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    2019-11-14 15:19
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    车内存储装置之突发断电的测试与验证
    百佳泰/Richard 近年来随着越来越多的电子产品被整合到汽车舱内和引擎盖下,汽车内的电子产品也逐渐进步到联网汽车、先进驾驶辅助系统(ADAS)、GPS导航,以及功能丰富的信息娱乐系统。其中汽车存储装置将会是未来汽车产业中不可或缺的一项关键零组件。举例来说,它不仅适用于存储数据也支持现代汽车系统的高速运算。此外,当自动驾驶汽车中的传感器数量、传感器的相应分辨率、网络带宽逐渐扩大时,庞大的数据量使用量将以GB/s起跳。 以下例子时常发生在我们的生活当中,但我们曾不察觉:在一天之内启动/关闭车辆电源数次,然而在这种情形下我们可能不会意识到突然关闭电源可能造成数据遗失的严重性。NAND Flash的设计则起到了恢复作用,它能妥善避免电源关闭的突发状况(Suddenly Power off, SPO),并可在状况发生后迅速恢复资料。由于经常性的启动/关闭电源会直接影响快闪存储装置的存放与恢复,因此成为了Flash制造商与车商最为关注的要点。 SSD 控制器(Flash Translation Layer,FTL)可维护各种元数据;例如,数据对应表、快闪页面实体状态的信息、以及错误区块信息。而厂商所需面对的课题便是克服Flash的数据在突发断电后在正确区块做读写并能妥善存留。此外,SSD控制器在主存储器的“快取”功能也相对重要,它能定期或在系统关机时同步至闪存,确保用户数据与SSD元数据间的一致性。 现行常见的车内存储装置有分成以下几种: 正常断电与数据回写的过程: 如果侦测到电源中断,SSD会将所有快取的用户数据和元数据倾印至NAND闪存,SSD甚至可以保护DRAM中的用户资料,避免SSD在开启快取时突然关闭电源(通常情况下,数据会受到保护的所有作业周期)。假使汽车每天进行数次的开/断电动作,如果没有做好一定的保护, SSD数据就会出问题。 Source: Viking Technology Cap: Capacitor FTL: Flash Translation Layer 百佳泰案例分析 厂商将SSD提供给“数字警察”执法使用,目的在于纪录影像数据与搭配系统OS,并将其整合放置于警车内的AI智能系统。根据客户在连续使用数月后的回报系统中发现无法正确记录/读取SSD的数据数据。 Source: NYPD traffic enforcement 使用环境 不论厂商设计的是哪一种存储装置,汽车产业与其他市场应用需求有较明显的差异。以NVM(Non-Volatile Memories)来说,最明显的是工作温度(介于-40° C至+150° C的环境)。而从上述的案例中我们分析因汽车在每天有多次的开关电源动作,导致备用电池故障并造成系统中的SSD数据损毁。 由于系统电池损坏,操作系统在引擎电源关闭后造成无法正常关机。此外,意外发生的断电损失期间,传输中的数据因无事先通知SSD,导致无法有效存储或刷新到闪存。通常碰到这类型的情况,储存在 SSD 中的数据不会正常更新,并可能会导致数据不兼容、数据损毁,甚至装置故障等问题。 一站式SSD验证测试服务尽在百佳泰 因应上述案件及百佳泰多年累积的测试经验,我们设计了一套流程可以验证SSD数据正确性,除可必免不必要的事故外,也能确保您的产品质量并符合消费者期待。 用例: 从以下样品的测试报告中我们可以发现 建议: · 汽车停放室外,温度可能会高于80度,会造成电池和 NAND 老化。 · 好的车用SSD中的控制器,FTL要能妥善处理断电数据保存机制。 · SSD中的超级电容是防止突然关机的重要组件,也是汽车存储的关键零组件。 · 汽车开机是日常工作流程,汽车SSD厂商应提供与车辆同等的保固周期。
  • 热度 1
    2019-10-12 13:59
