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接上页： 《自我培训计划》 http://forum.eet-cn.com/BLOG_ARTICLE_6299.HTM   工程设计方法 ANOVA for Design of Experiments Accelerated Test Methods for Ground and Aerospace Vehicle Development Advanced Product Quality Planning (APQP) Workshop Design Reviews for Effective Product Development Design for Manufacture and Assembly (DFM/DFA) Design for Manufacturing Assembly Design for Manufacturing Assembly (DFM/DFA) Design of Experiments (DOE) for Engineers Design of Experiments - Basic Simplified Taguchi Failure Modes and Effects Analysis (Product Process) in Aerospace Fault Tree/Success Tree Analysis Finite Element Analysis for Design Engineers - Hands-on FEA Workshop Fundamentals of Metal Fatigue Analysis Geometric Dimensioning Tolerancing Geometric Dimensioning Tolerancing - Level I Geometric Dimensioning Tolerancing - Level II Ground Vehicle Systems Engineering: A Practical Approach Introduction to Failure Modes Effects Analysis for Manufacturing Processes, Assembly Processes Service (Process FMEA) Introduction to Failure Modes Effects Analysis for Product Design Manufacturing Process Design (Product Process FMEA) Introduction to Failure Modes Effects Analysis for Product Design (Design FMEA) Mechatronics: Introduction, Modeling and Simulation Model Based Design: Delivering Quality Electronic Products Faster Quality Function Deployment Reverse Engineering: Technology of Reinvention Simplified Taguchi/DOE Methods Statistical Tolerance Design Systems Engineering for Front Line Leadership Tolerance Stack-Up Analysis Understanding the FAA Aircraft Certification Process Using Computational Fluid Dynamics for Engineering Product Development Vibration Analysis using FEA: A Hands-on Workshop Weibull-Log Normal Analysis Workshop    以上课程均花费不菲，我匆匆浏览一些可能有用的。有闲大家可以根据课程介绍改进自己的知识结构，按照以上的一些内容给自己制定新的一年的培训计划，如果能让老板支付某些培训，当然求之不得。前段时间，某些其他组同事好像去参加过一个上海举行的SAE培训，倒也是一个不错的学习机会。    最近似乎又回到了知识紧迫期，仔细看了大概对两个岗位SYSTEM ENGINEER和DEVELOPMENT ENGINEER两个岗位的专业技能需求的说明，还有相当的距离，技术之路，道阻且长啊。  

     最近老板通知我们每个人准备新的一年的自我培训计划，按照他的理解，每个人应该对自己的职业生涯有一定的了解，对自我的培训有更为直接与迫切的需求。公司内的培训在此不表，偶然间看到SAE工程师协会也会定期举办一些培训，只不过门票是不菲的。在此把一些有意思的整理在这里，望梅止渴吧（请大家不要去对比SAE China的培训了，太不给力了）。 有关电动车与混合动力车的培训（看看目录还是满有意思的） C0511 : Fundamentals of Hybrid Electric Vehicles ACAD05 Hybrid and Electric Vehicle Engineering Academy Basic Hybrid and Electric Vehicle Safety Webinar WB0941 Principles of Electric Drives Webinar Hybrid and Electric Vehicles: Current Production, Future Strategies Webinar Introduction to Hybrid Powertrains Webinar C0626 Introduction to Hybrid and Electric Vehicle Battery Systems C1029 Power Electronics for EV, HEV and PHEV Applications C1045 Energy Efficient Motor Drives and Power Electronics for EV, HEV, and PHEV Applications C1028 Energy-Efficient Motor Drives for EV, HEV, and PHEV Applications C1019 : Safe Handling of High Voltage Battery Systems C0616 : Automotive Powertrain and Battery Cooling Airflow Systems  A Vehicle Perspective  做汽车电子的朋友可以参看： C0525 Control Systems Simplified C0120 Controller Area Network (CAN) for Vehicle Applications C0306 Distributed Automotive Embedded Systems 97017 Electronics Packaging Thermal Mechanical Design and Analysis C0922 Embedded Control Systems Design Workshop C0835 Fundamentals of Shielding Design for EMC Compliance C0136 In-Vehicle Networking with LIN and FlexRay Applications C0806 Model Based Design  Delivering Quality Electronic Products Faster C0315 Introduction to Brake Control Systems:  ABS, TCS, and ESC 工程设计方法　（转下页）                                        

接上篇： 《SAE标准的设计构想1》 现在开始分析CP电路，我分析的结果好像与标准的数值略有不同，有点奇怪。 这里首先把所有的参数进行定义： 注意，在标准上定义的等效数值是取整而来。 3%是标称误差1%极化而来，这一点基本已经成为共识，注意这是金属铀膜的厚膜贴片电阻。 按照上面的等效，需要在S1的地方使用一个小功率的高边MOS管，在S2的地方使用一个NMOS管。而且不考虑电源的源电阻，也不考虑缓冲器的等效电阻（这里问题较多，首先先考虑直流的情况） 以上的计算过程是完全按照等效电路图而言的。 供电设备检测得到的电压结果如下： 汽车检测得到的电压如下： 以上的结果可以发现，由于需要区分多个状态，因此需要采用单片机的AD口实现，当然又要进行PWM占空比的测量，也需要用IO口实现，因此需要两个不同类型的口进行识别。 1.AD口的设计 在这些状态中，由于超过5V，不能使用AD直接采样，需要进行比例缩放。由于最大电压为12.6V，因此缩小0.4倍，此时电压为5.04.由于供电设备端的电压12V由AC-DC生成，5V可由LDO产生，并且使用一个高边的MOS管开控制PWM输出。 假定分压电阻为100K和150K，误差也分别为3%，LDO电压波动为+/-2%，然后整个计算需要进行一些调整（并联250K的电阻，认为结果不变，否则需要考虑导线漏电阻等，整个模型变得较为复杂；同时不考虑AD的漏电流，在电阻较大的时候结果会受此参数影响）： 首先可以得到供电端的AD口数值： 其次得到车辆端的AD口数值： 2.PWM口读取 这里应该可以用比较器实现。 整个电路配电阻的过程，应该是一个正向的过程，只要将后面需要的结果，将前面的变量设定后，可进行正向的计算。 PWM的占空比的设定在标准中有着精确的定义。这里有个小问题，如果PWM信号定义的电流与实际电网的电流存在大的误差，可能造成车载充电机的工作异常。 总体而言，此电路有着多种功能，多种状态表征着应答机制。特别的当两者保护线未连接的时候，由于电位没有相同的参考点，则会比较容易检测出来。

