标签: 四轮定位

基本上，一个轮胎校正包括：调整轮胎角度保证轮胎垂直于地面，四个轮胎互相平行。其中角度包括，Camber（外倾角，车轮面与垂直面的夹角）。Caster（前后轮倾角，由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角）。Toe-in（Toe角度是从车的正上方看，车辆的前端和车轮的纵线的夹角。车轮前端向外倾，称Toe-in，车轮向外倾，称Toe-out）。Camber和Caster与重力矢量有关，可以用倾角传感器测量。倾角传感器固定在四轮定位仪安装底版上，再通过夹具安装在汽车的车轮上。      camber外倾角，若车轮外倾角不正确，轮胎会出现异常的磨损，汽车在行驶时也会发生偏驶的现象。      caster前后轮倾角，令前轮有自动回胎的能力,增加直线的稳定性。    在轮胎校正系统中，Camber和Caster测量范围是+/-7度（+/-10度）最大。    转载自传感器专家网

基本上，一个轮胎校正包括：调整轮胎角度保证轮胎垂直于地面，四个轮胎互相平行。其中角度包括，Camber（外倾角，车轮面与垂直面的夹角）。Caster（前后轮倾角，由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角）。Toe-in（Toe角度是从车的正上方看，车辆的前端和车轮的纵线的夹角。车轮前端向外倾，称Toe-in，车轮向外倾，称Toe-out）。Camber和Caster与重力矢量有关，可以用倾角传感器测量。倾角传感器固定在四轮定位仪安装底版上，再通过夹具安装在汽车的车轮上。      camber外倾角，若车轮外倾角不正确，轮胎会出现异常的磨损，汽车在行驶时也会发生偏驶的现象。      caster前后轮倾角，令前轮有自动回胎的能力,增加直线的稳定性。    在轮胎校正系统中，Camber和Caster测量范围是+/-7度（+/-10度）最大。    转载自传感器专家网 http://sz01.sensorexpert.com.cn

从汽车的构造说，汽车的转向车轮（前轮）、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。   车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。   四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。   当前担当车轮定位检测的仪器大部分为“四轮定位仪”，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后由计算机自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。   四轮定位仪中的倾角传感器   对于不同四轮定位设备，起关键性作用的是测量 传感器 是否精确。现代轿车普遍都是采用前后独立悬挂，四轮定位仪检测的主要参数为车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角及前束等参数。四轮定位测量系统对于以上几种倾角的测量，除前束角一般通过转盘或转角 传感器 实现，其他角度一般采用倾角传感器。倾角传感器固定在四轮定位仪安装底版上，再通过夹具安装在汽车的车轮上。   由于汽车结构的原因，汽车车轮定位角中的倾角测量分为直接测量和间接测量两种。从车轮倾角的定义中可知车轮外倾角测量可以直接利用倾角 传感器 （芬兰VTI倾角传感器有非常好的应用实例）测得其值，而主销内倾角和主销后倾角则不然，由于主销是安装在车轮的内侧，一般不能直接通过倾角 传感器 来测量。车轮倾角的测量范围应在±15°左右。 --- 传感器专家网 http://sz01.sensorexpert.com.cn/news/

      从汽车的构造说，汽车的转向车轮（前轮）、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。       车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。       四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。       当前担当车轮定位检测的仪器大部分为“四轮定位仪”，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后由计算机自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。   四轮定位仪中的倾角传感器       对于不同四轮定位设备，起关键性作用的是测量 传感器 是否精确。现代轿车普遍都是采用前后独立悬挂，四轮定位仪检测的主要参数为车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角及前束等参数。四轮定位测量系统对于以上几种倾角的测量，除前束角一般通过转盘或转角 传感器 实现，其他角度一般采用倾角传感器。倾角传感器固定在四轮定位仪安装底版上，再通过夹具安装在汽车的车轮上。   由于汽车结构的原因，汽车车轮定位角中的倾角测量分为直接测量和间接测量两种。从车轮倾角的定义中可知车轮外倾角测量可以直接利用倾角 传感器 （芬兰VTI倾角传感器有非常好的应用实例）测得其值，而主销内倾角和主销后倾角则不然，由于主销是安装在车轮的内侧，一般不能直接通过倾角 传感器 来测量。车轮倾角的测量范围应在±15°左右。