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深圳作为国内第8个汽车限购城市（北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州），据说后面还有十几个城市要效仿发布限购政策。   限购后深圳的每年汽车销量只有10万，其中2万为电动小汽车。深圳2014年全年的汽车销量在50万辆左右，限购后汽车销量减少80%。如果明年还增加10个限购城市，那全国一年的汽车销量可预见到近年第一个销量负增长。   首当其冲的当然是国产汽车。原因不需要解释了，理论和事实都已经证明了。我的说的不仅是国产整车厂商，同时还包括4S店。有人分析说，深圳几百家4S店，如果只有这10万台新车销量，平均每个店只有2辆车可出售，店面和人工成本肯定是收不回来的。现在这些店主和从业人员，必须考虑转行或转战其他城市。   如果更多城市限购，国产整车厂商的日子肯定也不会好过，好不容易看到翻身机会的民营汽车企业吉利、长城和BYD，可能会进入业绩冰冻期，原因是国企还有那些外资品牌撑，自主品牌在限购的情况下，不会成为购车族的首选。车主们的心理是：中一次签就很难了，换车要中两次签，一步到位多好啊。   深圳限购，我特别没坐地铁回家，下班路上听了106.2交通台的12.29深圳限购特别报道节目，主持人嘉宾上了十几个，轮番上阵，除了替深圳说话的外，只有一个律师稍稍提了政府的做法可能涉及违法。上次严肃批评杭州和天津限购政府失信的读家新闻主持人朱克奇，昨天很巧地休了假。等了一晚上，都是两位女主播左右言他的节目，只字没提深圳限购。   政府限购看上去是，为治堵治污，不得已的做法，其实就是懒政。一是官方失信于民，相信政府相信法律的市民，永远不会再相信许和王二位的说词了。反正说过的话，发过的誓，随时可以不算数，脏话我不说了。   其实除了限购，还有很多办法可以做，只是为了地产商的利益--这句话看上去跟说香港一毛一样，将优质资源继续配置在关内，让上班族只能是早上进关上班，晚上出关回家吃饭睡觉。这样的规划，跟全国第一个限购的城市北京没有任何区别。可惜了一张深圳的白纸！   竟然还有人将此称为“天然的限行优势”，如果不是智商余额不足要充值，这样的主持人或嘉宾的脸该往哪放啊。你住关内，你家外地亲戚开车来你家被限制在关外，你美啊？你回头去他家串门，开车过去，他将你挡城外，你舒服吗？   不要以为我是为了吐槽而吐槽。其实我本人是限购的受益者。我有一辆深圳B牌小车了，但因为太堵，平时我不开车，即使是开车，也是开车到公司，老婆就把车开走了。基本上不会停关内。有事没事，我也尽量不开车进关内玩。现在购物吃饭，关外更方便。   但我要说的是，你们制定政策的人，为政策投票的人，都是已经买好车，甚至是买了好几辆好车的人，更有甚者是，你们是坐免费公车的人，你们没有考虑没车族的苦。那些住在关外，一年都不进一次关的家庭，他们即使买了车，也不会为关内添堵，他们可能这辈子在深圳都买不到车了。   他们家里，可能一个男人辛苦赚钱，想让家人享受幸福，享受现代化科技的成果，你作为决策者，一个举手表决就让他们一家人买车幸福的梦想成为泡影，在深圳的幸福感可能是彻底贬值了！你的投票代表了谁的利益？你们那些在电台哇哇哇笑着拍着爪说好的专家，你们心里安稳吗？     凸！