王传福-如何使用-有什么中文资料面包板社区

以前我们看过一系列经典的文字例如华硕不是我的家，联想不是我的家，今天，收到一篇比亚迪离职员工的追忆，类似于“比亚迪不是我的家”。我曾经一度认为BYD这个简写是用来骂人的，而网络上也的确有这样类似的说法，进而怀疑过比亚迪创办人的居心，不过，名字始终只是一个符号，仅仅靠模仿和抄袭能做的起一个大企业？能稳定发展？暂不评论，共同来看“忆轻狂”的文字。《比亚迪不是我的家》作者：忆轻狂 (一)：工作三年的总结我在BYD工作了三年，现在辞职离开，虽然前方未定，但是回顾往事，颇有感慨，之前我的一个回复，有网友觉得应该敞开的说，讨论一下BYD。我当初选择来BYD的理由很简单，虽然现在我家里人都在埋怨我当初的任性，其实原因我一直埋在心里面——现在都不好意思提起——中央电视台一次像香主持的节目介绍四款国产新车其中有F8（现在S8），我当时认为BYD作为一个新型企业，的确在做自己的事情，而且发展很快。但是在两年前我偶然看到新闻中F8 的称呼由轿跑车改称国产第一辆跑车的时候，我似乎意识到BYD已经从一个踏实做事的企业而成为一个公众形象企业，这个感觉在汶川地.震赈.灾晚会王总捐了一千万说了一句：一路同驰骋的时候而感觉更甚。有时候也感觉很奇怪，为什么BYD能够飞速发展？BYD假若没有自己的成功的管理方式，怎么能走向成功?难道是我错了？当M8的电池不再使用BYD生产的以后，我对于BYD在自己的成名作上能够失败更感觉茫然。我在BYD三年，总结了一句话：在BYD，能来新能源不到中研院，能来中研院不到汽车，能来汽车不到IT，能来IT不到微电子，能来微电子不到产三。因为BYD的加薪升级是根据事业部的业绩来的，所以一个新生的部门没有成本压力，而且前景看好，公司大力支持，那么肯定很好。中研院历来没有业绩压力，汽车现在尚还发展得很好，IT已经没落，微电子几无成果，微电子的产品三步摇摇欲坠。此时的BYD的电动车，太阳能电站，LED等众多噱头产业却风生水起，热闹非凡，一个十数年的企业就这么厉害么？众多欧美日本台湾的百年数十年的企业就这么白痴么？在BYD如此光鲜的背后，真的就一点问题都没有么？BYD难道就比富士康健康么？BYD就是真正的民族企业，技术为王么？各个评价而来。 BYD现在很多的宣传就是基于自己的“核心技术”……铁电池，且不说到底是什么样的电池，提一个关键的问题：各位看官，有谁看到实物是什么样子？不要拿宣传用的那张PS的图，就现在电动车做出租来讲，也没有哪个展会将E6的电池展示一下。 BYD的铁电池是黑的长方体，两头是铁片直接焊接的。BYD现在推广太阳能电站，电动大巴，电动汽车，其电池的管理过关了么？原来开发F3DM电池组管理的那些工程师都已经离职了，去年我去参观他们的实验室，一个新来的工程师在测试，一个劲的并电容，我就问，你知道这是什么电容么？不知道。凌特公司来推广多接电池管理芯片，不能正常使用，一开马达芯片就乱了，最后也没有解决，后面太阳能电站开会，请来了凌特的亚太区技术总监，就问我们这么大功率的电站，你们有没有好的电池组管理方案，凌特也在头疼：我们没有遇到这么大功率的。现在怎么解决也不知道。 BYD的LED是第七事业部做的，现在正推广，而且路灯什么的都已经成为深圳的创新产品（就这两天刚出的通告），BYD的路灯已经装了坪山总部门口的一条路，并且BYD内部所有的灯都要换成LED的。可是大家是否知道BYD的LED是什么时候开始组建的？2009.12月组建，区区5个月的时间。而且7部尚没有系统开发人员，还是委托第六事业部的一个科室设计，至今没有一个能够过安规的驱动系统出现，而且这个科室的科长刚刚辞职了。 (二) ：离开BYD一个月后的总结 8月22日离开BYD一个月不知不觉，已经离开BYD已经一个整月了，在南京呆了也一个月了，日子尚在适应之中。虽然有了一份新的工作，但是感觉自己还是喜欢电控方面，所以如果朋友们有这样合适的岗位不妨推荐一下。一个月的时间冷静思考以后，上次那种义愤的感觉淡去，得以客观评价BYD的方方面面。有一句话说的好，抱怨不能解决问题。还在BYD的时候，和周围的同事一直抱怨着，然后我觉得无聊了，就走了出来。当然，为了防止有关方面以泄漏机密论处，就说的主观一些吧，尽量不谈及数字。也希望看这篇文章的朋友们能够客观的评价，不要盲目偏信我的话或者媒体或者官方的话，从自己的技术角度去判读。一、制度 BYD是一个比较新的企业，所以其制度相比较还是比较简单和高效的，也比较自由一点，比富士康肯定是轻松很多，但是想依靠加班来提高薪资是不太可能。 