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    随着传统实体汽车钥匙日渐式微,各大车厂也已开始配置无钥匙进入系统(Keyless Entry System)、数字钥匙(Digital Key),无钥匙与数字钥匙带给车主更便利的车用体验,然而,伴随而来的却是前所未有的风险。百佳泰结合深厚的信息安全与RF验证能力,能够针对无钥匙与数字钥匙提供相对应的验证测试,确保多功能汽车钥匙的安全性,进而维护车主的人身与财产安全。 车门门锁与引擎发动的第一道关卡 晋级的无钥匙进入与数字钥匙 随着近年来汽车行业的蓬勃快速发展,早期用来开启车门与发动引擎的传统实体汽车钥匙日渐式微,各大车厂也已开始配置无钥匙进入系统(Keyless Entry System),甚至开发数字钥匙(Digital Key)技术,车主仅须透过手机下载数字钥匙便能开锁。无钥匙与数字钥匙除了带给车主更便利的车用体验,另可以避免实体钥匙容易复制、车锁被撬开等被盗情况。 什么是无钥匙进入系统 无钥匙进入系统顾名思义就是不需要使用到实体钥匙,目前Keyless Entry可简单略分为二: 1. PKE (被动无钥匙进入和启动) 为Passive Keyless Entry的缩写,车主不用做任何动作,只需随身携带遥控钥匙(key fob)靠近车门约一公尺距离内,汽车无钥匙进入系统便可自动侦测车主身上的遥控钥匙(key fob)以进行身分识别,验证成功便可自动打开车门。 2. RKE (远程无钥匙进入) 为Remote Keyless Entry的缩写,车主可以在距离车子几公尺处、透过遥控器来开锁,遥控器会发送RF信号给车子并解锁,RKE通常都是使用免费的无线信号频段,例如北美区域使用315MHz,欧洲或其他地区的车子则会用434MHz或868MHz。 无钥匙进入系统 Keyless Entry System带来无限便利 伴随而来的却是未知风险 无钥匙带给车主前所未有的便利性,伴随而来的却是未知风险。德国独立权威研究机构-全德汽车俱乐部联盟ADAC (www.adac.de) 于2019年公布对各大车厂进行车用无钥匙进入安全性实测,总计237款车型,测试结果显示,仅三台车的无钥匙进入具备安全性,分别为2018年出厂的路虎发现、路虎揽胜以及2018年捷豹i-Pace。 另外99%的车用无钥匙都不及格,包含2017年的奥迪A8,2018年的宝马 X4 xDrive 30i,2018年的东风思域,2017年的雷克萨斯 CT200,2018年的梅赛德斯A 200 AMG,2018年的沃尔沃XC60等。这些未能通过测试的车子,信号能够轻易被破解而被解锁,提供窃贼绝佳下手机会,导致车主面临车子失窃状况。 就算是锁了车门,车子还是会被偷? 现今偷车贼今非昔比,能够运用智能型犯罪透过信号桥接的攻击(如下图),两名窃贼只需准备随手可得的信号传送器与放大器,侧录系统端与传感器端信号,透过两端进行双向沟通协议而轻易开锁。 数字钥匙 Digital Key 无锁无具便利性最高 然而安全性仍堪忧 有鉴于各车厂在无钥匙进入系统(Keyless Entry)的设计不同,安全性等级大不相同,车联网联盟 (Car Connectivity Consortium;CCC) 在2018年发布的数字密钥规范1.0 (Digital Key 1.0),车主不需要携带遥控钥匙,只要将数字钥匙下载到智能型手机或智能装置上,就能远程解锁或锁上汽车,甚至还能启动引擎,而且这套系统能利用 NFC 的距离限制,以及直接连接到装置上的安全组件,确保 数字密钥规范1.0(Digital Key 1.0) 拥有最高安全等级。 数字钥匙(Digital Key)带来更多潜在危机 数字钥匙(Digital Key)需要载体,例如智能型手机、智能装置等,黑客可以透过Root的权限(意即最高权限)安装恶意软件,读取或修改载体上的数据,或是控制载体与车子之间的无线传输,并使用同上述无钥匙进入的黑客手法中继攻击 (Relay Attack)。 多功能车钥匙检测对象 · 无钥匙进入: 车厂、模块厂 · 数字钥匙 : 因数字钥匙技术牵涉层面更广,从手机APP到云端,皆是黑客觊觎的入侵对象,因此,手机厂、数字钥匙 APP开发者、云端服务业者,皆是安全防护检测的对象。 多功能车钥匙检测服务 尽在百佳泰 针对新款车钥匙的RF信号质量、干扰等问题,深耕无线领域多年的百佳泰,能够够提供RF信号量测(有效信号范围),干扰测试等。针对上述安全防护问题,提供相对应的固件破解分析;尤其在数字钥匙方面,百佳泰能够提供专业的生物识别破解例如指纹识别,以及手机APP安全性验证等。基于APP与不同手机硬件版本兼容性问题,百佳泰定期采购装置,遍布全球五大洲,装置总数近万,能够针对您数字钥匙的软硬件整合、APP开发提供兼容性测试服务。 注1: 在手机APP安全性验证方面,除了提供国际知名开放式Web应用程序安全项目OWASP(The Open Web Application SecurityProject)归纳的前十大网络安全风险(OWASP Top 10);百佳泰亦能够根据您的目标市场,执行该市场相对应的测试项目,例如: 中国市场将参考中国工业与信息化部发布的YD/T 2407-2013移动智能终端安全能力测试方法;欧洲市场将参考欧洲网络与信息安全局(ENISA)发布的智能手机手机开发者安全开发指引(SSGAD: SmartphoneSecure Development Guidelines for App Developers);日本市场将参考日本智能型手机安全论坛(JSSEC Forum: Japan Smartphone Security Forum);美国市场:将参考美国国家标准与技术研究院(NIST)发布的NIST SP800-163移动应用App安全审核( Vetting the Security of Mobile Applications)。
