标签: 车用传感器

  车用传感器很多，具体有以下项目： （1）        有关发动机控制的检测项目。歧管负压 ﹑大气压﹑气缸内压力﹑排放压力﹑燃油压力﹑增压压力﹑进气温度﹑燃烧温度﹑气缸壁温度﹑尾气温度﹑催化剂底板温度﹑冷却水温﹑燃烧速度﹑点火时间﹑油温﹑大气密度与湿度﹑空燃比﹑尾气中各成分的浓度（ O ₂ ﹑ NOx ﹑ HC ﹑ CO ﹑ CO ₂ ﹑ H ） ﹑进气空燃比﹑辛烷值﹑混合气的均匀程度﹑燃油雾化状态﹑催化剂老化程度﹑曲轴角度﹑节气门开度﹑阀门提升量﹑进气量﹑喷油量﹑ EGR 比﹑变速杆位置﹑爆震﹑燃烧稳定程度﹑点火能量﹑燃油消耗量﹑火花塞积碳度﹑发动机稳定度等。 （2）        有关转向控制系统的检测项目。转向角﹑操纵力﹑实际转向角﹑车辆加速度﹑偏摆力﹑车速﹑路面状况﹑车轮转速﹑控制油压﹑横向风﹑车辆重心﹑操作意向﹑各部位的位移量等。 （3）        有关空调控制的检测项目。车外气温﹑车内温度﹑温度分布﹑日照量﹑湿度﹑结露﹑烟﹑废气﹑臭气﹑不舒服指数﹑冷却水温﹑冷媒压力﹑风量等。 （4）        有关仪表﹑报警﹑诊断等的控制项目。车速﹑发动机转速﹑燃油剩余量﹑冷却水温﹑增压压力﹑蓄电池充电量﹑蓄电池液量﹑发动机油压﹑催化剂底板温度﹑制动液量﹑灯泡断丝﹑线束开路﹑轮胎压力﹑风扇皮带张力﹑灯光能量﹑蹄片磨损量﹑离合器衬片磨损量﹑机油老化程度﹑漏电等。 （5）        变速系统控制项目。节气门开度﹑车速﹑发动机转速﹑ A/T 输出轴转速﹑发动机转速﹑自动变速器输出轴转速﹑发动机扭矩﹑各中间轴扭矩﹑控制油压﹑油温﹑变速杆位置﹑加速度等。 （6）        制动系统控制项目。车轮速度，对地车速﹑前后加速度﹑滑移率﹑路面状况（积雪﹑水淹﹑冻结﹑砂石）﹑车间距离﹑障碍物﹑制动器的踏力与踏下量﹑驱动扭矩﹑制动力﹑载货量﹑制动液压﹑制动液温度﹑磨损材料的磨损量﹑控制油压﹑各种位移量等。 （7）        悬架系统控制项目。车速﹑车高﹑操纵角度﹑车辆加速度（前后﹑左右﹑上下）﹑节气门开度﹑制动力﹑制动踏板的踏下力﹑控制油压﹑电压﹑减震器衰减力﹑路面参数输放﹑悬架的伸缩量﹑前方路面状况﹑侧倾﹑纵倾﹑偏摆﹑横向风﹑舒适性等。 （8）        导向系统控制项目。自车位置﹑方位﹑行驶距离﹑对地车速﹑偏摆力﹑实际转向角。 （9）        有关安全控制项目。瞌睡﹑疲劳﹑呼出酒气﹑车间距离﹑前后方障碍物﹑加速度﹑车速﹑座位皮带﹑降雨雾﹑前照灯照度﹑路面状态﹑眼高点﹑异常检测﹑故障检测等。 各控制系统所用传感器按其检测项目分类，可分为 ① 温度传感器； ② 压力传感器； ③ 空气流量传感器； ④ 位置 ﹑角度传感器； ⑤ 气体浓度传感器； ⑥ 转速传感器； ⑦ 加速度 ﹑振动传感器； ⑧ 光量传感器； ⑨ 液位传感器； ⑩ 距离传感器； ⑪ 电流传感器； ⑫ 角速度传感器； ⑬ 载荷传感器等。

在传感器这个词广泛使用之前，在汽车上己经装用带传感器的仪表，如温度表﹑转速表及速度表等。随着电子技术的发展，作为汽车电子控制系统中心的微机在迅速地普及，这又促使了信息处理技术及控制技术的进步，为了各微机提供各种必要信息，人们又开发了许多种传感器，以达到各种目的。有的一辆车上就装了 100 多个传感器。其中大部分传感器用于动力传动系统﹑车辆控制系统﹑车身控制系统﹑通信系统以及提高工作性能的系统上。目前，为创造一个舒适的驾驶环境及注重安全将会用了许多传感器。 提高发动机性能其关键在于燃油喷射量和点火时间。为了确定这个两个参数就需要许多信息，如发动机的进气量﹑温度﹑发动机的转速﹑曲轴位置等。为此，汽车上装有温度传感器﹑流速传感器﹑角度传感器﹑位置传感器等，还有测定排气中氧气的浓度，以便正确进行控制的传感器。 为了汽车安全地行驶采用了电子技术，在进一步提高汽车性能的过程中，传感器所起的作用更加重要。汽车电子技术应用成功与否的关键在于传感器，这样的说法并不过分。