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汽车动力从发动机产生后，并不是直接输出到车轮上驱动车辆前进，而是通过离合器、变速箱、驱动轴和差速器后在输出到车轮上，驱动车辆前进。在这里对离合器、变速器和差速器的工作原理及作用进行简单介绍。 1、离合器 连接发动机和变速箱的装置，控制发动机动力的输出。在踩下离合器踏板时，切断发动机和变速箱之间的动力输出。在车辆启动后，发动机就一直在旋转，而车辆有的时候在公路上运行，有的时候（如红灯）却是停止的，或者车辆从A档位换到B档位时，需要先切断动力输出，重新连接变速箱后再提供动力输出。因此，离合器就是根据车辆情况适时的提供、切断或改变动力输出的装置。 2、变速箱 在车辆启动后，发动机处于高速运转状态，此时发动机的特点是高转速，小扭矩。而这种情况不一定适合此时车辆的运行状态。如车辆此时正在起步，即从静止状态到一定车速的情况，或车辆处于爬坡的状态，这种情况下，车辆需要克服的摩擦力很大，对车速要求没有那么高，因此需要发动机输出大扭矩，这时就需要变速箱来改变发动机输出的动力情况，即通过改变速比提供大扭矩。变速箱由变速传动装置和操纵装置构成，实现车辆扭矩、转速和转向的改变，以满足驾驶员的需求。主要的参数就是速比。 3、驱动轴 在后驱的车辆上才有，将前置的发动机输出的动力传递到后轮上，驱动车辆前进。驱动轴一端通过万向节与变速器相连，另一端通过万向节与差速器连接后与车轮相连。 4、差速器 车辆正常行驶时，左右轮的速度一般是同速的，但在车辆转弯时，在相同的时间内，左右轮经过的路程不相等，这就造成了左右轮轮速的不相等，这就不利于车辆的转向，因此设计了转速器，实现左右轮车速的不同步来方便车辆的转向。

  最小离地间距：在水平地面上，汽车底盘的最低点与地面之间的距离，单位为毫米。离地间距越大，汽车的通过障碍的性能就越好。 风阻系数：汽车在行驶的过程中会受到空气对车辆的阻力，这称为空气阻力，简称风阻，空气阻力系数简称为风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。风阻系数可以通过风洞测出。车辆在风洞中测试时，借风速来模拟车辆的行驶车速，再通过仪器来测需要多少力来抵挡这风速，使车辆不至于被风吹得后退。在测试到所需力后，再减去车轮与地间的摩擦力，剩下的就是风阻，然后用空气动力学的公式就可算出风阻系数了， 风阻系数=正面风阻力*2/（空气密度*车头正面投影面积*车速*车速） 一般车辆的风阻系数为0.25~0.4之间，系数越小，风阻越小，即阻力越小。 最小转弯直径：指外转向轮的轨迹圆直径，是汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆直径，表明汽车的转弯性能的灵活性的参数，一般车辆的左右转弯直径不相等。 空车质量：车辆按照出厂技术条件装备完整后，添加满油、水等后的质量。 允许总质量：车辆在行驶时，载人和载物时允许的总质量。允许总质量减去空车质量等于车辆最大承载质量，即该车最大能承载多少的质量。 车门数：汽车车身上含后备箱门在内的总门数。 座位数：含司机在内的座位数量，一般为五座，一些豪华轿车为四座。商务车（MVP）和部分越野则配有第三排座椅，因此为六或七座。 行李箱容积：行李箱也叫后备箱，是衡量车辆携带行李或其他物品多少的能力，单位为升。 油箱容积：指汽车油箱一次能携带的最大燃油体积，单位为升。一般油箱容积与该车油耗有直接关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上。每个车型的油箱容积不同，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同。 前后配重：车辆前轴与车身后轴各自承担的重量比。当前重于后时，爬坡较好，但过弯会很迟钝；当前轻于后时，过弯道时，转弯较灵活，加速性能较好，但爬坡较差。 最大爬坡角度：汽车满载时，在第一档中能行驶的最大坡度角度，表示汽车的爬坡能力。