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“GPS 手机设计的确非常复杂，因为 GPS 的信号太弱了，几乎和噪声一样 ” ，我完全同意美商瑟孚科技 (SiRF) 服务有限公司北京代表处技术业务经理赵斌对 GPS 手机设计的分析与看法。 　　 GPS 信号太弱了，通常在使用高性能天线，假设没有 EMI 干扰，而且在天气与周围环境条件比较好的理想情况下 GPS 系统最好只能达到 50~55dBHz 信噪比，而一般不恰当 PCBA 电路设计所造成的 EMI 会吃掉 15~20dBHz ，再加上其它的干扰，结果手机可实现的信噪比不足 40dBHz ，通常是 30dBHz 左右，而合格的 GPS 产品检测标准是 45±3dBHz 合格，也就是说信噪比低于 42dBHz 属于不合格产品。 　　近来拜访了一些国内的公司，关于手机， PDA ，车载的工厂，以及设计能力较强的设计公司及应用处理器（ AP ）公司，就如安凯技术公司总裁兼 CEO 胡胜发所讲： “GPS 手机需要在较小面积 PCB 板上，把 GSM 通讯射频芯片、蓝牙射频芯片、 GPS 射频芯片以及相关的基带芯片、应用处理器芯片放在一起，相互之间的干扰需要采取很多措施才能避免。 ” 但国内很多工厂，设计公司及 AP 公司，大多接触 GPS 不多，像胡总与赵经理认识这么深的也不多。他们大多只关注几个问题，用谁的芯片， GPS 功能是否可实现，价格如何，认为 GPS 模块不就是硬件串口吗，很简单的，两天就可以调试 OK 的，这是国内很多公司，特别是手机设计公司，对此不以为然。可是当我问到： “ 你们设计的产品， EMI 可以达到多少？系统信噪比可达到多少？ ” 几乎没有一家公司正面回答的，也许他们还没有注意到此事。其实正是由于 GPS 信号很弱，信噪比与 EMI 控制正是要花大力气要解决的问题，却没有得到足够的重视，于是出现模块厂与设计公司的纠纷自然不可避免的。 　　 “ 设计 GPS 手机的时候， GPS 部分如何设计是首先需要考虑的，元器件的摆放、走线、天线的选择都是非常重要的方面 ” ，这是美商瑟孚科技 (SiRF) 技术业务经理赵斌的观点。 “ 直接采用 GPS 芯片设计比较复杂。 ” 很多客户认为，用芯片先设计成功一款 GPS 电路，以后各种机型直接套用这款电路就行了。实际上，这时客户犯了一个概念上的错误。 EMI 不是局部电路的概念，而是整个产品系统性能的概念，不仅与 GPS 局部电路相关，还与整个系统电路设计，布线， MCU 主频，天线，材质，形状，甚至与外壳与 PCB 的外观设计都有关系。这就意味着每设计一款产品， EMI 的处理方法以及天线匹配电路都可能完全不同，而不是一劳永逸地使用同一款 GPS 电路，这正是 GPS 开发比其它产品设计更加困难与耗时的原因。通常国外大手机厂会花 9-18 个月的时间来解决一款手机的这类问题，而国内手机公司从立项到产品上市平均只有 85 天的时间，出现 GPS 性能问题是不足为奇了。最好的解决办法是找一家在 EMI 和天线设计方面有强大技术支持能力的 GPS 模块厂，既能缩短上市时间，又能保证产品性能。芯片方案也是一种趋势，但需要大量精力投入与较高的 GPS 技术研发水平和经验积累。三年前很多台湾公司就开始尝试芯片方案，可是现在很多都转回模块方案，就很能说明 GPS 的设计的确不是一件很容易的事。 　　如何选一家好的模块供应公司呢？市场上林林总总，如何去选呢？如果选一家 GPS 技术实力不太强的公司，很可能就会经常发生如上的争论。 GPS 设计是一个系统性的问题，如果能做到从天线选择开始， PCB 设计布线， PCBA 板的测试，及 EMI 问题排除与解决，就需要在这个行业中有足够的经验与相关的 GPS 专业技术力量。 　　芬兰 Fastrax 就是一家可以提供系统工程服务公司，从天线的设计评估， PCB Layout 设计建议， PCBA 的 EMI 检测及 EMI 问题解决。 Fastrax 在全球己经有许多成功的案例，如： GE 与 IBM 合作的全球最大 GPS 集装箱货物 追踪 项目， NOKIA 手机， SUUNTO 运动手表等，都得到了 Fastrax 良好的服务。 　　铭之光公司做为 Fastrax 在中国大陆与香港地区的代理，愿意给贵公司进行 GPS 设计提供一些支持与帮助。谢谢！