汽车传感器，在采用系统﹑使用目的见表 a 表a 汽车各系统所用传感器的种类与目的 系 统 传 感 器 使 用 目 的 发动机   进气压力（或进气流量）﹑空燃比﹑曲轴角度﹑爆震﹑发动机转速﹑进气温度﹑冷却水温阀﹑ 冷却水负压阀﹑冷却水温度﹑冷却水温度开关   燃油喷射﹑EGR率﹑点火时间的程序控制﹑冷却水温度稳定﹑怠速转速的稳定控制﹑空燃比修正反馈控制﹑爆震区控制﹑停车时的发动机 变速器   变速器位置开关﹑节流阀开关   —— 车身     行驶   车速﹑车轮速度﹑车高﹑结露开关﹑车外开关﹑车内开关﹑车外温度﹑车内温度﹑日照量﹑湿度﹑冷却水温开关﹑冷媒压力开关   恒速运行控制﹑车高稳定控制﹑防抱死控制﹑防结露车窗﹑变速自动锁止控制﹑悬架系统控制﹑车内空调（包括日照﹑湿度）﹑前照灯控制﹑防炫目后视镜﹑雨滴检测刮水器 显示   发动机转速﹑车速﹑燃油剩余量﹑冷却水温﹑油压﹑方位行车距离﹑进气压力﹑燃油流量﹑排气温度开关﹑燃油剩余量开关﹑冷却水量开关﹑制动液量开关﹑洗涤剂量开关﹑蓄电池液位开关﹑门开关﹑座位皮带开关﹑行李箱盖开关﹑油温开关   车速﹑里程表﹑燃油剩余量﹑冷却水温﹑耗油量﹑进气压力﹑行车路线 计量显示 诊断   机油油压﹑燃油剩余量﹑高速区﹑排气温度报警区﹑冷确水位﹑制动液位﹑风窗洗涤液位﹑蓄电池液位 诊断显示

一直以来传感器就被广泛地应用在日常信息 、 通信、汽车、医疗等精密设备上，其中传感器在汽车工业上面的应用最为突出，随着电子技术的发展，汽车电子化程度的不断提高，传统机械系统己经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多。车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大，因此，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高新技术。 目前，电子零部件在平均每辆高档车零部件成本中占有 30% 的比率，使用传感器多达上百至数百只多，以往安装在豪华、高档车或专用车辆上的先进传感器，现也纷纷用在中、低档车上。一般在车上使用的传感器就是将传感器产生的模拟信号及数字信号输入到电控单元（ ECU ）的输入电路中，也就是说，它将汽车运行中各种工作状况信息，包括车速、车况及各种介质的温度、发动机处于最佳工作状况及路面信息等，转化成电信号输给 ECU ，以使发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制，实现安全行车。 2005 年全球车用传感器产值为 105 亿美元，预计今年将提高至 142 亿美元，年平均成长率为 6.1% 。随着汽车市场对于驾驶安全、舒适性及操作性等要求持续提升，对分散在负责安全、舒适与环保等各个车用次系统的要求也越来越高，以提升安全功能的各式传感器，占了整体传感器数的 50% 以上，年平均增长率达 13.7% ，因此从汽车安全角度来看，传感器的应用是极为关键的电子组件。 汽车安全发展至今，其终极目标就是降低事故发生率，而这也是车用传感器发展以来最重大的目标之一。目前己有许多感测技术，比如雷达技术应有在汽车上，藉以提升汽车驾驶的安全性。 汽车所使用的 夜视系统 ，大多以近红外线和远红外线类型为主。使用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及道路标识发生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也配备有远红外夜视系统时也不会相互干扰。而与远红外图像传感器相比，近红外的夜视系统能够以较低的成本完成。 车体上的机械结构都己受到电子设备掌控，车体内空间有限，因此，电子控制单元应与机械结构紧密结合，逐渐形成一个整体。电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的角度来看，将传感器组件微型化有其优点。