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  • 2020-6-4 17:17
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    Q 请问你觉得目前车用语音助理导入的难处是什么? A 大致上有几个可能的原因: 现在还在初创阶段, 百家争鸣, 导致很多功能尚未整合, 大家都想开发自己的, 质量标准都没有统一性。国外也有这种现象, 但在国内特别明显。各大电商应用平台, 以及车厂都想推自己的车用语音助理,这也可能会造成消费者的无所适从,再来就是车用功能的应用标准与门坎更高。 不像家用智能音箱,在家里遇到语音识别问题, 你可以反复操作, 多试几次, 不会有安全性的疑虑,但车用场景, 一方面是车主会在路途中使用, 有时候车主是有时效性的考虑。 另一方面是如车用语音助理识别问题发生, 就会有安全性疑虑, 车主分心于驾驶, 严重的话是会发生车祸的。 如果只是简单的一些语音车控功能, 近几年其实慢慢普及了,但要做到更多复杂对话与功能操作在车内, 还有很长一段路要走,这也是我们百通车联起心动念发展这个测试服务的原因,希望能提供更多协助给车厂,让车用语音助理越来越普遍并且成熟。 Q 请问你们的测试场景是如何设计规划的? A 很多车厂都会在出厂前进行基本功能验证包含车用语音助理部分,同时近年来云端AI语音识别演算的技术也越来越发达,但我们同时也看到很多问题以及痛点反而是来自于真实环境与不同使用场景的识别,很多基本功能验证都会在开发过程中完成,所以我们更着重在于真实环境模拟以及更多兼容性验证。 我们是以国家标准规范为基础,例如识别率,打断率等等的测量与计算, 再去延伸到更多的车主使用条件模拟,不同语音产品的设计会有差异(例如硬件麦克风位置与规格,语音识别算法等等),不同车款的设计也有差异(例如不同车款车内空间设计不同,引擎噪音或是空调噪音等等),不同语音指令的内容也有差异等等。 同时我们也试着针对功能性与兼容性验证去强化设计,我们在很多产品都有着多年的质量验证经验从前端规范认证到后端使用者脚本设计等等,因此也能协助车厂在车用语音助理与其他功能或甚至家用场景的连动上,一起规划测试策略并把关质量。 以上是我们的在设计规划场景以及测试内容的一些考虑点,谢谢。 Q 您有提到关于竞争对手的分析比较,请问此部分是如何挑选对手以及设定比较项目? A 如前面所介绍过的,我们会先针对应用商店平台上类似功能但不同车厂的应用APP进行分析,来比较客户指定的APP, 与其他车厂APP之间的差异。 一般来说我们会建议挑选分数评等较高的来设定为竞争对手,透过与更高分竞争对手APP的分析与比较,就能更有效的协助客户找出改善需求。 Q 前面提到关于改善需求的管理, 好像有点抽象, 是否可以进一步说明? A 以往如果提到产品质量测试,一般消费产品的情况, 比较大量的成本是放在产品上市量产前的测试,通常这时候只需处理内部测试发现的问题, 进而改善质量。但APP的情况不同,APP上架之后会有一段很长的维护期,这段时间不只是内部开发会测试出问题,同时市面上车主也会随时发出评价或是他们所遭遇到的问题,这时候实时动态的去处理这些问题, 就显得非常重要。 尤其车用APP很多问题, 都是会影响到车主基本功能的使用, 例如车辆信息查询, 远程空调控制等等。在我们分析的过程中发现,常常是车主抱怨自己的,而车厂相关开发人员也不一定能够有效对应或马上在几版的发行之中就解决问题,这种情况会造成很多车主抱怨类似问题, 甚至持续一段时间,因此我们建议透过需求管理数据库的方式,快速将收集到的问题, 分析之后转换成改善需求,并实时跟车厂APP开发人员讨论。
  • 热度 1
    2020-5-27 09:37
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    Q:讲者在演讲过程中有提到挑选了50只手机来做兼容性测试,请问一定要做5 0只手机吗? A:对于手机兼容性测试来说,50只手机算是一个基本的数量。以现阶段使用者手上的手机来看,大约是3~5内的机种,再搭配各大品牌,换算下来大约就是50只手机。当然你也可以测试更多数量的手机,比如说100只手机甚至更多,那你市场的涵盖率就会再提高。另外,若是有预算的考虑也可以不要测试那么多手机,但相对的在市场上的兼容性就会下降。 Q Q: 针对所发现的问题缺失能否提供整改的建议? A:除了提供蓝牙生态圈兼容性测试以外,也有提供蓝牙认证的测试,因此我们公司有四位蓝牙协会认可的BQC,所以绝对可以跟客户一起来讨论问题缺失的整改建议。 Q Q: 除了这次演讲所提到的测试项目, 贵公司能否提供其他蓝牙测试, 比如说遵照我们公司的测 试步骤? A:针对这个问题,除了提供超过30个以上的认证测试之外,针对非标准认证,也就是所谓的Validation测试, 其中包含功能、性能、效能、兼容性等等都是我们公司可提供的测试服务范畴。 Q Q: 请问Wi-Fi 是不是只要过了最高的速度像是Wi-Fi 6 就不需要再去取AC与N的认证? A:即便您的产品已经在使用Wi-Fi 6的技术,依旧需要根据需求分别取得AC和N的认证,在这里,我需要重点提及一下关于BT的部分,像是BT部分会分为传统蓝牙以及低功耗蓝牙,也会需要分别去做认证测试。 Q Q: 请问Car Ethernet汽车以太网的测试会有需要用到频谱分析仪吗? 具体是什么操作? A:频谱分析仪的部分最关键的是关于common-mode emission的测试,这个测试我们可以知道目前市面上有很多scope有模拟spectrum的功能,但是有一个问题,它的底噪可能会非常的高,在测试过程中,您的产品可能还没有正式接上,示波器上的底噪就已经fail了,所以这个部分我们常会使用spectrum来做量测,因为spectrum在底噪的管控是非常好的,优于Scope。 版权申明:如需转载请注明出处。
