标签: 电动汽车安全论坛

这是汽车工程协会举办的一个《 2012电动汽车产业发展高峰论坛 》，其实一般冠之以产业高峰论坛之名，内容都是领导作报告。这场会议，除了有些环节有些灌水以外，总体还是讲了一些内容。   会议的原有议程如此文档 会议日程 ，实际的安排如下：   上午   1. 国内外电动汽车产业化发展进程与趋势 侯福深 中国汽车工程学会   整个报告分级部分内容，介绍 汽车工程协会 的 工作，国内外电动车的情况，以及一些展望。主要提及的内容也是面对当下的新能源汽车的推广工作的总结，目标与实际的差距，产品可靠性和工程化的弱点，私人 与示范的差距等等。对于基础设施的考量，也总算说了句公道话，换电的成本实在太高了；交流充电和直流充电才是相对可行的。   2. 中国新能源汽车产业发展政策展望 马静 上海市人民政府新能源汽车推进办公室   这部分内容主要是对上海的新能源产业进行了一次综述，介绍了NEV整车和零部件企业的发展，示范和推广项目以及政策的介绍。   相对重要的几点为   l 基础设施：先易后难，在住宅和单位停车位上做文章，在嘉定和闵行试行买车装桩，力图建立5000个公共充电桩，建立配套设施网络。PS：曾有机会和嘉定那 边的工作人员谈过，在小区装充电桩是很难的。区政府推进，电网公司配合，还需要小区业主委员会和物业同意，涉及到私人产权和小区原有的设施改造的种种问 题。   l 监控网络：对所有运行的车辆，实施监控，返回电池组内（V、I、T）等状态信息至后台服务器，确保NEV车辆24小时有应急服务。   l 针对上海的环境条件（高架隧道路况复杂，城区较大，台风暴雨较多，黄梅天湿度较高周期较长等），BEV车辆续驶历程要在120KM以上，200次充放电里程衰减不能大于3%，最高车速大于80KM/h，车辆电池包部件防护等级要达到IP67以上。   3. 上汽新能源介绍（题目可能不准确） 干频 上汽集团   我在网上找了几个相关的文档： 加速发展上汽新能源 、 新能源车产业克隆 、 上汽新能源汽车的发展状态及战略设想 和 上汽乘用车   几点有趣的是：   n 倡议全国领导小组，统一规划和指挥各种政策。   n 建立保障措施，给产业相关企业减税（制造业企业利润低）；让有钱行业来投资（银行、石化和地产），给高素质人才减免个人所得税（据说上汽去底特律挖人，原来100W的，现在给150W，光个人所得税就要交不少）。   n 上汽的目标比较务实，国内将来能发展成多少示范规模，上汽按照普通乘用车的市场规模，也做成20%的规模。以上汽乘用车三平台为主导，上海通用和上海大众两大合资企业作为僚机，申沃登客车企业主战商用车。   n E50开发花了10亿人民币，550PHEV又花了10亿，大领导在政府领导下了军令状的……，根据了解E50确实都用了国外供应商的核心零部件，包括电 机（Bosch）、电控（UAES）、DC-DC（TDK）、电池（A123）等，EPS和电动空调也是联合开发的，整车控制未知。   4. 新能源汽车技术的有效补充 —— 电动化节油方案迎来广泛应用 杜奕智 大陆汽车   这个比较水，大陆的混合动力部门还在发展进行中。   5. 胶粘剂供应商所面临的机遇与挑战 胡棣华 三键化工   这个就是来打酱油的。密封胶对电池包密封和电池电子（BMS和BMU）防水有一定意义以外，其他关于电池单体密封我就完全没概念了。作为黄金级赞助商，仅是出场的。 6. 轮毂电机 米其林   国内的力帆在和米其林合作，这个挺有意思的。雷诺的TwizvZ.E电动车用的是轮毂电机，看来还是要多做些功课。   下午   1. 