标签: carplay

在汽车产业中，车用信息娱乐系统 (IVI, In-Vehicle Infotainment)已从过去仅用来播放音乐的设备，演变成如今扮演着关键要角的核心组件。除了基本的音乐播放、导航和通讯功能之外，IVI系统还允许驾驶者控制车内空调、动力配置及查询油耗表现，并可在电动车上确认电量消耗、剩余行驶里程和节能建议等等。 有鉴于汽车座舱不再只是载具，更逐渐蜕变成为家庭与工作场所以外的第三生活空间，为了提供更完善的用户体验，Apple 早在2014年就推出了Apple CarPlay车用接口，让驾驶者能够在汽车IVI系统上便利地使用iPhone的应用程序及相关功能，例如Apple地图、Siri语音助理、Apple Music、iMessage和电话。除此之外，CarPlay同时也可支持像是Google Maps、Waze、Spotify、WhatsApp、Audible、Tidal、Amazon Music、TuneIn Radio和CBS Radio等第三方应用程序。透过Apple CarPlay的系统整合，驾驶者可在车载屏幕上接听电话、收发讯息、播放音乐和使用GPS导航等各项功能。 CarPlay与IVI之间的关系与整合是相辅相成的。IVI系统为CarPlay提供了一个平台，让智能性手机的应用程序和功能得已在车载屏幕上无缝接轨；而CarPlay也为IVI系统创造了更多的附加价值，无形之间也使得用户对IVI系统的功能需求与日俱增。因此也就有越来越多的汽车制造商将Apple CarPlay列为新车开发时的基本配置。 截止目前，全球有超过80%的新车型支持Apple CarPlay，其中更涵盖各种车型和价格区间。例如像是Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai等许多全球知名汽车品牌，均不约而同地将CarPlay纳入标配或选配。Apple 更在2022年的WWDC大会上表示，根据统计，已有79%的美国买家在考虑购入新车时只会考虑可支持Apple CarPlay的新车种，Apple 更进一步表示，于美国销售的汽车中，CarPlay的覆盖率已来到98%！毫无疑问地，CarPlay俨然已被视为购买新车时的必备功能。截至2023年4月，CarPlay已确定可支持在美国上市，以及即将上市的超过800款的汽车车型。 作为一个车用接口，为何Apple CarPlay能够受到如此广泛地关注和一致好评呢？ 最主要的原因莫过于CarPlay简单、便利又好上手的操作接口，藉由将用户熟悉的iPhone功能无缝整合到车载屏幕中，用户只要轻松地触控屏幕或Siri语音指令就可控制CarPlay的各项功能。这种高度还原智能型手机的使用者体验让消费者在使用上手几乎是毫无学习门坎。再来，从iOS 12起，CarPlay已正式开放支持大量第三方应用程序，使得用户可以使用自己喜爱且熟悉的应用程序。最后在安全性方面，在Apple精心设计过的操作模式下，CarPlay将智慧型手机的功能整合至车载屏幕上，让驾驶人在开车途中也可以同步使用手机的便利功能，并且不会因为开车而错过任何重要讯息。，使驾驶在行驶过程中不需频繁地转换视线，尽可能降低开车时分心的潜在风险，进而提高了行车安全性。 欲应用CarPlay技术并生产相关产品的车用厂商，须先通过Apple的官方认证才得已推出上市。 以下是百佳泰(Allion Labs)近年来对具备CarPlay功能的IVI产品进行测试后所整理得出，在CarPlay上较常见的使用问题，值得注意的是，这些常见问题即使在经过官方认证后仍有可能出现： 有鉴于CarPlay在实际应用上可能出现的相关问题，因此在量产上市前的测试势必变得至关重要。