  • 热度 4
    2019-7-18 17:28
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    近年来随着越来越多的电子产品被整合到汽车舱内和引擎盖内部,汽车电子产品的进步引领了车联网、先进驾驶辅助系统(ADAS)、GPS导航,以及功能丰富的信息娱乐系统(IVI)的时代。汽车应用需要高度可靠的记忆储存技术,以支持现代汽车系统的运算和数据存储需求,并且可在所有应用程序和严苛环境下完美执行。 一个典型的高端汽车可以包含超过 2到3亿行程序代码(注1),这使得汽车成为现在以及未来的最大的软件平台之一,这软件平台不仅是汽车行驶内建的行车系统必备的项目,另外,安全性与APP应用也有强大的需求,因此汽车内的存储能力也因此不断扩充,以跟上不断增长的数据与程序存储需求。这不仅仅是驱动存储能力成长的车载软件复杂性,还得要考虑长期寿命与扩充功能,例如 3D HD 地图和数据记录器(黑匣子),这是实现即将到来的自动驾驶所需的必要技术,对整体数据存储需求产生深远影响。 在不久的将来,如果有汽车发生意外,如何找到出错的环节会是关键!找出问题的方法之一是重建事故发生前车辆活动的最后30秒,使用所有传感器数据的记录,重新显示传感器所看到的内容,以及透过人工智能 (AI)算法根据此数据所采取的动作。 预测未来自动驾驶汽车中的传感器数量以及这些传感器的相应分辨率和带宽时,超过几GB/s的数据速率将是常见的。 黑盒子不仅用于存储与事故实例相关的数据,还用于自动紧急刹车系统(AEB)的事件或情况,这可能意味着算法或传感器的行为不正确或可能受益于额外的调整,这些信息对于人工智能算法的微调,以及最终自动驾驶汽车的大量部署而言是非常宝贵的。 现行常见的车内存储装置有分成以下几种 不论厂商设计的是哪一种存储装置,汽车产业对非易失存储器NVM(Non-Volatile Memories)有特定要求,与其他市场应用需求有很大差异,最明显的是工作温度范围(介于-40° C 至 + 150° C 环境以上),以及寿命最高可能长达可达 20 年在一辆车上,服务供应需长达 20 年,对变更管理严格的规则也增加了这一点。此外,安全性需求可能适用于系统和 NVM 设计。 厂商在考虑车用存储装置往往懂得挑选通过国际汽车电子协会(Automotive Electronics Council),简称AEC)作为车规验证标准零件,如 AEC-Q100(IC芯片)及AEC-Q200(被动组件)零件,却没有考虑到后续整合性的验证,这样是不足的,AEC-Q验证只是汽车电子组件认证的一部分。电子组件的质量和可靠性以及评估汽车的可能性是需要另外进行设计,包括从产品与技术规划到生产和物流的所有流程。 如果仅靠着通过法规测试可能无法弥补其中一个流程的差距,最终可能导致 NVM 组件的质量和可靠性特性不完整的描述和评估。 因为NVM Storage 有以下的特性: NVM Storage本质上存储型闪存(NAND)的抹除次数有其一定的限制且容易随着时间的推移导致数据丢失并降低速度,例如通过写入/擦除循环,不正常的开关机器等,电压不稳定等严苛于计算机中的使用状况因此会让故障可能性大大增加,这些都与整体制造过程、设计和/或使用有相对应关系。 对于汽车电子组件的期望是,它在车辆的整个使用寿命中,在任何环境的条件下,均能符合各一级(Tier1)车电大厂期待的复杂参数组合,其行为完全如数符合车厂要求。确保汽车应用中NVM Storage之类的整体符合此规范。 良好的NVMStorage必要条件 就让百佳泰借用第一线大厂 BOSCH 的建议,该如何设计一个好的NVM Storage A. Mission Profile Definition 从电子控制单元 (ECU) 制造到车辆操作,均会收集NVM的所有应用需求。这通常根据车辆制造商的要求,在设备供货商 Tier 1 级组织内完成。 重点:了解Tier 1厂商需求 B.Identification of the Relevant NVMFailure Mechanisms 厂商在设计应用需求上必须对应至NVM组件中对应的内部属性和各自的失效机制需要有完整NVM 物理学和设计,以识别所有相关的故障机制,这是 NVM 供货商的核心能力。 