BYD虽然是事业部制，但是人事管理上还是比较类似直线管理结构，也就是从上至下直接管理，缺乏横向的沟通和监测，员工也很难向上直接反映。由于王总的个人魅力，其直接关注的产品往往会很高效的开发，但是其他的部门就惨淡很多。不光是汽车提出过世界第一的口号，电池、充电器、液晶屏、IC等等等等都有这样的口号，但是结果如何？这样也带来了一些事业部的管理特色（这也是国内企业的特色）——领导意识管理。具体就不用说了。其他的写绩效表，写工作日志这些跟别的公司都差不多，没有什么好说的了。二、文化企业文化很重要，不过BYD的可能王总的精力不够了，只提出了一句家文化的口号。也许这么说很片面，对于职工来说，BYD还是比较好的，工程师可能需求过高了。在坪山总部职工宿舍都已经装了空调，其他的地区我就不知道了。这些都是小事情了。在经济危机期间我个人感觉就是BYD可能会共富贵，但是不会共患难。虽说BYD一直号称经济危机期间没有裁掉一个员工，但是短短两年，一个16W人的公司工号就能从40W提升到120W，员工的流动性还是可观的，当然，也包含很多普工离职了，又招进来很多普工。在经济危机期间，工资“调整”了两次，然后过一段时间话费补助降了，过一段时间住房补贴降了，我们一直纳闷了，为什么不能一块降？软刀子割的很难受。在我所在的部门，荧光灯两个灭掉一个，厕纸、擦手纸、洗手液都取消了，一人一个月发一卷厕纸；洗完手自己甩甩了事。食堂价格没变，规格变了，有看过前一个版本的这个文章的朋友知道其变化的流程，当然这与地域有关，坪山总部的食堂就好了很多。在此期间还执行了一些减排的规定，例如检查发现你的电脑没关、显示器没关、电源没关……扣绩效吧。不知不觉的发现处罚的规定变多了，也许是制度恰好在规划，不过在那段灰暗的时间中出现恰好是火上浇油。不穿工服也是要处罚的，一件售价30元的衬衫，第六事业部冯总经理跟我说他很自豪穿着工服。我也一直穿着，但是在40度的高温下面穿着一件不透风不透气不吸汗的衬衣，不能坐着小汽车，只能在太阳下面赶路上班、吃饭是一件多么自豪的事情。幸好的是，离职的时候工服都收回去了。 BYD也有做的不错的地方，例如工厂内的小超市，公司内部跑来跑去的上下班班车，只需用双方都在BYD工作满12年就能在深圳的经济开发区获得一套房子的福利房等。只要你一直生活在BYD里面，会发现其实还是不错的。不过建议不要在外部生活。三、薪水 BYD的薪水本科生四五千吧，F级别。当然我这次很惨遇上经济危机。2008年我已经超出4K，我离职的时候不到4K。薪水中包括每月两天的周六加班，这个是固有的，按照国家规定是双薪的，这点执行的很好，所以大家可以算算如果你一个月4K会有多少是加班工资，而你的实际工资是多少以推断BYD的薪资竞争力。其实也没有什么，习惯了就好。原来有一些关于再次加班的记薪问题，已经改正了，所以后去的同学大可以放心。如果你申请了专利，奖励金是要交一半给部门作为活动经费的。年终奖么，是根据那一年的部门绩效和你的工作时间来算，我这一届很惨，恰好经济危机了，09年我见到了我07年的年终奖200元，后面离职的早了半年，没能看到08年的全年年终奖会是多少。另外还有每个月100元的话费补助和200多元的住房补贴。具体的工资结构非常机密，我就不说了，其实我也说不明白，因为3年我没看懂工资的计算公式。四、产品 BYD的产品大家知道的可能就是汽车，其实在官方主页上大家可以找到很多种产品，主要分为IT和汽车两个块，发展际遇不同。最近公司涉足新能源领域，新的产品研发方向很多，公司的新闻上都会出现，类似电动大巴、太阳能电站、太阳能LED路灯等等。不得不佩服王总的远见和魄力。不过，在这里我不想介绍有什么产品，或者产品销售成绩如何，只想问几个问题，这些问题我也不知道答案，我也没有去寻找答案，有知道的朋友可以在不侵权的情况下分享。 1. 铁电池到底量产没有？大家见过真实的铁电池么？相信很多人除了那张宣传照，用什么搜索引擎也找不到了。当初镍镉电池是日本不再生产的产品，锂电池使用的是日本的部分生产线，并且采用人工+模具的方法，使成本大幅度降低，迅速占领市场。铁电池是自主研发，现在就处于公司绝密的状态，不对外发布，我也不知道什么情况。 2. BYD的电池质量如何？也许大家还记得魅族M8使用的原来是比亚迪的电池，后面因为低温时候电压不足问题而更换为国内的其他厂商的电池。但是好像诺基亚的电池没出现这样的问题，不知道为什么。