5月13日，滴滴出行宣布了一则消息，其最新一轮融资取得了重要进展，苹果公司将以10亿美元投资本轮融资。这是滴滴创办至今获得的单笔最大投资数目。通过这次投资，苹果也成为了滴滴战略投资者。 滴滴出行创始人兼CEO程维表示：“Apple的认可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一种激励。 滴滴将继续努力，与司机和乘客、与全球伙伴一起，让人人拥有更加灵活可靠的多元出行选择；帮助我们的城市解决交通、环保和就业挑战。” Apple CEO Tim Cook则表示：“滴滴彰显了中国iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。” 作为世界科技行业的领先公司，苹果如此大手笔在中国科技公司身上投资尚属首次，苹果为何要在中国投资？为何要投滴滴？两者合作的基础与前景如何呢？我们来看一下。   一、苹果为何要在中国投资？ 提起苹果，我们相当的往往是乔布斯，是一家提供优质科技产品的科技公司。而鲜为人知的是，苹果的财务操作也是高手。 美国的一项调查显示，苹果公司的避税手段非常高明。如果把苹果公司的海外资产带回美国，美国税收部门将可对其征税约592亿美元，而苹果避税的一个重要方式就是在海外投资。 美国企业最高所得税为35%，在全球排前列。按照美国税法，居民公司（在美国境内根据美国法律组成或创建的公司）就其来源于全世界的所得纳税。但是美国税法中的一些例外条款规定，只要海外的利润用于再投资、没有返回美国国内，该公司就可以暂时不为这部分利润缴税。 中国作为苹果全球最大的市场，多年来积累了大量的利润，这些利润如果不在中国投资，而是返回美国，就会被征收35%的所得税。如果有好的途径，做一个投资当然是理智的选择。所以苹果要那中国获得的利润在中国投资。 除了避税，苹果与中国政府之间的关系也很微妙。前不久。按照中国政府对网络发布内容、特别是对外资企业发布的内容实施了严格的监管。而4月份苹果的iTunes电影和iBooks商店就被封。这引发了苹果投资者的担忧。 美国注明的激进投资者伊坎就为此抛空了持有的4580万股苹果股票。 近期，库克将再次访华，不知是否与此事有关。不过按照美国人对中国政府公关的理解，在当地投资被视为友善的举动。 微软就曾经在中国大肆投资，获得了良好的政府关系，促进了微软产品在中国的推广。 而高通在遭遇反垄断调查，付出罚款之后，立即投资了中芯国际合作新技术，还把订单给了中芯国际。而英特尔更多多年来持续与中国科技公司合作。 所以，苹果这次在中国投资一方面可以财务避税，转移在中国的巨额利润，一方面还能搞好与政府的关系，为未来的商业计划铺路。可谓一举两得。 二、苹果为何要投资滴滴 滴滴成立已经数年，其发展有一个明显的策略。 首先，滴滴补贴出租车司机，培养人们用APP叫车的习惯，在司机中普及APP，培养大量用户。 然后，滴滴开始开放专车，绕开出租车，给专车司机补贴，形成专车与出租车的竞争。 而在政府废除出租车管理办法，网约车管理办法即将出台的时候，滴滴又开始引入自营约租车，降低补贴，逐步淘汰非专职的私家车。 通过三步走的计划，现在滴滴已经掌控了中国的网约车市场，将获得运营权，分享了原本属于各个城市出租车公司的蛋糕，可以名正言顺的收取服务费盈利。 滴滴已经过了烧钱补贴的阶段，进入到了收获的阶段。而苹果的进入恰是时候。 这次10亿美元给滴滴，滴滴不用去烧掉。而发展起来的业务是真正可以代来利润的业务。 当然，滴滴本身也不简单。数据显示，滴滴已经在中国拥有绝对领先的位置。覆盖400个城市，其中200个城市达到盈亏平衡点，日订单1100万，覆盖出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、巴士、企业级等丰富的产品线，占据着中国网约专车87%的市场份额。2015年滴滴出行完成订单14.3亿，相当于整个美国移动出行市场的2倍。仅北京一个城市，滴滴的日订单量就相当于纽约每日全部移动出行量的6-7倍。 按照市场研究公司CB Insights数据，滴滴快的已经成为继Uber、小米、Airbnb之后的全球第四大最有价值“独角兽”。 按照1100万的订单计算，滴滴收一定比例服务费，很容易日进亿金，堪比中国移动。