NVM 的一般要求是数据保留(Data Retention)、可重新编程,在车辆严峻环境下的各种条件下,车辆正常使用寿命内NVM性能不能显著改变。一些相应的故障机制,例如在 Flash等内存,在面对各种电荷损失机制,读取编程和擦除干扰,隧道氧化物因编程和擦除而退化,等等引起的读干扰性能降低(Read-disturb degradation)。这些机制往往需要厂商妥善整合NVM技术,例如在有良好的存储单元和数组架构的设计以及完整的擦除和读取的条件算法。 重点:厂商须了解或处理以识别所有相关的故障机制,避免浅在的风险 C.Trial Planning and Execution 这需要深入了解 NVM 的物理学以及 NVM 的质量和可靠性专业知识。每个故障机制都需要识别加速模型、其参数和模型限制。试验和实验需要规划和Tier 1 级组织共同商定。执行通常属于 NVM 供货商或者第三方实验室。 重点:厂商须要自建加速性测试实验室,或者寻求第三方实验室协助 D.Reliability Assessment 最后,根据汽车应用的任务轮廓评估 NVM 组件的可靠性和耐用性。这是根据所取得的可靠性资料,再另外考虑到设计功能 (和限制),例如错误修正码 (ECC)、自适应读取算法 (例如读取重试) 和固件管理 (例如区块重新整理和磨损均衡)。可以将由于固件、控制器和 NAND 闪存之间的互动合并验证。 重点:例如SSD产品有控制器(Controller),闪存(DRAM), NAND Flash,Firmware, 再验证时可视为单一产品, 技术与组件层级的可靠性特性不需要加以分离 百佳泰可以协助NVM Storage厂商跨入汽车验证的领域,从产品需求规格沟通到测试验证协助Debug,甚至车联网相关领域的各种测试与除错皆是我们的专业范畴,若有需要相关咨询,还请联系我们 汽车电子零件法规验证 AEC-Q100(IC芯片) AEC-Q200(被动组件) ISO 16750 ( Road vehicles—Environmental conditions andelectrical testing for electrical and electronic equipment) Part 1: General Part 2: Electrical loads Part 3: Mechanical loads Part 4: Climatic loads Part 5: Chemical loads 百佳泰综合标准验证程序 注1: Robert N. Charette , IEEE Sprctrum Software in cars is only going togrow in both amount and complexity. Late last year, the businessresearch firm Frost & Sullivan estimated that cars will require 200 millionto 300 million lines of software code in the near future.https://spectrum.ieee.org/green-tech/advanced-cars/this-car-runs-on-code/0
  • 热度 3
    2019-6-18 17:09
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    结合在实际系统设计中,模块与汽车其他电子模块进行信息互联,不同类型的接口电路实例,提供出来和大家一起来分享,希望大家一起来归纳和整理。 1. 低电流 / 信号输出电路 1.1 OC 门输出的应用电路 1.2 自带上拉的 OC 输出应用电路 【评注】这个电路经常用于多路负载并联的应用中,比如通常一个模块的输出信号,需要被多个其他模块作为信号输入使用时,采用该电路。 例如:应用多路唤醒输出;汽车安全气囊的碰撞信号输出。 1.3 LSD 输出应用电路 通常用于车用继电器的驱动。 2. 输入电路 通常汽车电子的接口电路规格如下: Min Type max 5V MCU 系统 逻辑高电平 9 12 16 分压比 1/2.5 逻辑低电平 0 3.6V 1/2.5 2.1LSD 输入应用电路 2.2HSD 输入应用电路 2.3 隔离 OC 门输出输入应用电路 3. HSD 功率输出应用电路 4. 安全气囊输出应用电路 4.1 PWM 输出类型 NON-firing 输出信号 Firing 输出信号 5. CANBUS 接口电路 6. LIN BUS 驱动接口电路 7. 具体一个汽车工程的应用电路
  • 热度 2
    2018-8-28 13:39
