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氢燃料电池作为一种清洁能源技术，具有高能量密度、零排放和快速加注等优势，已被全球大部分国家和地区列为实现碳中和的关键路径之一。目前，我国已经制定了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，同时大多数地方政府也出台十四五规划等政策，明确提出到2025年底至少要实现11.8万辆燃料电池汽车和1,200座加氢站的推广目标，并且建立了五个示范城市集群。此外，为促进我国氢能产业的发展，政府通过给予加氢、氢燃料电池汽车和关键零部件补贴的方式来推动落地。 从产业现状来看，我国已基本形成了从制氢-储运氢-加氢到燃料电池汽车整个链路的完整产业链。 在氢气制备方面 ，中国已经拥有相当成熟的技术。目前主要包括煤炭、甲醇重整制氢等灰氢技术，以及先进电解水制氢的绿氢技术。其中，灰氢是目前我国最主要的氢气来源。同时，中国也在积极规划和发展绿氢技术。据公开资料显示，中国已披露的绿氢项目超过200个。由于碱性电解槽技术路线投资成本低、使用寿命长，是当前主要电解水制氢方案。 在储氢方面 ，高压气态储氢已经商业化运营。而液态储氢技术目前主要应用于化工产品制备（如液氨、甲醇等）或航天（如液氢）。在车载储氢方面，35MPa-III型瓶是当前市场的主力，占比超过90%。然而，随着《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》国家标准的发布和实施，IV瓶有望加速上车验证。我国多家企业提早进行了IV型瓶的布局工作，例如浙江蓝能(与彼欧成立合资公司)、斯林达(被佛吉亚收购)、未势能源、国富氢能、中材科技等已完成了相关生产线的布局。值得一提的是，斯林达和中材科技已取得IV型瓶的生产许可。 在氢气运输方面 ，目前主要采用长管拖车的方式，因为它能够较好地满足示范运营期间小规模氢需求。然而随着我国中东部地区对氢能需求规模逐渐增加，如何将西北风光资源较好地区的氢气通过长距离运输至中东部地区将变得尤为重要。管路运输（天然气掺氢或高压氢气管路）和西电东送等方式是解决长距离运氢的有效途径，目前国内已启动超过20个管路运输气态氢的项目。从长远来看，氢气的运输方式将呈现多样化，包括短途拖车、中长距离管道和远洋船舶等。 在加氢站建设方面 ，截至2023年上半年，我国已建成加氢站385座，在运营的加氢站有259座，已覆盖全国29个省市自治区，其中排名前五的省份分别为广东省、山东省、河南省、河北省、江苏省，合计占比 45.5%。另外，在运营加氢站加注压力方面，35MPa加氢站占比86.5%，35MPa/70MPa加氢站也有24座，主要集中在河北、北京和上海等地。 在氢燃料电池汽车应用方面 ，得益于五大示范城市群的推动，我国氢燃料电池汽车无论是公告数，还是上险量数均大幅攀升。如2022年我国氢燃料电池上险量首次突破5,000辆大关，2023年上半年也有2,262辆。 在氢燃料电池系统方面 ，我国已培育出了大量的燃料电池系统、燃料电池电堆和燃料电池BOP供应企业，近几年，在示范区产业集群共同发展的情况下，我国燃料电池系统配套市场竞争异常激烈。从TOP3和TOP5的系统供应商来看，2021年和2022年位于产业第一的亿华通在2023年上半年出货量位于第五位，且TOP3和TOP5的市场份额也在逐年下降，被其他燃料电池系统供应商抢占。 在趋势方面，丰富应用场景、降本增效等是发展大方向。 如在降本方面，当前国内燃料电池系统成本均价大约在3,000元/kW，虽然较前两年出现了大幅度下降，但还是难以承受。因而降本将成为长期发展的驱动力，推动国产替代和技术创新以及规模化发展是常见的降本策略，如在国产替代方面，加快突破催化剂、质子交换膜、碳纸等核心关键系统的国产验证，逐步提高国产替代率，到2030年实现全国产化；在关键系统创新方面，面对铂催化剂的成本占比大，降低铂用量或者替代成为重要技术发展方向（目前主要研究的有采用非铂贵金属催化剂（如钯基催化剂）乃至非贵金属催化剂（如金属氮碳型催化剂（M-N-C））；而在规模化方面，预计到2030年我国氢燃料电池汽车保有量有望达到百万辆级，通过上述的策略实施，预计到2030年，燃料电池系统成本有望降至500元/kW。 