所在的Topic是不是成为热点，是不是该方面成为被关注的时刻。    当然以上所说的一切，都建立工程师仅在中国的工程/研发中心，是建立在美国、德国或者日本，OEM的本土。如果你在那里从DRE（Design Release Engineer）开始，一直做技术到Specialist乃至Techinical Impliment Engineer或者是Chief Engineer，情况是不一样的。    在这里，放烟花之前的积累，都得依靠自己完成。