动力电池安全机理与对策研究 艾新平 武汉大学   这位艾老师，应该是在国内算是真正做点研究的。很多的内容，都是涉及电池原本材料的改进，对电池安全性的影响，整个介绍掷地有声，内容很是详实。正好打印出来了，容后做导图来介绍。网上有相关的原文《 锂离子动力电池的安全性问题 》，过了一年似乎原封不动。   最让他痛心疾首的是，关于PTC电极国内研究在2004年发论文，日本2006年发论文，但日本已经实用化，我们还在实验……，这在国内已然是常态了。   2. 动力电池安全测试评价标准概况 王芳 天津电源所   我相信原来的是这个《 车用动力蓄电池技术发展概况 》。   王博士介绍了很多电池法规的事情，主要就 QCT743-2012 征求意见稿 进行了解释，并且针对在郑州标准会的情况作了一些说明。   1.安全性测试项目9项，从单体移到了模块来做，主要的目的是监督国内电池产业王一致性和完善质量体系方向发展。   2. 测试限值的争议：挤压实验。依据ECER100 电池系统挤压要求，是推断电池包采用100KN的力进行，这是在电池包至于安全位置（离后方大于400mm，侧边300mm的区域），进行50迈碰撞时， 电池包所受的力。而QCT743是对于信任电池100KN，不信任电池500KN测试，依据是根据测试经验当时电池只有10%形变，如果再小，挤压测试无 意义；而且静态挤压力测试和加速度动态碰撞有差异。注：PS：我接下来要看看ECER100和FMSS305，并且整理SAE2464和Freedom CAR的Abuse Test之后再来重新核对QCT743的征求意见稿和发布稿。   3.性能测试，需要进行1C充放电，检查500次后衰减后容量不小于90%。对三元等特殊体系，有一定豁免和调整。   4.安全性能评估，从新电池、电池生命周期安全和电池包带BMS功能进行安全评估。在筹备电池包的GB标准等等。   这算是整个会议内容的亮点了。 3. 动力电池及整车安全技术研究 比亚迪汽车   全方位介绍BYD的电池安全技术，从材料、单体、模块到电池包，该考虑的似乎都考虑到了，该做的至少表面都做了。奈何被撞得太惨，烧起来了，只有进一步深入了解BYD才能知道他们究竟做的怎么样，不调查就没有发言权啊。 4. 锂离子动力电池安全性和可靠性技术研究 陈伟峰 ATL   亮点是谈到北京大雨之后，他们去调查一些受浸泡的电动汽车的进水情况。有泄露的，有鼓气的，有腐蚀的，但至少没烧起来的。 5.VOLVO 电动汽车安全技术 税方 沃尔沃研发中心新能源汽车部总监   老牌安全技术汽车公司，对C30的6年投入，让我看到了完全熟悉和类似的设计思路。在网上没找到C30的详细资料，看来还需要进一步挖掘数据。   一 点奇怪的地方，在瑞典竟然需要加热模块对电池进行保温，使得电池系统一段时间之内进行唤醒操作，加热模块烧乙醇汽油维持电池包温度。这里的解释，我觉得可 能有些值得商榷，如果是插上电了，用交流电做如下处理，是完全说得通的。如果是没插电，做如下处理，就有些奇怪了。我相信这个12V电池很容易亏电的，而 且对于传统B级车电池2周没电，一般是某些负载没关闭引起的，而不可能是静态电流没做好引起的。哪个车要是一家人开车到机场去度假2周回来，发现没法继续 开了，这车应该被召回了，很可惜奇瑞Q1EV、众泰甚至都有这个问题，似乎暂时F3DM和E6没这个问题。   PS：人和人不一样，税先生这么年轻已经是Director了…… 6. 三菱电动车及安全技术 三菱汽车   有些平淡无奇，讲了一些材料和结构，网上 三菱电动车iMiEV 技术 、 三菱iMiEV电动车解密 。 7. 整车对动力电池系统安全性需求 奇瑞汽车   真正的平淡无奇，没啥好说的。