成为滴滴的投资者，即使没有IPO，只是吃红利也会获利丰厚。 所以苹果投资滴滴是可以吃蛋糕的。 此外，苹果正在搞苹果汽车，苹果汽车从目前的消息看是电动汽车，很可能会有无人驾驶功能。 电动汽车相比燃油车的优势是单位里程费用较低，对于私家车这个优势不明显，而对于一天几百公里的出租车，这个效益是很显著的。滴滴很有可能成为未来苹果汽车的下游客户。 同样，无人驾驶技术最大的效益也是用于替代成本高昂的出租车司机，无人驾驶技术实用化之后，苹果与滴滴合作，也可以分享一块大蛋糕。 而且，滴滴还有苹果没有的技术。 滴滴出行是一个移动的智能出行网络。包括随区域、时间变动的定价、订单的高效匹配、根据供需预测之后的司机运力调度等等。对于一个具体区域来说，滴滴“数据大脑”已经实现了提前15分钟时间达到超过88%准确率的预测，合理调度司机运力，缓解拥堵。 滴滴出行平台上每天的计算次数以10亿计，高峰时段，每一分钟的匹配就高达200万次；每天平台都要计算所有司机和订单的加乘；每天平台上新增数据50TB以上，每天路径规划次数达90亿次。 苹果要做无人驾驶，滴滴出行的数据都是宝贵的基础数据，可以用于无人驾驶系统对路线的深度学习，中国道路的实际大数据是谷歌都拿不到。 所以在技术上苹果与滴滴合作也非常划算。 最后，苹果的车联网平台CarPlay在于滴滴合作也变得更容易普及。 多种因素之下，苹果选择了滴滴。 三、你情我愿，前景美好 目前滴滴正在进行新一轮融资，这一轮融资规模据说达到20亿美元，而滴滴的估值据说已经达到了250亿美元的级别，俨然一家世界巨头，而这还是如今资本寒冬的数据，含金量远高于泡沫时期的什么450亿美元。 这次有苹果这种顶尖的科技公司投资，滴滴也是非常高兴的。除了财务上融资。苹果能给滴滴的帮助还有很多。 一方面，iPhone本身是滴滴的一个入口，而且是一个全球化的入口。这对滴滴的全球化非常有利。在中国滴滴已经拿下87.5%的市场，而全球滴滴还有很广阔的空间，滴滴未来是要与Uber争夺世界第一的。苹果的加盟让滴滴如虎添翼。 此外，未来的苹果汽车对滴滴也是很大的诱惑。约租车的主要成本一是汽油，二是司机的工资。而苹果未来的无人驾驶电动车恰恰可以解决这两个问题。苹果汽车本身的品牌也可以帮助滴滴拓展业务。要知道，特斯拉的约租车基本是供不应求的。 所以，滴滴很高兴的拿了苹果的10亿美元投资。 综合来看，这次投资算是双赢，苹果一举多得，滴滴也是一举多得，而两者合作后的前景更是美好。 滴滴可以在全球扩展业务，用未来的苹果汽车降低运营成本；而苹果先是做了一笔划算的财务投资，可以很快就有漂亮的财报。而后还给自己未来的产品找到一个全球化的大买主，至少首批Apple Car的销量不用担心了。而滴滴做的越大，越全球化，苹果汽车未来的需求就越大，苹果可以吃到投资的收益，还能吃到未来苹果汽车销售的利润。这无疑是一笔划算买卖。 库克确实是一个精明的商人。  

互联网与汽车企业争抢肥肉 　　在移动互联网时代，距离人身体越近的终端设备越容易产生机会，于是有了之前的智能手机爆发，当下智能穿戴产品的群英逐鹿。面对着来势汹汹的移动浪潮，汽车场景下的“中控屏”之争，正暗流涌动。 　　有统计显示，从全球角度来看，汽车用户平均每天的使用时长在1.5小时。此外，加上车内独立差异化的使用场景，让更多的汽车、互联网企业投身于未来汽车发展的潮流中。 　　 新玩家已经下手 　　3月11日，苹果(536.61, 0.52, 0.10%)正式推送iOS 7.1更新，增加手机中的CarPlay服务支持，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。 　　同时，作为苹果最主要的对手，谷歌(1207.3, 7.31, 0.61%)在今年的MWC(2014移动世界大会)期间，启动了开放汽车联盟(OAA)。“OAA”以Android系统为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。