标签: 氢燃料电池

2024-7-23调研咨询机构环洋市场咨询出版的【全球氢燃料电池行业总体规模、主要厂商及IPO上市调研报告，2024-2030】只要调研全球氢燃料电池总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模以及未来发展前景预测。统计维度包括销量、价格、收入，和市场份额。同时也重点分析全球市场主要厂商（品牌）产品特点、产品规格、价格、销量、销售收入及发展动态。历史数据为2019至2023年，预测数据为2024至2030年。 出版商：Global Info Research能源及电力研究中心 报告页码: 124 报告编码:1689489 氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。 根据本项目团队最新调研，预计2030年全球氢燃料电池产值达到32110百万美元，2024-2030年期间年复合增长率CAGR为27.1%。 氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cells）的全球核心厂商包括Panasonic、Plug Power、Toshiba、ESS、Hyundai Mobis和Ballard。北美是最大的消费地区，占有全球市场大约36%的份额。就产品类型而言，带式输送机是最大的细分市场，份额超过39%。就应用而言，最大的细分市场是汽车，份额大约为72%。 根据不同产品类型，氢燃料电池细分为：PEMFC、SOFC 根据氢燃料电池不同下游应用，本文重点关注以下领域：分布式发电、汽车、船舶、移动电源 本文重点关注全球范围内氢燃料电池主要企业，包括：Panasonic、Plug Power、Toshiba ESS、Hyundai Mobis、Ballard、Toyota、亿华通、Cummins (Hydrogenics)、攀业氢能、Elring Klinger (EKPO)、新源动力、Bloom Energy、Nedstack、Hyster-Yale Group。

氢燃料电池作为一种清洁能源技术，具有高能量密度、零排放和快速加注等优势，已被全球大部分国家和地区列为实现碳中和的关键路径之一。目前，我国已经制定了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，同时大多数地方政府也出台十四五规划等政策，明确提出到2025年底至少要实现11.8万辆燃料电池汽车和1,200座加氢站的推广目标，并且建立了五个示范城市集群。此外，为促进我国氢能产业的发展，政府通过给予加氢、氢燃料电池汽车和关键零部件补贴的方式来推动落地。 从产业现状来看，我国已基本形成了从制氢-储运氢-加氢到燃料电池汽车整个链路的完整产业链。 在氢气制备方面 ，中国已经拥有相当成熟的技术。目前主要包括煤炭、甲醇重整制氢等灰氢技术，以及先进电解水制氢的绿氢技术。其中，灰氢是目前我国最主要的氢气来源。同时，中国也在积极规划和发展绿氢技术。据公开资料显示，中国已披露的绿氢项目超过200个。由于碱性电解槽技术路线投资成本低、使用寿命长，是当前主要电解水制氢方案。 在储氢方面 ，高压气态储氢已经商业化运营。而液态储氢技术目前主要应用于化工产品制备（如液氨、甲醇等）或航天（如液氢）。在车载储氢方面，35MPa-III型瓶是当前市场的主力，占比超过90%。然而，随着《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》国家标准的发布和实施，IV瓶有望加速上车验证。我国多家企业提早进行了IV型瓶的布局工作，例如浙江蓝能(与彼欧成立合资公司)、斯林达(被佛吉亚收购)、未势能源、国富氢能、中材科技等已完成了相关生产线的布局。值得一提的是，斯林达和中材科技已取得IV型瓶的生产许可。 在氢气运输方面 ，目前主要采用长管拖车的方式，因为它能够较好地满足示范运营期间小规模氢需求。然而随着我国中东部地区对氢能需求规模逐渐增加，如何将西北风光资源较好地区的氢气通过长距离运输至中东部地区将变得尤为重要。管路运输（天然气掺氢或高压氢气管路）和西电东送等方式是解决长距离运氢的有效途径，目前国内已启动超过20个管路运输气态氢的项目。从长远来看，氢气的运输方式将呈现多样化，包括短途拖车、中长距离管道和远洋船舶等。 在加氢站建设方面 ，截至2023年上半年，我国已建成加氢站385座，在运营的加氢站有259座，已覆盖全国29个省市自治区，其中排名前五的省份分别为广东省、山东省、河南省、河北省、江苏省，合计占比 45.5%。另外，在运营加氢站加注压力方面，35MPa加氢站占比86.5%，35MPa/70MPa加氢站也有24座，主要集中在河北、北京和上海等地。 在氢燃料电池汽车应用方面 ，得益于五大示范城市群的推动，我国氢燃料电池汽车无论是公告数，还是上险量数均大幅攀升。如2022年我国氢燃料电池上险量首次突破5,000辆大关，2023年上半年也有2,262辆。 在氢燃料电池系统方面 ，我国已培育出了大量的燃料电池系统、燃料电池电堆和燃料电池BOP供应企业，近几年，在示范区产业集群共同发展的情况下，我国燃料电池系统配套市场竞争异常激烈。从TOP3和TOP5的系统供应商来看，2021年和2022年位于产业第一的亿华通在2023年上半年出货量位于第五位，且TOP3和TOP5的市场份额也在逐年下降，被其他燃料电池系统供应商抢占。 在趋势方面，丰富应用场景、降本增效等是发展大方向。 如在降本方面，当前国内燃料电池系统成本均价大约在3,000元/kW，虽然较前两年出现了大幅度下降，但还是难以承受。因而降本将成为长期发展的驱动力，推动国产替代和技术创新以及规模化发展是常见的降本策略，如在国产替代方面，加快突破催化剂、质子交换膜、碳纸等核心关键系统的国产验证，逐步提高国产替代率，到2030年实现全国产化；在关键系统创新方面，面对铂催化剂的成本占比大，降低铂用量或者替代成为重要技术发展方向（目前主要研究的有采用非铂贵金属催化剂（如钯基催化剂）乃至非贵金属催化剂（如金属氮碳型催化剂（M-N-C））；而在规模化方面，预计到2030年我国氢燃料电池汽车保有量有望达到百万辆级，通过上述的策略实施，预计到2030年，燃料电池系统成本有望降至500元/kW。 我国氢燃料电池产业仍处于示范运营的早期阶段，而且由于加氢站建设投入大、氢安全等问题以及成本高昂，绿氢制备和长距离储运等技术难题的存在，使得我国氢燃料电池汽车的普及速度相对较慢。然而当前的示范培育，已推动我国氢燃料电池产业逐步形成完整的产业链和技术体系，再加上我国逐渐明确的氢能发展战略，我国氢燃料电池汽车产业将迎来更广阔的市场空间和发展机遇。未来，通过继续加强政策引导、产业培育和企业创新，我国氢燃料电池产业有望取得长足发展。 相关学习推荐：新能源热点技术开发及项目管理—盖世大学堂

