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20160110 0915103012251320 说说大众汽车品牌 先从大众开始说，主要是国內整体对大众的认可度较高。大众的桑塔纳作为出租车曾经是满大街都是，现私车大增，虽出租减了，但仍口碑相传。 近期美国对大众尾汽排放造假一事处理，使大众不断曝光在媒体上受到质问，新闻热度较高。大众车的品质大家依然相信它是可靠的。所以市场上的大众车价位都高于一般车，那么这就是大众品牌的价值，这个价值来自于质量的保证，而且是长期以来的质量保证，不会因为几件事而全部丧失。大众作为德国品牌，继承了德国严谨作风，这种作风也是德国经历过惨痛的代价与教训后积极形成并保持的。网传故事说，德国人造锅，秉乘用一辈子就是一百年不会坏的标准设计制造，所以孙子可以用着爷爷辈的锅。正是这种看着不会变通的思想使得徳国人达到追求极致。 大众造车时间并不早，起步比美国晚，1937年时希特勒想像美国一样平均五人一辆汽车，又因当时德国私企无力实现此局面，因此纳粹组织＂劳工阵线”来做这个事，1938年沃尔夫斯堡大众汽车出现了，产生具备150万，超过了美国的最大公司福特。生产的车型由费迪南德保时捷设计。1973年帕萨特开始生产并采取了模块化的战略并由此带来了规模化生产的经济效益。1975年开始生产polo直至今日这个车型一直在生产。1974年的高尔夫也一样，高尔夫还是1942-1972年的甲壳虫车的延续车型。 1984年10月上海大众引入桑塔纳，1991年12月一汽大众捷达下线，所以国内对大众车的认识从那里开始。 上面只是大众发展的时间性介绍，之所以能存在并发展这么长时间，一是工业化后人民大众对更高生活品质的需要，另一方面是大众能持续保持其良好的市场认可度。汽车作为较贵重商品及安全相关品，是需要较高的设计生产制造要求的，大众对于汽车设计，分析，试制，验证，批产必有其独到之处。前段时间一汽大众在广东的生产中心介绍，可以说是尽情展示了现代生产的方式，大量工业机器人的应用，保证了生产一致可靠性。而设计过程则涵盖了非常多的考虑，是一笔较大的投入，不单指资金，还要技术的创新。所以大众车一直均价高，甚至是提出廉价车的建议往往被不采纳，从徳糸风格讲，质量在前，次才是定价。相比价格先定做法显得就很没工程范了，所有的技术达成基于己做到的技术实现，再讨论降本。相比一些急功近利的做法，仓促的做些表面功夫，踏踏实实做车更让消费者放心。 大众在上海，长春，北京都有研发中心,早在14年大众的研发费用一年就有117亿欧元，是第二名的近两倍。这70几年的造车积累下来的宝贵经验是多么保贵的财富，国内大众也有近30年的造车经验了，对于生产一辆寿命要求达到15年的车，这便是品牌质量保证的来源。相比较而言大众的技术标准规范化较好，可以形成较好的技术延续，一辆车上零件可达4000个以上，技术不断延续积累及模块化优化后，可以保证整个车的状态不断更新换代及质量完善。