现代汽车微机电子技术发展的车用传感器发展趋应朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。 许多汽车厂商为了严格把关车上电子产品稳定度及品质，对其可靠度及信赖度要求极为严格。因此，诸多 车用传感器 的重要关键主动组件己有固定供货商提供，包括 VTI 、 Bosch 、 Freescale 、 Infineon 、 STM 、 Renesas 、 Toshiba 、 NEC 等一级供应链中的车用电子大厂。预计未来 5 年内将出现更小、更轻、处理能力更强的 传感器 。

一直以来传感器就被广泛地应用在日常信息 、 通信、汽车、医疗等精密设备上，其中传感器在汽车工业上面的应用最为突出，随着电子技术的发展，汽车电子化程度的不断提高，传统机械系统己经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多。车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车电子化和自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大，因此，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高新技术。 目前，电子零部件在平均每辆高档车零部件成本中占有 30% 的比率，使用传感器多达上百至数百只多，以往安装在豪华、高档车或专用车辆上的先进传感器，现也纷纷用在中、低档车上。一般在车上使用的传感器就是将传感器产生的模拟信号及数字信号输入到电控单元（ ECU ）的输入电路中，也就是说，它将汽车运行中各种工作状况信息，包括车速、车况及各种介质的温度、发动机处于最佳工作状况及路面信息等，转化成电信号输给 ECU ，以使发动机处于最佳工作状态，排放废气污染为最小，车身稳定控制，实现安全行车。 2005 年全球车用传感器产值为 105 亿美元，预计今年将提高至 142 亿美元，年平均成长率为 6.1% 。随着汽车市场对于驾驶安全、舒适性及操作性等要求持续提升，对分散在负责安全、舒适与环保等各个车用次系统的要求也越来越高，以提升安全功能的各式传感器，占了整体传感器数的 50% 以上，年平均增长率达 13.7% ，因此从汽车安全角度来看，传感器的应用是极为关键的电子组件。 汽车安全发展至今，其终极目标就是降低事故发生率，而这也是车用传感器发展以来最重大的目标之一。目前己有许多感测技术，比如雷达技术应有在汽车上，藉以提升汽车驾驶的安全性。 汽车所使用的 夜视系统 ，大多以近红外线和远红外线类型为主。使用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及道路标识发生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也配备有远红外夜视系统时也不会相互干扰。而与远红外图像传感器相比，近红外的夜视系统能够以较低的成本完成。 车体上的机械结构都己受到电子设备掌控，车体内空间有限，因此，电子控制单元应与机械结构紧密结合，逐渐形成一个整体。电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的角度来看，将传感器组件微型化有其优点。现代汽车微机电子技术发展的车用传感器发展趋应朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。 许多汽车厂商为了严格把关车上电子产品稳定度及品质，对其可靠度及信赖度要求极为严格。因此，诸多 车用传感器 的重要关键主动组件己有固定供货商提供，包括 VTI 、 Bosch 、 Freescale 、 Infineon 、 STM 、 Renesas 、 Toshiba 、 NEC 等一级供应链中的车用电子大厂。预计未来 5 年内将出现更小、更轻、处理能力更强的 传感器 。