标签: 散热器

导热相变化大约在50℃~60℃的时候会发生相变，并在压力作用下，流进并填冲发热体和散热器之间的不规则间隙，以形成良好的导热界面。那怎么在散热器上贴合导热相变化材料呢？ 导热相变化的贴合方法： 1、 采用不脱毛棉球、棉布沾上酒精，檫干净散热器外表； 2、 撕下导热相变化上的透亮保护膜，将其贴在散热器上； 3、 用手撕下导热相变化上的保护膜，将器件压在上方即可。 导热相变化产品特性： ▶0.018℃-in²/W 热阻 ▶室温下具有天然黏性,无需黏合剂 ▶散热器无需预热 产品特性表：

控制器对电动车的重要性不言而喻。它就像是电动车的心脏和大脑，维持电动车的基本运作。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作，也可以最大限度的保障使用者的安全。 但是质量低劣的电动车控制器，就好比是给电动车埋下一颗定时炸弹，对驾驶者的安全也存在较大的威胁。那么，我们如何去判断电动车的控制器的优劣呢？ 虽然控制器不是那么直观的显现在购买者的视线内，但是我们仍可以从不同角度去观察电动车控制器的状况。以下就有几张不需要很多设备，很容易操纵的方法。 1、仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。 2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。 3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。 4、电流控制能力 接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力。 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。 5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。以上试验都是在没有什么特别设备的情况下进行，可操作性强，广泛对比了控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异，基本可以反映控制器的优劣。消费者在选购电动车的时候不妨根据情况选择上述实验方法，选购较为放心的电动车。

最近塑料散热器也引起人们的注意。按理导热性能好的材料通常都是导电性能好的材料，反过来导电性能差的塑料，其导热性能一定也差。这是必然的。所以显然金属要比塑料的导热性好。实际上也是如此。那么，是不是塑料就一定不能用来做散热器呢？并不如此！   最近国际上研发出了多种导热塑料，其材料大多为以工程塑料和通用塑料为基材，如 PP 、 ABS 、 PC 、 PA 、 LCP 、 PPS 、 PEEK 等。然后在塑料中填充某些金属氧化物粉末、碳、纤维或陶瓷粉末而成。例如将聚苯硫醚 (PPS) 与大颗粒氧化镁 (40 ～ 325 目 ) 相混合就可以制成一种绝缘形的导热塑料。其典型的热传导率范围为 1-20 W/m-K ，某些品级可以达到 100 W/m-K 。这一数值大约是传统塑料的 5-100 倍，一般塑料的热传导率只有 0.2 W/m-K 。不过如果为了得到高导热率而添加过多的金属粉末，就会变成具有导电性。以致无法在某些场合应用。美国 Coolploy 公司的一些导热塑料的性能如下。   E4505 (PC ): 导热系数 10w/mk   导热导电应用：外壳和辐射器 D5108 (PPS): 导热系数 10w/mk 导热绝缘应用：板子 / 芯片 D5506 (LCP): 导热系数 10w/mk 导热绝缘应用：板子 / 芯片 D8102 (TPE): 导热系数 3w/mk    导热绝缘应用：界面 E5101 (PPS): 导热系数 20w/mk 导热导电应用：散热器 。 那么为什么导热塑料还可以做成散热器呢？它的散热性能能和传统的铝散热器比美吗？完全可以，甚至更好！你能相信吗？   我们知道，任何散热器，除了要能快速地把热量从发热源传导出到散热器的表面，最后还是要靠对流和辐射把热量散到空气中。导热系数高，只解决了传热快的问题，而散热则主要由散热面积、形状、自然对流和热辐射的能力决定，这些几乎和材料的导热性无关。所以只要有一定的热传导能力，塑料散热器照样可以成为良好的散热器！   一般来说，如果热量从热源到散热器表面的距离小于 5mm ，那么只要导热系数大于 5 时，其散热就是由对流主导的了，这时候传导散热就已经不起什么作用了。这可以从下面的曲线看出来。   图 1. 导热系数和传导对流散热的关系   图 1 中给出了导热系数和传导对流散热的关系。图中横坐标是导热系数，纵坐标是热源和环境的温差。各种颜色的曲线是热源和散热器表面的距离。如果距离小于 5mm （绿色曲线），那么只要导热系数大于 5 ，其散热能力就完全由对流决定了。温差越小、距离越小，导热系数就越不重要。 而且对于理想的好散热器来说，大约 7 成的热是靠对流散热，而 3 成的热是靠辐射散热。 而导热塑料的辐射散热能力一点也不逊色。下面是各种材料的热辐射系数。   材料 钢 铸铁 铝 铜 黑色塑料 抛光未氧化 0.05-0.1 0.3 0.02-0.1 0.06   0.8-0.9 粗加工轻微氧化 0.5-0.6 0.75 0.3-0.4 0.5 严重氧化 0.8-0.95 0.8-0.95 0.4-0.45 0.8 所以可以说，如果两个形状完全相同的散热器，一个是铝做的，一个是导热塑料做的，如果铝做的散热器没有经过发黑处理，其散热能力还比不上黑色导热塑料做成的散热器！因为二者的对流散热是一样的，而辐射散热则以塑料的更好！ 下面以一种上海合复新材料公司的散热塑料为例，这种材料的指标如下：   主要性能参数 Therpoxy 热变性温度 180 度 @3.2 毫米 导热系数 2.9 瓦 / 米 . 度 表面电阻 1012 欧姆 击穿电压 4000 伏 阻燃 UL94 V0@1.3 毫米 灼热丝 GWIT 750 度 @1.3 毫米 和常用的铝散热器相比，不可忽视塑料导热材料还有一些其他优点。   浇铸铝散热器 导热工程塑料 导热率 比较高 相对金属较低 散热效果 一般 相当好 绝缘性能 不绝缘 极好的绝缘 加工方式 压铸 , 浇铸 , 拉丝 注塑成型 和 LED 连接方式 机械连接、粘接、焊接 机械连接、粘接、焊接 加工温度 500 度 250 度 二次加工 需要 不需要 系统成本 中等 较高   与传统材料相比，导热聚合物有较高的耐屈挠性和拉伸刚度，但抗冲击强度较差，而且其固有的低热膨胀系数可有效减少制件收缩。 其实可以认为其最大的优点是绝缘。铝散热器由于其良好的导电性往往是非隔离式电源在通过 CE 或 UL 认证时所担心的一个因素，而采用塑料散热器就可以同时采用非隔离式电源而不必担心其安全问题。 此外，它的密度要比铝轻。铝的密度是 2700kg /m3 ，而塑料的密度为 1420 kg /m3 ，差不多为铝的一半，所以同样形状的散热器，塑料散热器的重量只有铝的 1/2 。而且加工简单，其成型周期可以缩短 20-50% ，这也就降低了成本的压力。   下图为上海龙茂公司生产的采用上海合复新材料公司的导热塑料外壳散热器的 LED 球泡灯。它可以散大约 8 瓦的功率。这个功率已经接近球泡灯的极限功率（ 9W ）。再要进一步加大其功率，就只能采用强制风冷了。     塑料散热器的唯一缺点是单价比较贵，所以目前还不适合于 LED 路灯这类的大型 LED 散热器中，而只适合于室内小功率 LED 灯具。