标签: 混合电动汽车

    最近看到一些非常有用的中文的资料，然后仔细阅读了一下，发现在不同地方看到的零星的材料，都是从里面摘出来的。特此进行一些介绍，推荐关注新能源汽车方面的兄弟可以去看看，希望对大家有用。   气候组织的主页：   气候组织(The Climate Group)于2004年由时任英国首相的托尼 布莱尔先生和来自北美、欧洲和澳大利亚的20位商业精英和政府领袖共同发起成立。到今天已发展成为在全球最享有盛誉的专注于气候变化解决方案的非政府、非营利性机构之一，目前有90余名员工分布在英国、美国、中国、澳大利亚、印度、加拿大和比利时的多个办公室。气候组织在中国的工作始于2007年，建有北京和香港两个办公室。气候组织（中国）的成立是全球应对气候变化行动的历史必然，也是气候组织赋予自身的使命，即推动中国低碳经济的发展进程。       推荐的阅读的材料：   1.《低碳技术市场化之路：电动汽车》   中文版下载链接： http://www.theclimategroup.org.cn/publications/2010-05-Towards_Market_Transformation_Electric_Vehicles.pd f   英文版下载链接： http://www.theclimategroup.org.cn/publications/China-EV20-Executive-Summary_1.pdf     在这份材料之中 图12 本土企业已经或即将推出的电动汽车车型 不出意外，看看11年8月底的情况，情况进展的并不顺利。   图13 本土车厂和外资车厂拥有电动汽车专利数比较 中国厂商出口是会遭遇巨大的专利风险的。   图15 “十五”期间的电动汽车重大科技专项的整车技术成果 HEV在政策诱导上被放在一个不是很关键的地位上，是这些技术成果证明想要赶上是否很难呢？   图16 影响电动汽车推广的因素的重要性   此图至今仍有参考意义，我个人觉得很有参考性的一个影响分析。   表1 电动汽车产业发展路径 HEV的Sale情况来看，去除外力因素，在市场自由选择的情况下，落在后面等于死路一条。   参见： HEV Sales by Model 　  或者 Work on Advanced Vehicles: U.S. Perspective    图23 中国锂离子动力电池制造技术与国际先进水平差距  可能差距在慢慢变大，特别是涉及到综合性的方面。   表3 充电站技术解决方案 这张表做得太随意，而且也把电池组的容量缺失下，时间参数是怎么来的？   表4 中国企业充电站建设计划 理想和实际差太多，相隔一年，目前想要做的主体已经变化了。   图29 国际整车生产商与电池制造商积极建立合作 我觉得价值最大的就是这张图，这张图表达出来的联系太清晰了，有助于我们去理解最直接的设计理念，源头在哪里，思量再三，我这里还是引用一下图29.     案例15：日本多方参与建设基础设施   案例16：EDF与伦敦市政府共同对电动汽车基础设施建设进行周密规划 很有意思的参考。   2.政策简报1期《节能与新能源汽车“十二五”展望》     下载链接： http://www.theclimategroup.org.cn/publications/201101_climate_policy_briefing.pdf