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为什么国IV汽油动力弱、耗油，个人原因分析 wxleasyland@sina.com 2014.10.27   厦门本地的加油站，基本上在正规中石油加，有时感觉好像加的油动力就会弱些，有时候又强一些。但基本都是弱的多。没有什么规律。 这次去2个小城市的中石化加过油，又回厦门加了一次。感觉更明显，小城市加的油，动力挺好，脚一踩动力就能源源上来，脚感挺好，想冲就冲的感觉。而回厦门中石油加了一次，马上感觉动力弱了一些，有差别，要多踩一点才能出力气的感觉，软软的。 当然这不是中石化和中石油之间的差别。 厦门应该是执行国IV标准的，全国各地都有车友反映说国IV或国V的动力弱了，并且油耗多了10～20%不等。但专家给的意见都是“会多一些，但差别不大”。 于是搜了一些资料想看看是什么原因。 对比一下国标GB17930各个含量值：   标号 芳烃(体积%) 烯烃(体积%) 硫ppm 铅g/L 氧(质量%) 锰g/L 国III 90，93，97# 40 30 150 0.005 2.7 0.016 国IV 90，93，97# 40 28 50 0.005 2.7 0.008 国V 89，92，95# 40 25 10 0.005 2.7 0.002 美国   25 6～10         欧盟   42 18         注：美、欧的指标摘自网上，没有考证过。 汽油的组份是芳烃、烯烃、烷烃、添加剂等。芳烃占了40%！烯烃占了30%左右！其它的应该主要是烷烃了。 芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂，但是芳烃燃烧会导致致癌物苯的形成，并容易增加二氧化碳的排放。 烯烃也是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分，但是烯烃属于比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应，使环境受到严重污染；而且由于烯烃的热不稳定性，易使发动机形成胶质和积炭。   文献上说，我国的汽油生产主要是FCC工艺，出来的烯烃达35%，硫达200ppm，比较高。烯烃采用传统加氢精制方法进行脱硫，在脱硫的同时必然伴随大量烯烃加氢饱和，导致汽油辛烷值下降。   网上有人说“烯烃加氢后变成烷烃，造成热值下降”。――但是我查了戊烷的热值是7218大卡/升，戊烯的热值是7276大卡/升，简直是一样的数值！！所以这个观点应是不成立！戊烯与戊烷密度确实有差，但差别实在太小了。   网上还有人说，“在相同碳原子数下，不饱和烃的热值低于饱和烃，外国的油烯烃含量小，所以外国的油热值高，更耐用，更省油。”――这个观点反过来了，但应也是不成立的！   但是，烯烃是造成积炭和油路堵塞的重要原因！所以我们的油品比国外差很多，可以看得出来。   还有专家说：“国四油品升级以后，车辆的发动机却还停留在原来的设计研发，就会产生动力不足等不适应的现象，估计汽油版的车也需要做一些调整压缩比之类的技术改进。”――你妹，照这样的说法，国外油品不是更“苛刻”吗，发动机不是一样的吗。   本坛还有人说：http://club.autohome.com.cn//bbs/thread-c-606-27900716-1.html：“使用有中国特色的社会主义国四汽油，我们之前购买汽车的发动机的点火提前角不对了，没能适应国四汽油升级的脚步。”――这个观点也不敢苟同，辛烷值都是93，说明需要的压缩比是差不多的，点火提前角也是差不多的。   这里有一点，由于硫要从150降低到50以下，脱硫的同时使得烯烃加氢后变成烷烃会造成辛烷值下降，即标号下降。