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    这段时间半导体投资是比较热点的,这股热潮也是MLCC陶瓷电容缺货导致大家开始关注随着半导体行业的供需阶段性失衡,大玩家可以调控价格导致各方面的紧张。这个价格和拿货可不是那么简单的事情。 如下图所示,基础的如模拟、分立器件和MEMS这些有待增长。 半导体分立器件 这些器件主要包括二极管(含稳压管、TVS)、信号三极管、功率三极管等等。 主要供应商: 目前高端市场(在要求比较高的汽车和其他高可靠性领域)主要被美日欧企业垄断: 美国:美国半导体分立器件目前居于全球领先地位,拥有一大批如TI、Diodes、Fairchild(被ON收购)、ON(安森美)、Maxim(美信)、Vishay等在全球拥有绝对影响力的分立器件制造商。除此之外,美国半导体厂商在电源管理芯片领域也拥有绝对优势,其市场客户主要针对亚太市场。 欧洲:主要有Infineon(英飞凌,曾于2014年收购美国国际整流器公司IR‘)、NXP、ST(意法半导体)等全球知名半导体厂商,产品线齐全,无论是IC还是分立器件都具有领先实力。从市场客户分布来看,亚太地区也是欧洲厂商最大的应用市场,其次是欧洲市场。 日本:是全球半导体分立器件厂商主力国,主要有东芝(已经被卖掉了)、瑞萨(Renesas)、罗姆(Rohm)、富士电机(Matsushita Fuji)等半导体厂商,日本厂商在半导体分立器件方面具有较强竞争力且厂家众多,但很多厂商的核心业务并非半导体分立器件。从日本厂商的市场客户分布来看,日本国内是其最大的市场,其次是亚太(不包括日本)市场,在欧美市场占有少量的市场份额。 这是把分立器件模块,把MOSFET等都计入到里面的情况 中国 NXP已于2016年将分立器件与功率MOS业务(标准产品业务部门)出售给了中资北京建广资产与Wise Road Capital两家投资公司组成的金融投资财团。出售完成后,该部门正式成为一家独立公司:Nexperia,仍专注于分立器件、逻辑器件及MOSFET等产品的生产制造。 中国台湾:台湾的半导体分立器件芯片及成品市场近年发展较快,拥有立铸(NichTek)、富鼎先进(A-Power)、茂达(Anpec)、崇贸(SG)等厂商。从台湾地区厂商的市场客户分布来看,大陆和台湾本土是其最大的应用市场。产品方面主要产品包括线性稳压器和功率MOSFET等,产品主要应用于计算机主板、显卡和LCD等设备。 中国大陆:由于这些分立器件在一些基础的玩具、电器门槛比较低的,近年,中国半导体分立器件也是大量投资,目前已是全球最大的分立器件市场。国内半导体分立器件出口大省仍以沿海各省为主,厂商主要有扬杰科技、华微电子、苏州固执锝、台基股份、凯虹科技、华联电子、乐山无线电等。 实际上,从总的数量来看,或者从应用来看,我们在早期的已经少用的封装系列上面有点突破,但是总体来说,还是有发展空间的。 汽车领域是全球半导体分立器件最大的应用市场,且全球排名前十的分立器件厂商的占比均以汽车为主。汽车里面选这类过电流、保护器件,都是很费劲的,坏了对于整个电路的功能块的功能产生挺大的问题。 而保护类的器件,对于特性和产品的一致性要求特别高,目前台湾的TVS也有不少汽车电子企业在尝试使用,这事也是在国内车上才有的。 小结:汽车芯片,不管是从被动器件、分立器件和集成芯片,长远来看都是越来越集中的效应,做到最后这块肯定是我们的瓶颈。
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    福特汽车公司的EMC测试规范FordMotorCompanyComponentandSubsystemElectromagneticCompatibilityWorldwideRequirementsandTestProceduresES-XW7T-1A278-ACDateIssued:October102003ForwardThisengineeringspecificationaddresseselectromagneticcompatibility(EMC)requirementsforelectricaland/orelectronic(E/E)componentsandsubsystemsforFordMotorCompany(FMC),whichincludesallofitsassociatedvehiclebrands.ThisspecificationisthedirectlinkfromARL-09-0466.TheserequirementshavebeendevelopedtoassurecompliancewithpresentandanticipateddomesticandforeignregulationsinadditiontocustomersatisfactionregardingtheEMCofvehicleE/Esystems.ThisspecificationreplacesES-XW7T-1A278-AB.Informationregardingdifferencesbetweenthesespecificationsmaybefoundathttp://w……