SAE标准的设计构想1 这个周的业余时间基本都花在了SAE1772上，前面写过一篇文章是关于SAE1772的安全考虑(http://forum.ent.eet-cn.com/BLOG_ARTICLE_4646.HTM)，但写得并不是在点子上，从这份带有强烈的推荐性和技术性的标准上，可以解读出来不少的东西，是我们系统设计和硬件设计必不可少的参考材料。 这份标准总体而言，前期是围绕功能介绍展开的，最主要的为2点： 1.引导启动（Control Pilot） 这是由供电设备所控制的功能，主要实现供电的启动功能，包含以下几个部分： a.判断供电设备与电动汽车之间的充电接口的连接情况 b.管理电能的供应和禁止提供 c.通知电动汽车充电设备能够提供的电流大小 d.监测设备地的连接情况 e.建立电动汽车的通风情况（此功能目前没看出来怎么实现的） 2.连接的检测（Proximity Detection） 这是主要在充电启动以后，由电动汽车提供完成对充电接口连接的检测，主要分为三个部分： a.在有目的地的停止充电，对充电设备和人员进行保护。 b.防止意外中断时出现的电弧，这可能对人造成一定伤害（能量将引起皮肤损伤）。 c.这也是一个关闭充电口盖的驱动信号。 实现的电路图已经在上文中有所展现了，那么这次主要考虑系统的设计，这里由几个问题展开。 1.为什么引导电路的电源需要在供电设备端？ 这是一个很有趣的话题，我们有两种选择，一是放在供电设备端，二是放在电动汽车端。 A.不能将12V电源装载车上 由于充电过程的引导起作用的时候，电动车是不存在交流电源的。那么它只能从两个地方来提供电源，一为辅助电源（12V电池），二为高压电源（动力电池，一般为300～400V）。 低压电源面临的问题是，它的波动比较大，常规电池的波动范围在9～16V，在新能源车中，由于DC-DC变换器代替了原有的发电机（Generator），AGM铅酸电池代替了原有的普通的铅酸电池，其电压范围可能会缩小，但波动也会相对较大。而为了区分各个状态，在无法传送源电压的情况下，标准中把电源的误差定位5%（看注释），因此使用低压电源的时候，就必须使用一个拓扑相对复杂的，精度较高的电压变换器。 使用高压电源的问题更加复杂，这是因为等于将充电器的DC输出引出至其单独的控制电源端，并设计相应的Flyback或其他拓扑的降压器（占空比较小），想要控制精度可能需要附加一个12V的LDO输出，在充电过程中，整个高压电池是不对外输出动力电源的。在没有充电开始的时候，BMS一般不会将充电的继电器吸合的，因此在保护逻辑下，无法把高压以安全的方式引出来的。 由此可见，通过电动车输出一个相对精准的12V电源有多么的困难，需要添加的成本也很大。关键是，这个电源还得跟着车子到处跑，因为其安装在车上的。 B.供电设备提供12V相当容易 这个可以从图片中可见，使用一个变压器+整流管+普通稳压器就可以非常容易的完成这个功能，由于使用的情况是工业级的，甚至器件等级都可能降低（这个线束是放在车上的，因此不太容易降级）。 这个问题基本上可以论述结束了，供电引导的过程，实质上是供电设备进行引导，电动车根据BMS的情况进行应答，在充电结束后（30%～80%，不需要浮充充满），可以根据自身的情况通知供电设备关闭电源。因此这种逻辑可以保证，人员按照指示完成充电（这是指电池的需要，而不是付费的钱用完了）以后，拔出不带电的充电口，这个逻辑应该来说是相当的严密。 2.线束连接的检测电源为什么由电动汽车上引出，为什么是5V？ 事实上，由于前面的引导电路的功能，线束连接的检测一定是发生在引导电路起作用以后，然后通过电动汽车进行确认连接。在所有的电源+负载的连接中，中间的连接断开，避免电火花产生和充电设备受损的最好方法是由负载检测连接，然后根据这个状态来确定车载充电机的行为。因此，从车上引出一路电源来供给是较为合理的。 这这个过程中，可发现它的电路设计可以判断多种状态： 1.未连接和意外断开：等效电阻为R5连接 2.正常连接：R6//R5 3.需要断开：（R6+R7）//R5 由于区分的状态较少，而且可以通过电动车的S2开关告知供电设备，因此可以完成电动车供电，自身检测。这简化了设计的逻辑，检测的过程是需要有时序控制的，在表格8里面有着完整的定义。 使用5V完全是为了简单，可以使用低压电源+LDO的方式完成，由于此LDO是引出的，因此可以单独考虑一个外接，成本也相对较低。 注释：如果12V的电压误差较大，将使得多状态电压之间存在重叠，这个问题在下篇文章中将作为详细内容进行分析。