而“OAA”的目标是进一步开发并优化Android系统的汽车应用。 　　有汽车从业人士对新浪科技表示，汽车内的中控台服务分为三个层级：影音娱乐、导航以及车辆参数控制。他指出，无论是苹果的CarPlay还是谷歌的“OAA”，都仅涵盖了前两项服务，还没有渗透到车辆参数控制的级别。 　　该人士称，目前不会有汽车厂商会向苹果公开旗下汽车的控制指令代码，这部分属于商业机密，所以短时间内苹果的CarPlay还无法实现对汽车的参数设置和调整，虽然现在的CarPlay看起来只是苹果对iPhone的一款投影产品，但苹果最终的目的绝不会仅仅停留在表面服务的平移上。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 　　 这是一块肥肉 　　前谷歌技术总监，现任智歌科技董事长的邸烁也认为，无论是苹果还是谷歌，最终要实现的是一个颠覆汽车领域的OS生态，“利用互联网更加贴近用户体验的服务平移到汽车，逐步让用户以一个熟悉的操作习惯进入到汽车场景中，从而形成像iOS或Android一样的口碑，最终凭借用户的口碑向汽车厂商施压，实现进入车辆参数控制层级，进而将服务OS化”。 　　而谷歌对抗苹果的策略与其在智能机上采取的策略基本一致。谷歌会提供底层的核心基础，个性及定制化的需求交给厂商，唯独与智能机不同的是，系统将由谷歌负责开发，这也体现了谷歌对快速建立起规范化车内Android体系的诉求。 　　值得注意的是，在苹果公布的已经加入CarPlay计划的汽车厂商，同时也加入了谷歌的开放汽车联盟。由此可见，汽车厂商还处于一个打算盘的阶段，同时也不排除汽车厂商走出传统思维，做出一款互联网思维的智能系统。 　　在苹果、谷歌纷纷布局汽车中控台的“前装”市场的情况下，汽车厂商一方面坚守最后的参数控制权限，一方面也在中控台系统上下足了功夫。当下汽车厂商自主研发的中控系统主要分为两类：一类具备车辆参数调节功能，一类只具备导航和娱乐功能。 　　前者的代表有Audi的MMI系统和宝马的iDrive系统，两者除集成了导航信息和娱乐系统外，还具备对车辆进行参数的调节。在MMI车载系统中的Car菜单中就可以对车辆进行多种选择，根据驾驶员的不同驾驶需求对发动机、转向系统、ACC自适应巡航进行调整，另外还可以对空调、舒适性配置等进行设定。 　　后者的代表有本田在新雅阁中控台上集成的系统，虽然没有参数调整的功能，但在这款产品上已经实现了类似CarPlay将手机屏幕完整投到中控台的功能(目前只支持近期上市的部分Android手机)。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 　　 老玩家可据守核心技术 　　随着移动互联网的普及，大大加速了互联网和汽车行业的融合。车企也在积极调整战略，以寻求主动。即便如此，汽车行业近5年的产品周期也大幅度拖慢了中控系统的改进。日新月异的互联网产品，在体验上显然会领先传统中控台一大截，这也令这批老玩家的地位岌岌可危。 　　就目前的体验来讲，汽车厂商自研的中控台系统存在以下问题： 　　1.在倒车影像和中控系统间切换的响应问题，有时甚至出现死机； 　　2.在开车启动时，中控系统的延时启动； 　　3.虽然现在普及了语音技术，但对语音输入指令和系统在汽车环境下的语义理解还需要进一步完善，最终实现全局语音操作； 　　4.系统架构不够扁平，程序间的切换过于繁琐。 　　毕竟汽车厂商各自拥有独立的车辆参数控制系统，只要坚持不对外开放源代码，凭借这一优势，从以下几个角度入手依然有机会在与互联网公司的竞争中占据主导位置： 　　1.提高中控台的硬件配置水平，保障对软件服务的支撑； 　　2.成立专门的团队对中控系统做定期的更新维护，根据用户反馈迅速作出反应； 　　3.与本地手机终端厂商合作开发，利用手机上的互联网服务，弥补自己系统中的不良体验。 　　4.合作或收购车载智能系统创业团队，让其产品成为自己品牌下的独立选配装置，弥补产品周期的硬伤。 　　