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    ISO10605汽车电子静电放电实验方法杭州远方光电信息有限公司---EMC测试仪器专家电话:0571-86699998GB/T19951-2005/ISO10605:2001道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法2007-06-2619:58:48作者:来源:互联网文字大小:【大】【中】【小】简介:GB/T19951-2005/ISO10605:2001言(2005-10-08发布,2006-04-01实施)前本本标准等同采用IS010605:2001《道路车辆静电放电的电骚扰试验方法》进行制定。标准与ISO10605:2...GB/T19951-2005/ISO10605:2001(2005-10-08发布,2006-04-01实施)前言本标准等同采用IS010605:2001《道路车辆静电放电的电骚扰试验方法》进行制定。本标准与ISO10605:2001的主要差异如下:――第2章中,原文引用文件是IEC61000-4-2:1995,本标准引用等同采用IEC61000-4-2:1995的我国标准:GB/T17626.2-1998。本标准附录A和附录B为规范性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会和全国无线电干扰标准化技术委员会归口。本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人:徐立、王玮敏。GB/T19951-2005/ISO10605:2001道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法Roadvehicles-Testmethodsforelectricaldisturbanc杭州远方光电信息有限公司---EMC测试仪器专家电话:0571-86699998esfromelectr……
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    SGY2001汽车电子电磁兼容_EMC_整改与设计深港技术创新大赛打造汽车电子航母引领科技生活新潮汽车电子行业技术培训EMC培训中心课程系列之《汽车电子电磁兼容EMC整改与设计研修班》邀请函培训时间:2010年08月27日至28日培训地点:深圳市数字文化产业基地主办单位:深圳市南山区科技创新资源共享服务中心课程背景随着汽车电子智能化技术的普及,越来越多的电子产品被汽车整车厂商所采用,但为了保障汽车系统的可靠性和安全性,国内外整车厂家均有严格的电磁兼容要求。汽车电子产品进入这些整车厂家就必须满足相应电磁兼容标准要求。如:ES-XW7T-1A278-AC、DC-10614、DC-10615、TL965、GMW3097、CISPR25、ISO7637等标准。大多汽车电子产品生产厂家,由于前期设计只关注产品功能,没有考虑电磁兼容要求,往往在电磁兼容测试过程中会遇到太多的EMC问题,如CISPR25测试超标,IS07637测试不过,BCI项目满足不了要求,自由场测试系统指标下降等典型EMC问题!由于缺少相关的汽车电子电磁兼容设计与整改经验,工程师在遇到上述问题时往往不能很快解决,浪费了企业大量的时间、人力以及测试费用!为了帮助广大的汽车电子工程师掌握如何解决汽车电子电磁兼容问题,以及在设计过程中提前考虑电磁兼容特性,特举办汽车电子……