BYD的电池没有像索尼那些整天爆炸，也许是一个值得称赞的事情，不过，索尼电池的爆炸往往是因为开发了新产品。 3. BYD的汽车。或许很廉价很省油。借用论坛中一个工程师的说法，购买群饱和了。再借用南京一位出租车司机说的话，BYD汽车一般人开也是用那么多油。在奇瑞装配了很多自主研发的安全设备、吉利收购了世界上最安全的轿车沃尔沃以后，BYD的汽车关注重点在哪里？ 4. 电动汽车e6。跑是很快，充得很慢，全世界都知道这是难题。BYD在不到3年工作经验的本科生为主的研发团体公关下，不到六年的汽车经验（04年开始），就解决了无数世界难题？高功率驱动，高压隔离，快速充电，电池保护，电池均衡，电机保护……别的不说，e6 90KW的电机，300V300A的功率，一个铁壳，如果湿了还会安全么？多了一吨多的电池，四轮碟刹能不能快速刹住？BYD用什么来保证？众所周知，BYD的e6电池是在底盘上面，用很多螺栓拴住托盘的，这样的机构是如何保证可靠性、密封性、绝缘性就不得而知了。 5. 最令我担心的是新能源的参与，虽然说很热门，虽然说巴菲特看好BYD，虽然说BYD有电池的技术积累，但是全世界的公司都没有哪一个说没一样都可以做好的，BYD全都上了，BYD真的技术为王？真的就这么厉害了？电动大巴、太阳能储能电站、高压逆变、LED路灯……是概念还是真的有实力？所以我担心 BYD转型成为概念公司，靠宣传新的产品维持股价，一个没做出来就换一个宣传，转移公众视线。与此同时，BYD的核心开发思想就是一个产品 90%都是别人的，只有10%是自己的。 BYD的核心战略就是人+模具=机器，廉价战略。如果所有的部门都是这样的想法，那就岌岌可危了。从充电器事件中可以看出，价格战已经远远凌驾于技术为王的概念之上。不管如何，BYD现在很成功，我只能在这里表达我的担忧。BYD有自己的成功路线，我希望能够维持下去。当我在汽车电子那边看到一个工程师疯狂的并联电容降噪，却连是什么电容都不知道时，我深深的担忧。 (三)：做微电子的第六事业部第六事业部的老总是美国绿卡持有者冯总。我与其数个小时的交谈中，感觉人还是很不错的，他向我提出了两个建议：人要看的长远一点；站在领导的角度看待问题。虽然我一直没有办法理解产三的那个领导是什么思维，我还是接受这两点建议。不过，六部的问题很致命。或许我是工程师思维，或许我夸大了。六部是做芯片的，IC，是一个没有办法用手工去做产品的行业。所以本不应该延续人+模具的廉价政策的。可是在六部廉价战略依旧是主导。六部是一个战略部门，但是其战略的地位在经济危机期间一度动摇，受到出产品的压力，不过现在是回到原有的水平了。但是，六部的特殊地位也造成了其很尴尬的场面，本来应该是一个高精尖的技术部门，却没有做进去。参照国际上的知名IC企业，没有哪一个十年内就盈利的，但是六部每一个产品都是按照盈利来计划，却按照减成本来设计。产品生产时候的不良率的问题，出货后的赔偿问题都是较大的支出，并且系统设计、原材料采购等多方面浪费的现象一直没有人解决。三年前我们就向上反映采购购买的原材料价高周期长，还经常买错，至今没能有效解决。不去说其生产的产品如何，害怕是泄密论处。也许冯总是个做技术出身，对于管理有一点缺陷。我那次和冯总详谈的时候，就提到，在两年经济危机期间，变换了很多项目，每个项目都说是很有前景，都说是很快就会大卖，很快就盈利，结果每一个都是不了了之。画大饼太多了，员工们希望能够得到一个实际的目标。可是后面冯总针对07届开了一次座谈会，描述了很好的前景，今年多少亿，明年多少亿，后年多少亿，但是也很坦诚地说回答有确切的时间表。尚且还是计划，所以会后我采访了很多员工，每一个都很失望，讲了两个小时，没有一点有实效性的东西，还在画大饼。所以，很多人离职了，就在那次交流会以后。我之前说过一句话，对公司部门优劣的排行，现在不能说，但是现实情况就是，BYD适合生产，但是研发实力欠缺。市场不是靠价格取胜的，有一次和海信互联网家电总工聊天的时候提到BYD第六事业部芯片追求廉价时，他说了一句我用不会忘的话：你降别人也降，而且降得比你还多！之所以现在没有降，只不过没有构成威胁，一旦对方开始降了，六部怎么去应对？拿什么资金去应对？人家已经赚得大把大把的钞票，六部不过刚起步。更重要的是，做芯片没办法发挥中国廉价劳动力的优势。所以，做芯片还是要朝着好芯片的方向去做，如果一个技术为王的企业每天都朝着山寨产品那去供货，什么时候能有出头之日？

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