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2018-09-24 这个也是综合不少的材料来看的，主要是看电芯的一些情况。这里我不知道A2mac1找的哪样的实验室来做这个事情，从整个分析还是挺全的，包括电芯测试，电芯内的材料分析，这些东西全套下来，还是挺费时间和有价值的。 电芯测试 电池的温度测试 电池特性循环测试，温度特性测试 电池结构（尺寸、重量分解） 电池材料分析 我们看到之前的UBS对于电芯的成本估计 主要是基于材料和电芯的成分占比来估算的，按照A2mac1的测试结果，Tesla已经在NCA的道路上做到了钴的尽量减少，目前的配比是LiNi 0,9 Co0,05Al0,05O2 这个估算过程，可以把有效的材料和整个电极的情况做一个分离来核对，看下来这个3.5kg更可信一些 如上图所示，两家对标的机构估计的单车含钴的重量分别为3.5kg和4.5kg。这其实对于未来钴的使用预期，还是有挺大的下降的，也加大了我们往811进发步伐的难度。 这个网上找，看到住友金属SMM也在这块扩产 SMM的镍和NCA材料扩产计划 我个人是这么觉得的，自从钴的价格启动以后，对于这个电池的技术发展产生了非常深远的影响，这种基于产地和产量规模，寄希望于赚大钱的心理，也扭曲了整个供应机制。高能量密度是使得电动汽车从局限于A00往性价比更高的A级车上去竞争的关键，限于钴的价格，短期内的资源需要往80%以上镍含量的正极材料去靠，NCA的去钴化，某种程度上，确实也是一个办法。 备注：这颗电芯做极端滥用实验是往L5甚至以上左右的来走的，我们目前所有的工作，基本是在保证电芯守住L4 这里最难做的就是平衡：耐滥用安全鲁棒性、成本和电芯的成熟度 备注：在横向对比的时候，采用针刺和加热产生的L5是否能接收，这个事情比较有争议，在高温下做耐热的实验，也需要做大量的实验进行积累数据 钴的事情，倒不是战争和资源争夺的事情，怎么从技术上尽量减少，能在电芯和模组层面去平衡安全性，是我们的奋斗目标 小结：这个电芯层级的分析和成本估计，可能接下来都要做一下，每家人家对于未来电芯成本和化学材料的发展方向是略有差异的，要取得突破需要挺多的时间

电动汽车从长远来看，是从性能车往下沉的过程，从Tesla谈的AWD的版本贵一些，还是大量的订单往这个方向走。因此在车辆定位的，如何做到豪华的版本让人接受轻奢的产品，比定一个高价学问大得多。按照领导的话来说，让运动版的车辆跑飞起来，超出其他车辆更好的部分驾驶体验式是关键。 上周参加一个会议交流，类似ZF和几家大的企业把中等规模的电轴往1000欧元方向做，驱动系统的低成本化使得这个生意变得好惨烈。可能对于大多数车企而言，到底是自己做功率版本还是采取这类通用性看上去很低成本的电轴是个巨大的选择问题了。 在《First Look under a Performance AWD》的视频里面 前驱 后驱 其中比较特殊的还是这个逆变器 控制计算部分DSP 电源 SiC驱动电路 不知不觉间，Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。 特斯拉在Model S和Model 3之间进行了技术跨代的设计和技术跃迁。Model S 功率电子的的设计目标是通过现成的和可用的技术快速满足整车的功率和性能要求。而在Model 3上面，工程设计人员可能更关注大规模生产，设计和功率密度优化。 特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模块的车企，工程设计部门直接与意法半导体的合作，特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成，这些模块组装在针翅式散热器上。 在这个SiC的期间上面，想了很多的办法来连接 里面采用了挺多的激光焊接工艺 如下图所示，实际的连接还有很多的细节，在拆解过程中发现，为了有效的做好这些连接，使用了大量的激光焊接的工艺，来把MOSFET与铜母线相连。 Yole的《Power SiC 2018: Materials, Devices and Applications》报告宣传版里面隐藏了不少信息，但是我们可以看到当前siC的各个开发状态 SIC POWER DEVICE MARKET REVENUE SIC POWER DEVICE OVERVIEW 小结：我觉得车企的差异化真的需要仔细斟酌，短期内特别巨大的量无法起来的情况下，是需要一定范围内做产品特性的差异化，在后补贴时代去PK找到自己的定位。

这些图是从（http://www.motortrend.com）一个专题上面下载下来的。 周五的时候，我们几个人一起讨论，觉得有几点非常值得讨论。这个电池系统，集成度非常高，但是耦合度也很高，涉及的问题包括： 1）如以下三个图所示，DCDC，充电机、配电继电器都是架在模组上的，如果出现模组的电子器件损坏，这个不好修啊，这个大喇叭罩子，是为了把信号传输出来，特意做的隔离，模组在一边的上方堆着这么多东西，不知道是否是短程版本和长程版本的核心差异 对个位置，我们可以把之前发布的东西和这个模组上方的部分内容进行配对，这里的部件很密集。 2）泄露 如上所示，这里的电池系统的液冷回路，是包含模组部分，模组从一边并行分流给中间的翅片 3）模组容量的剪裁 现在我们比较很好奇，这个低容量版本到底是怎么做出来的？ 4）BMS和CMU的部分 这里的协议，在从控CMU和主控BMS的通信上采用环状isoSPI的通信架构，而且采样的芯片是找个厂家做了定制化的处理 LTC在被Tesla收购之前开始与Tesla合作，这个与LTC6813相似设计的可能性更大一些 CMU的细节部分（图比较大，我把它分成几个Block） 5）这里用了一个可控的防护开关，而且在电流传感器上做了优化 6）充电机 这个车载充电机的设计很有意思啊，在很多地方很平板化 7）拆解层面的电芯材料分析 这家Benchmark的公司，有在电芯层面分析钴的含量,这里是存疑的。 小结：随着更多的拆解和分析，Model 3 电池和功率电子的信息也会越来越全，还是挺期待这些东西一点点被搞清楚