这是研究文献说的，是可信的。 那么问题来了，辛烷值下降较多后要怎么提高？ 一是降低辛烷值标准 国V标准已经帮忙了，93变92了，呵呵。 二是炼油厂花钱进行工艺改造 采用新的脱硫工艺，硫脱掉了，辛烷值不怎么下降，这是最好的，直接满足国IV要求。 所以专家说：“国IV油品与原先差别不大，烯烃含量的降低会减少喷嘴，阀座，进气道的高温沉积物产生，但是烯烃的减少会减少汽油本身所带的热值，从而使部分低压缩比的发动机感到乏力。正常情况下，国四汽油要比国三汽油多耗2%左右。”――看来可以解释得通了。 但是全国这么多炼油厂要投钱，最近油价又已经跌破7了，这个。。。二奶的钱要保证，你知道的。 三是加别的东西进去调高辛烷值 烯烃、芳烃、增辛烷值的添加剂MTBE，它们的辛烷值都比较高。而且它们的热值也比较高，应该和汽油的46MJ/kg差不多。 甲醇、乙醇是环保燃料，辛烷值也很高，达到100，但热值就低了，乙醇热值是30MJ/kg，甲醇20MJ/kg。所以醇基汽油热值不高。 还有一些别的东西热值更低，比如甲酸甲酯热值只有16 MJ/kg。   烯烃、芳烃是要限制的东西了，不能加。 MTBE应该价格不便宜，加不了多少。 那是否可以加一些像甲醇、乙醇这样辛烷值很高、价格又便宜、热值又不高的添加剂呢？？   该网友说：“国4汽油中氧含量的标准是2.7%，这是留给添加剂用的，我们可以有个对比，纯汽油中加入10%的乙醇以后，这种10%的乙醇汽油氧含量是3.5%，国4汽油里面加了什么添加剂我不知道，大家自己想象。”――我觉得这个完全有可能在现有的国情中发生。   所以，唯一能解释得通的是： 小城市的油仍靠近国III，并且运营成本低，油会实在一点。但烯烃和硫会像以前一样多。 大城市的油靠近国IV。国IV不好实现，要么就是实实在在的新工艺出来的油，这个偶尔可能碰得到，在大检查时。要么就只能加点其它配料来调出来了，指标测出来仍能符合要求。好处是烯烃和硫确实会少了，环保了，可能对油路也稍好一点了，但油耗也会高了，动力会弱了，但反正是消费者买单，一举二得，完美。     另外，汽油机压缩比越高，则热效率会越高，可以更节省燃料。发动机压缩比提高一个单位，辛烷值提高5个单位，可节省汽油4%-5%。也就是说，97#汽油的发动机压缩比更高，更节油。当然，93#汽油机去烧97#油，由于达不到那个压缩比，也是省不了那个油。   那么问题来了：93#汽油机烧97#油好吗？   有人说：“我们生产的汽油97#是比93#热值高。97#汽油为了提高RON，使用了更多的重整汽油，重整汽油密度810，含有更多的芳烃70%。成品97#汽油的密度760、93#汽油密度740，97#汽油比93#汽油含有更多的C，因此热值高。97#乙醇汽油比93#乙醇汽油热值低，是因为97#乙醇汽油乙醇含量更高，乙醇RON高、热值低。”   也有人说：“天朝的油品，一定要到正规双石加油站加油，但这只能保证你使用的汽油相对好些，因为天朝的石油加工工艺从严格意义上来说和山寨差不是太多；另外加93号的油足矣，不要去加97，天朝的97号汽油根本没有97的纯度，所谓的97其实就是93号油加一堆添加剂，在参数上勉强达到97的标准而已。”   有人觉得用了97#动力更好些，有人觉得用了97#没感觉。   我觉得这些现象都是有可能的，可能油站给你的97#确实热值高些，也有可能油站给你的97#只是在93#的基础上加了一些添加剂，一切皆有可能，我们永远不知道加的油是什么，即使是中石油、中石化的。我一个朋友的宝马，是必须也一直在加97#的，但也废了一次发动机，4S说是油品问题。 所以93#汽油机在中国加93还是97，属个人爱好问题。中国的97#油对正规的97#发动机是一种**。还是那句话，无法改变，就躺着享受吧。   以上为个人观点。