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    汽车行业标准1QC中华人民共和国汽车行业标准QC/T×××―××××───────────────────────────────汽车用轮速传感器(征求意见稿)××××-××-××发布××××-××-××实施国家改革和发展委员会发布QC/T×××-××××目前1234567次言....................................................................................................................................................2范围...................................................................................................................................................3规范性引用文件...............................................................................................................................3产品分类...........................................................................................................................................3技术要求.........................................……
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    时间: 2020-1-16 12:16
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    汽车防盗器,汽车防盗器……
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    时间: 2020-1-13 10:11
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    汽车电子的EMC设计汽车电子的EMC设计汽车电子处于一个充满噪声的环境,因此汽车电子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能。而汽车电子的EMC设计中最主要的是微处理器的设计,作者将结合实际设计经验,分析噪声的产生机理并提出消除噪声的方法。汽车电子常常工作环境很恶劣:环境温度范围为-40oC到125oC;振动和冲击经常发生;有很多噪声源,如刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调起动器、交流发电机线缆连接的间歇切断,以及某些无线电子设备,如手机和寻呼机等。汽车设计中一般都有一个高度集成的微控制器,该控制器用来完成大量的计算并实现有关车辆运行的控制,包括引擎管理和制动控制等。汽车电子设计不仅需要在这种噪声环境中实现对MCU的保护,同时也必须规范MCU模块设计,确保MCU模块发射的噪声满足相关的规范。在概念上,电磁兼容性(EMC)包含系统本身对噪声的敏感性以及噪声发射两个部分。噪声可以通过电磁场的方式传播从而产生辐射干扰,也可以通过芯片上或者芯片外的寄生效应传导。在大多数汽车控制系统设计中,EMC变得越来越重要。如果设计的系统不干扰其它系统,也不受其它系统发射影响,并且不会干扰系统自身,那么所设计的系统就是电磁兼容的。在美国出售的任何电子设备和系统都必须符合联邦通讯委员会(FCC)制定的EMC标准,而美国主要的汽车制造商也都有自己的一套测试规范来制约其供应商。其它的汽车公司通常也都有各自的要求,如:SAEJ1113(汽车器件电磁敏感性测试程序)给出了汽车器件推荐的测试级别以及测试程序。SAEJ1338则提供关于整个汽车电磁敏感性如何测试的相关信息。SAEJ1752/3和IEC61967的第二和第四部分是专用于IC发射测试的两个标准。欧洲也有自己的标准,欧盟EMC指导规范89/336/EEC于1996年开始……
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    时间: 2019-6-8 08:04
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    针对当前车载跟踪定位的迫切需求,设计了移动汽车跟踪定位智能系统,开发了移动汽车硬件监控平台,采用VC++与GIS结合技术作为开发工具,使用硬件支撑的方法实施GPS模块定位和校对,借助于滤波GPS数据提高汽车定位精准度。经过测试和应用,该系统能够对GPS/GSM监控终端移动的所有车辆实施在线监控,减小GPS定位产生的误差,实时监控车辆行驶安全情况。
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