5.着力改进现有产品体验，与多家语音引擎厂商合作，完善全局语音控制，避免手控的出现。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 　　 新玩家坚持唯快不破 　　新玩家相比汽车厂商，他们更懂得用户体验的痛点，同时拥有用户相对习惯的系统UI，以及在互联网领域积累的用户，可以帮助其迅速搭建其良好的用户体系。但在整个系统生态领域，新玩家仍然有一些过不去的坎，令其在这一领域还没有主导权： 　　1.汽车厂商对核心控制程序的封闭，限制了中控系统的功能； 　　2.对汽车行业了解不够深入，致使在车内中控系统的服务，仅仅是其将移动互联网服务的平移； 　　3.忽略网络限制，致使系统可能无法正常服务，需要汽车厂商对数据流量卡的支持； 　　4.汽车产品繁多，每个品牌都需要根据车辆特性单独适配。 　　新玩家的烦恼主要来源于核心技术不在本方，以及对汽车领域了解的不够深入，但意在抢班夺权的新玩家们，还可以有更多的选择： 　　1.凭借用户熟悉的操作体验，快速构建生态系统，加强平台化推进； 　　2.与中低档的弱势厂商合作，降低合作难度，提高产品授权水平，从单点突破，由点及面； 　　3.快速挖掘车内环境下的用户需求，迅速反应到产品服务上，紧密与移动互联网结合，完善全局语音控制，在交互方式形成技术壁垒； 　　4.以补贴方式迅速扩大市场占有率，形成口碑。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 　　 对策：二虎相争不如珠联璧合 　　其实双方与其各自为战，不如珠联璧合，双方完全可以各取所长，共建移动互联网环境下的智能车载终端生态： 　　1.汽车厂商在芯片等硬件上为中控操作系统给予支持，保证用户的流畅体验； 　　2.新玩家提供车辆控制程序底层架构，汽车厂商完成指令程序的写入，在提高用户体验的同时，实现车辆控制及参数读取。 　　3.部分公开汽车系统的源代码，降低中控系统适配不同车型的难度。 　　4.新玩家保证系统的迭代周期，不断完善车内用户的体验。 　　未来汽车厂商在互联网产品的影响下，或许会逐渐放弃传统的排他思想，从相对封闭的汽车研发体系中逐步走向开放。这也让互联网公司的智能中控系统实现车辆控制成为可能。 　　目前，福特已经宣布开放SYNC AppLink的应用程序编程接口(API)，使得任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车(15.4, 0.10, 0.65%)上。此外，福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站上，使该平台成为可以让任意制造商或供应商使用的行业标准。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载

iOS 7.1封堵完美越狱工具evasi0n7所用漏洞 苹果发布了备受期待的iOS 7.12操作系统，然而Evad3rs越狱团队成员不久就表示iOS 7.1封堵了漏洞，想保住越狱就别升级iOS 7.1，另外，现在保存SHSH文件也无法降级回iOS 7.0.x。 Evad3rs越狱团队成员肌肉男也在Twitter上表示：“如果还想保持越狱，就请远离iOS 7.1，因为一旦升级你将无法降回iOS 7.0.X，即使备份过SHSH文件也没用。” Evad3rs越狱团队成员还透露，该团队不会把精力放在iOS 7.1版本上，因为他们更加关注的是iOS 8的越狱。Pod2g说，“如果有一天，我百无聊赖的时候，也许会愿意投入时间和精力去搞定iOS 7.1。” 据悉，苹果公司在放出iOS 7.1后很快就关闭了iOS 7.0.6的验证服务，以往则会保留老版固件验证服务至少一天。这次快速关闭验证服务可能就是为了防止用户降级进行越狱。 iOS 7.1操作系统是自去年9月份发布iOS 7以来最大的一次更新。