近日， 中国氢燃料电池技术领先企业锋源氢能宣布完成超亿元融资，本轮投资由飞图创投、雷神资本及多家产业战略投资人共同参与，老股东武岳峰资本继续加码。势能资本担任独家财务顾问。 锋源氢能是国内极少的集全自主知识产权氢燃料电池以及核心零部件研发、生产、销售的氢燃料电池公司，为汽车、无人机、应急电源、储能等场景提供能源解决方案，是国内氢燃料电池电堆国产化的领导者、技术及产品性能的领跑者、成本下降的推动者。 锋源氢能的研发团队由拥有二十多年燃料电池经验的行业资深专家、完成十多项国家氢能领域973、863项目的科学家、多位省级高端专家、拔尖计划人才及美、日归国人才及清华大学博士、硕士构成，经过长期的技术研发和工艺突破，形成100余项发明专利，实现了“三层自主化”氢燃料电池电堆的批量生产，“四大零部件”——电堆、膜电极、双极板和催化剂均具备国产化和自主化量产能力。 经过5年的产品迭代， 锋源氢能已成功实现了石墨板电堆和金属板电堆两个核心产品线 ，并形成了5KW-150KW的系列型号，电堆整体核心指标达到国际领先水平并在性能指标上实现了赶超。锋源氢能目前拥有近两万平米研发生产基地，电堆及零部件产品严格遵循国际汽车IATF16949质量管理体系、ERP管理体系和IPD产品开发体系，满足多家一线车企严苛要求并成为其定点供应商。 目前锋源氢能的电堆产品长期稳定运行于氢能公交、氢能客车和氢能卡车平台，自主化电堆上车的单车稳定运行已达三年，并已在氢能发电等领域打开了新的市场。 未来，锋源氢能将坚持研发与客户并重，通过持续加强研发投入以提高产品性能、降低燃料电池成本，保持电堆产品技术头部优势；通过场景化服务降低氢能使用门槛、提供可靠的能源解决方案，为中国的双碳目标及全球碳中和贡献价值。

【内容提要：戴姆勒股份公司董事韦伯博士表示，奔驰 氢燃料电池 车有望2014年量产，真正在市场上推广要到2017年。韦伯称，目前氢燃料电池车安全已无忧，主要精力放在降低成本以及相关基础设施建设上，奔驰将加速进度推进氢燃料车的商业化。韦伯认为，电动车只是目前3-5年内的一个过渡】 　　 奔驰 在本届法兰克福国际车展的一大亮点就是氢燃料电池车的发布，奔驰已小批量生产约200台B级F-CELL，并交付给北美、欧洲等地区客户进行测试，本届车展奔驰正式推出了采用氢能源动力的F125 概念车，其续航能力有望突破1000公里。戴姆勒股份公司董事Dr.Thomas Weber韦伯博士在接受新浪汽车采访时表示，奔驰B级F-CELL氢燃料电池车有望在2014年实现量产。 奔驰F125概念车 　　韦伯博士表示，氢燃料电池车要实现 量产 ，从现在到2014年期间还需要相应基础设施的建设，此外如何降低成本也是奔驰目前研发的重点，量产时候成本有望降低到和现有混合动力车相当的一个水平。2017年或将真正在市场上进行推广。 　　对于燃料电池以及纯电动汽车，人们最担心的就是安全问题。这里的安全包括：行驶中遭遇颠簸路面、发生碰撞等交通事故时，氢或者锂电池是否会发生爆炸？在日常加氢过程中是否会出现泄漏从而引起失火或者爆炸等危及生命安全的事故？韦伯博士表示，目前氢燃料电池车的安全问题已无忧，奔驰的工程师已经对F－CELL驱动系统所有部件的安全性进行了测试，即使是发生了严重的交通事故，氢气也不会造成危险。即使是车辆起火，储氢罐中的氢气也可以通过温控阀门以安全方式排出。相比之下传统汽油机爆炸所造成的后果远比燃料电池车严重。 　　燃料电池车被奔驰视为最佳新能源解决方案之一。韦伯博士表示，奔驰在氢燃料电池车研发方面投入较大，目前可以说是发展氢燃料电池车最好的时候，奔驰要抓住机遇加大投资加速发展。韦伯认为，电动车只是目前3-5年内的一个过渡，未来10-15年内氢燃料电池车将迎来发展的黄金阶段。不过，韦伯也承认，传统汽车在节能方面还有很大潜力，未来很长时间内奔驰将以高效发动机、混合动力、电气化车平行发展。