我国氢燃料电池产业仍处于示范运营的早期阶段，而且由于加氢站建设投入大、氢安全等问题以及成本高昂，绿氢制备和长距离储运等技术难题的存在，使得我国氢燃料电池汽车的普及速度相对较慢。然而当前的示范培育，已推动我国氢燃料电池产业逐步形成完整的产业链和技术体系，再加上我国逐渐明确的氢能发展战略，我国氢燃料电池汽车产业将迎来更广阔的市场空间和发展机遇。未来，通过继续加强政策引导、产业培育和企业创新，我国氢燃料电池产业有望取得长足发展。 相关学习推荐：新能源热点技术开发及项目管理—盖世大学堂

  ——对抗“烟熏火燎”，竟不用问责工商环保！   国际在线消息：2013年11月18日，江西省南昌市红谷滩新区翠街旁的楼房住户在窗外挂起条幅，抗议露天烧烤油烟、噪音扰民。     据了解，翠街原本是新区一条餐饮街，不知何时起，一到傍晚沿街的餐饮店开始出店经营，并引来不少烧烤摊进驻。长此以往，油烟和噪音严重影响周边住户。住户们曾多次向城管和环保部门反映，均无功而返，只有通过挂条幅痛斥的方式进行“无声的抗议”。( 原文链接 )       “两型社会”、“节能减排”我们提了很多年，抛却越来越频繁极端的气候恶化、雾霾沙尘、PM2.5不说，我们日常的居住环境也每况愈下，很多污染源并不是化工企业，而是某些日常生活习惯，比如炭火烧烤。当“烟熏火燎”已经成为某些美食街的常态，附近居民怨声载道也就无法避免。       国家社会对清洁能源的支持、对污染环境的惩罚总是雷声大、雨点小，清洁能源路在何方？     很多人习惯于这样发问，其实这是严重错误的思维，我们一谈到节能环保就想到国家政府，就是工商环保部门的事，从来没有想想自己应该怎么做。解决环境污染问题，千万不要有依赖心理，不要想别人怎么样，而是我去做，我去解决问题，把自己当作是一切的根源，“山不过来我过去”。如果大家都这样做了，对抗环境污染，就不用问责政府环保部门了。   油烟，危害健康的“隐形杀手”     英国一项研究报告表明，油烟对健康造成的损害，相当于每天吸两包烟。油烟含有许多有害甚至致癌的物质，其主要成分是***，具有强烈的辛辣味，对鼻、眼、咽喉黏膜有强烈的刺激性，可引起鼻炎、咽喉炎、气管炎等呼吸系统疾病，长期吸入这种油烟，还会导致哮喘恶化，从而增加患肺癌的机会。       喜欢烧烤，却又担心传统的炭火烧烤不卫生！ 假期出游，却因饮食不干净导致肠胃不适！ 景区禁明火，户外野炊成了永远的奢望！ 想下厨做美食，却又对厨房油烟心生厌倦！         炭火烧烤，你爱不起的健康杀手     用炭烤制食物，煤炭在燃烧时会产生大量的二氧化硫和一氧化碳，还会产生砷等有毒物质。烤制的食物，极容易被这些有毒物质污染，人们吃了很容易**，严重者消化系统、呼吸系统会受到损害。也就是说，排除烤制的肉类和地瓜等食物本身的健康程度，碳烤食物还会被有毒物质污染，因而会对健康造成极大的威胁。   假期出游，饱了眼福，苦了胃口     饮食不洁、食入生冷食物极容易引发旅游腹泻或肠胃疾病。快节奏的都市生活中，每逢难得的假期，陪伴大家的总是满满的出游计划。假期出游固然不错，但是不少人旅游结束后甚至在旅游途中就遭遇肠胃不适，这样不仅扫了出游的兴致、白白浪费时间和金钱，还危害自己的健康。     户外野炊，与景区管理员的“游击战”     野炊，最重要的是找一个风景优美的地方，但是随着景区禁止明火规定的出台，户外野炊也难上加难：风景好的地方，往往要面临景区管理员严查的窘境——“打一*换一个地方”，而在郊外随意找个地方，却又失去了赏景的乐趣。不仅如此，在户外点明火也的确会埋下安全隐患，一旦火灾发生，自己和他人的生命都将面临威胁。         无烟、无害、无险，太阳微厨让我们彻底拜托传统烧烤的“烟熏火燎”，有风味、有情调、有体面、有福报。天然美味，时时刻刻享受健康、绿色、环保。