标签: 车载无线互联

汽车作为移动终端之一，内部的信息娱乐系统也越来越丰富，它也将成为信息的移动载体之一，与用户、基础设备等进行互联。而让这成为现实的一大技术就是无线互联技术，如NFC等技术。 恩智浦半导体（NXP）大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进在第五届国际汽车技术年会上就“半导体助力实现汽车互联移动新概念”的主题进行了演讲，他表示未来90%的汽车创新都将源于半导体电子产品而实现，汽车的移动互联技术将是其中重要的一个方面，它的发展将主要体现在三个方面：一是娱乐和便利性。汽车通过与其它移动终端互联，同步获取信息，如通过和手机进行无缝连接，分享手机中的娱乐信息等。陈伟进认为，未来汽车系统中的内容会很少，主要将通过无线互联的方式获取或输出信息。还有就是定位系统，可以帮助车主获取实时的道路行驶信息，节省驾驶时间；二是对于车辆状态参数的获得，如油耗、胎压等信息。三是智能交通。 所谓的智能交通是指通过车辆与车辆或车辆和公共交通设备之间的信息交换，即Car-to-X（ 汽车对多应用）通信技术。陈伟进列举了三个例子说明了Car-to-X技术所带来的便利以及安全性：一是两辆车在行驶过程中，前车突然刹车，后车在闪躲不及时容易发生事故，而互联后的车辆之间可以交换信息，后车可以提前获得预警信息，进行换道躲避；第二个例子是当前方道路正在施工时，而小型车如果被大型车挡住了视线没能及时发现，容易造成事故，如有提前预警就能避免事故发生；第三个例子是在十字路口，车辆由于视线受阻，可能没有及时发现另一个方向行驶的车辆，而互联后的车辆可以提前进行预警，看到道路的每一个角落。 NXP 于2011 年大规模量产的ATOP （ 车辆远程信息处理车载单元平台） 就针对上述应用进行开发，集成了8 个不同模块，分别为一块MCU、2.5G /3.5G / LTE通信模块、GPS/北斗定位、USB、CAN 总线、NFC 移动通信、银行级安全认证模块以及电源管理模块，具有开放和灵活的多应用环境，客户可自行进行编程开发，并具有低成本特点，符合汽车行业标准。 另外，紧急呼叫（eCall） 也将是未来ATOP平台中不可或缺的重要功能之一，车主可通过免费语音从呼叫中心获得服务。欧盟将在2015年强制规定安装eCall。 陈伟进表示，NXP作为该领域芯片的主要提供商，也参与到了eCall前期技术的研究以及标准法规的制定等工作。虽然目前中国还没有明确的规定需要安装，但在欧盟实施后，相信中国也会跟进。到那时，NXP也会加强和中国的车厂以及相关部门的紧密合作，把欧盟的使用经验带入中国。据估计，安装eCall后可减少大约40%的死亡率。 陈伟进表示：“汽车互联移动技术是NXP的一大技术特色，NXP把车载信息服务系统和Car-to-X通信技术，以及面向汽车门禁、NFC和多标准数字广播接收的无线技术带到了汽车领域。而作为加密和验证芯片的主要提供商，NXP也会使汽车的安全达到与信用卡和电子护照同等的水平。” 笨笨的蜗牛：NXP的愿望很美好，从三个方面实现车载信息无线互联，一是车载娱乐，二是获取测量状态参数，三是智能交通。第一个用NFC与手机进行交换很好理解，第二个例如TPMS用类似NFC或RFID技术的125K和433M无线传输技术也好解决，但第三个不知道NXP用了什么技术，13.56M和2.4G的NFC技术恐怕不能解决本文中提到的“车车联网信息交换”的问题吧，自动防碰撞不是传说中的45GHz、67GHz微波前置雷达么？而车联网现在好像802.11p也呼声很响啊？