这次更新包含了Touch ID指纹识别系统的必要改进，主屏崩溃修复，新增CarPlay支持，还对多处界面进行调整。 苹果向用户正式推送了iOS7.1正式版。尽管才刚刚发布一天，iOS 7.1在北美的安装率已经达到了5.9%，普及率惊人。作为iOS7系统首个重大更新，iOS7.1单是所修复的Bug就多达41个，其中有哪些特别引人关注的特性呢? 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 最新潮：支持CarPlay功能，No Car No Talk! iOS 7.1实现了对CarPlay的支持，用户通过Lighting接口连接车载中控台，就能在支持的车型上用Siri进行拨号、收发短信、收听音乐以及地图导航。想使用iOS7.1的CarPlay功能，前提条件是你要有一辆支持CarPlay的汽车。 最良心：iPhone4流畅性提高，跟卡顿说再见 iPhone4是iOS7支持的最老机型，但是不少iPhone4用户，迟迟不愿意尝试iOS7，因为实在是太卡了。在iOS7.1更新中，苹果也没有忘记这一群旧设备用户，增强了iPhone4的性能。经网友们测试，升级到iOS7.1的iPhone4打开原生应用流畅了许多，没有卡顿的感觉了。 最遗憾：封堵了iOS7完美越狱漏洞 和此前意料的一样，iOS7.1正式版已经将之前的越狱漏洞进行封堵，越狱工具evasi0n7已经彻底失效，这也成为了不少用户对iOS7.1止步的原因。如果你坚持越狱，请不要升级iOS7.1，因为除iPhone4以外所有的设备一旦更新，就算保存了SHSH，也不能恢复到iOS7.1以下的版本了。PP助手再次提醒，不要手贱哟! 最毁经典：滑动接听去哪儿了? 对于苹果界面的一些经典元素，果粉们总是情有独钟，比如滑动接听。此次更新，苹果似乎简约过头了，把国内用户已经习惯了N年的滑动接听设计，给取消了!取而代之的是红绿两个圆点按钮，接听or挂断?据调查，目前只有不到30%的用户支持这项变化，网上的更是吐槽不断，乔布斯你造吗? 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 最优待：iPhone 5S才有的特权，羡慕吗? iOS 7.1针对iPhone 5S有两项独特的优化，其一是Touch ID的指纹识别率有所提升，指纹解锁更加灵敏，角度也更加随意。其二是在拍照界面，HDR会在必要的情况下自动开启，由于这项功能依赖的是A7处理器，因此只有iPhone 5S才能享用。这个功能对于拍照的人来说真是太酷了，再也不用纠结什么情况下启用HDR了，可谓是“傻瓜”功能一步到位。 最贴心：Siri好温柔，性别可变哟! iOS 7.1增加了类似对讲机的“一键通(Push-to-talk)”功能，进入Siri后，按下Home键并开始说话，说完之后松开Home键，Siri才会进行语音识别，这个小改进令Siri更加易用和可控。针对中文普通话、英式英语、澳大利亚英语和日语版本，推出了全新的更为自然的男声和女声。你希望你的Siri小伙伴是男还是女呢? 最细腻：细节处理更人性化 苹果对产品的精打细磨，可以通过键盘字体感觉得到。字母更粗了，更圆润了，看起来更顺眼了。另外，锁定大写字母的箭头，也改用色块显示，而不是之前的线条。按键切换时，采用黑白对比色的设计，而不是原来从空心到实心的变化。 类似细腻的改变还包括：删除通知栏消息后形成反差的灰色色块也没有了，新增显示按钮形状、调暗应用程序颜色和减少白点的选项，键盘、计算器及许多图标的字形可以选择使用粗体等。 以上总结的七宗“最”如有补充和建议，欢迎反馈。如果小伙伴们不小心升级了iOS7.1正式版，也不必惊慌，因为即使iOS7.1正式版封堵越狱漏洞，使设备无法越狱，果粉仍可从PP助手(Win)下载免费正版应用，不越狱堪比越狱。 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载