标签: 胎压监测系统

写这篇文章，主要是承接去年的最后一篇文章写下来。总体的感觉，TPMS的供应商的战争，一级供应商的战争已经结束了，因为大部分的工作已经被二级供应商做了，他们需要做的工作只是开发程序，选电池，做电路板，装在一起，灌入树脂，测试。实际上这部分的工作二级供应商也得做也在做。二级供应商则不断的努力，不做到的全集成就死了，成本下不去。接下来就是比拼传感器的MEMS的能力，RF的能力。 因此首先切入点选择二级供应商，二级供应商最开始主要有英飞凌，GE与飞思卡尔三家。当然，早期的产品应该是一英飞凌的SP30 占据最大的市场份额，具体的数字不是很清楚，按照英飞凌网站的说法是1,000万以上。而不得不提的是飞思卡尔，其前身摩托罗拉汽车电子公司在SAE上发 表了多篇TPM传感器的文章，不过好像当时其管理架构略有问题，力量较为分散，使得其耽误了较好的时机。因此第一篇以这两家的芯片为作为笔记的开始。 SAE 的两家公司的文章名： 飞思卡尔 Considerations to Improve Battery Life in Direct Tire Pressure Monitoring Motion Sensing Techniques and Analysis for Direct Tire Pressure Monitoring Piezoelectric Devices for Motion Detection in Direct Tire Pressure Monitoring Highly Integrated Solutions for Tire Pressure Monitoring Systems 英飞凌 Power Saving Algorithms for Tire Pressure Monitoring Based on Pressure Measurement 1.英飞凌的SP系列 能够查得到的英飞凌的开发过程中的产品为： SP12、SP12T、SP30、SP30T、SP34/SP35/SP36、SP37 ST12与12T都是年代久远的产品，当时采用完全分立的传感器+MCU+RF+LF的方法，结果是重量，成本，开发难度上，所有的问题都暴露出来，这个方案很快被强势的SP30打掉了。 附件一 附件二 SP30与SP30可以说是一场强势的产品，主要的英飞凌的TPMS方案被市场接受的是这一代。当时此芯片卖得相当的贵，MS需要是以若干欧计量的。其RF需要外加芯片，LF也需要加入大的电感。整个发送器的设计还是颇为费功夫的，特别是节能这块。 PDF链接地址: 在SP37出来以前，英飞凌应该试图做过较多款产品，从SP34～SP36，34和36没有pdf，35应该是一个较为失意的方案，集成RF没做好，所有跟进的一级供应商都比较悲情，因为这些芯片似乎不太给力。   附件三 目前在生产的只有SP37，这个芯片也算是集成了RF和LF，价格应该不低。 附件四 英飞凌的工程师写过不少的文章，在此罗列一下（google即可找到pdf版本）： 英飞凌汽车胎压监测系统TPMS 基于英飞凌智能传感器SP12/SP30的TPMS设计 胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑 直接胎压监测系统设计的5大挑战 2.飞思卡尔的MPXY系列 第一代的MPXY是个悲剧，MPXY8020/8040有着诸多的问题，05年有个 在线座谈会 和 问题集 ，其解决方案的功耗问题可能是很大的因素，否则也不用专门发一篇SAE论文来探讨之了，遇到SP30基本无招架之力。   附件下载 参加飞思卡尔的年度大会的时候，其研发方面的副总裁先生就强调其不断挖掘就有的传感器方面的专利，增加投入（这是因为功率方面的产品当时拆分成为安森 美，MCU的业务保持稳定的情况下，传感器方面的业务成了很大的发展空间，特别是MEMS的市场越来越大的前提，那个伟大的摩托罗拉留下了不少遗产，期待 飞思卡尔继往开来）。因此它的MPXY8300系列表现就非常不错了，其对小型，中型与重型卡车划分为三种8310， 8300 和8320. 汉化的文档 按照 视频 的意思，应该它的成本比SP系列低一些，在成本日益敏感的市场，杀出了一条血路来。    这个文章略微长了一些，把飞思卡尔与英飞凌两家作为第一篇，其他的产品作为第二篇。然后把一级供应商与OEM和二级供应商的关系整理出来作为后续可能要好一些。关于每代技术设计的问题和要点，相信可以在整理完一级和二级供应商的文档以后，能够有个清晰的轮廓。 其他可参阅文章 颜先生的 《TPMS技术与发展趋势》 见附件5。 我大概还要找这两家的专利信息补充在上面大概算是完成了此篇，写文综述性的文章一点都不容易。