  • 热度 3
    2020-5-20 10:27
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    汽车以太网-TC9测试的深度剖析
    近年来随着车用影音娱乐/数据传输的升级,车用网络也由较简单的架构演变为更复杂的脉络,为了符合更快速、稳定的传输效率,Open Alliance为物理层传输通道Cable/Connector制定了TC2-100Base以及TC9-1000Base的RF测试规范。本篇文章我们将针对TC9(频率范围的要求在1~600MHz)的测试分类,延伸考虑以及测试治具部分进行分析说明。 汽车以太网 TC9 线缆与连接器 3大测试分类 1. Connector (SCC Context) 2. Cable and Channel (SCC Context) 3. Whole Communication Channel(SCC Context) 测试噪声影响大? 延伸考虑您到位了吗? 由于在一个复合式的传输环境中,信号的传递不能单单只考虑自身通道特性,不同的信号对之间相互影响都可能会造成信号的失真,因此当终端产品为multi-lane时,除了测试独立信道(SCC, StandaloneCommunication Channel)以外,还必须考虑到整个系统环境(ES, EnvironmentSystem)的相互串扰。 Environment System Context 为了得到精确的测量结果,不论是测试环境或是治具特性都有一定程度的要求,值得一提的是,线材最大组件长度为15m并允许最多附带4颗串接连接器,若是待测物以不正常的卷线状态摆放或是测试平台为导电材质,都可能造成在测试过程中待测物受到信号干扰进而影响测量数据,因此在测试时均需使用特 殊设计的绝缘平台(绝缘筒)并依固定区间摆放样品。 治具选择的关键要点 1.Measurement Fixtures 量测治具主要有以下三个要求:低插入损失、差动线高频信号对称性以及相当良好的阻抗匹配。 2. Impedances and Termination 阻抗要求相较于商用产品严格: 3. Balance 量测治具不仅要求差动走线<30mm,对于差动线的高频信号对称性用LCL(Sdc11)方式来判断: Fixture performance-LCL 4. Conductive Drum 由于Cable可能达到15m的长度,而在测量上线缆的摆放也有许多限制: 当要测量15m长度的线缆时,一般的导电桌面可能无法使用。 因此,可以使用Conductive Drum导电筒的方式达到缩小量测面积。 百佳泰一站式测试服务 轻松解决测试需求 一般来说,在设备校准完成后,需要透过Mode conversion 和Return loss确保测量环境是否符合需求,若是在设备本身噪声过大的情形下进行量测,则会造成测量结果失真进而影响测试结果的准确性,不仅抓不到问题,还耗费De-bug的时间,造成劳神伤财。 Verification of VNA calibration accuracy- Return Loss Verification of VNA calibration accuracy- LCL Verification of VNA calibration accuracy- LCTL 汽车以太网涵盖各种系统和子系统的多种总线(CAN、LIN、MOST等共存)。因此,我们需要不同的测试手法,来完成汽车和车用网络的设计、验证、调试、排障、维护和保养。
  • 热度 2
    2019-11-14 15:19
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    车内存储装置之突发断电的测试与验证
    百佳泰/Richard 近年来随着越来越多的电子产品被整合到汽车舱内和引擎盖下,汽车内的电子产品也逐渐进步到联网汽车、先进驾驶辅助系统(ADAS)、GPS导航,以及功能丰富的信息娱乐系统。其中汽车存储装置将会是未来汽车产业中不可或缺的一项关键零组件。举例来说,它不仅适用于存储数据也支持现代汽车系统的高速运算。此外,当自动驾驶汽车中的传感器数量、传感器的相应分辨率、网络带宽逐渐扩大时,庞大的数据量使用量将以GB/s起跳。 以下例子时常发生在我们的生活当中,但我们曾不察觉:在一天之内启动/关闭车辆电源数次,然而在这种情形下我们可能不会意识到突然关闭电源可能造成数据遗失的严重性。NAND Flash的设计则起到了恢复作用,它能妥善避免电源关闭的突发状况(Suddenly Power off, SPO),并可在状况发生后迅速恢复资料。由于经常性的启动/关闭电源会直接影响快闪存储装置的存放与恢复,因此成为了Flash制造商与车商最为关注的要点。 SSD 控制器(Flash Translation Layer,FTL)可维护各种元数据;例如,数据对应表、快闪页面实体状态的信息、以及错误区块信息。而厂商所需面对的课题便是克服Flash的数据在突发断电后在正确区块做读写并能妥善存留。此外,SSD控制器在主存储器的“快取”功能也相对重要,它能定期或在系统关机时同步至闪存,确保用户数据与SSD元数据间的一致性。 现行常见的车内存储装置有分成以下几种: 正常断电与数据回写的过程: 如果侦测到电源中断,SSD会将所有快取的用户数据和元数据倾印至NAND闪存,SSD甚至可以保护DRAM中的用户资料,避免SSD在开启快取时突然关闭电源(通常情况下,数据会受到保护的所有作业周期)。假使汽车每天进行数次的开/断电动作,如果没有做好一定的保护, SSD数据就会出问题。 Source: Viking Technology Cap: Capacitor FTL: Flash Translation Layer 百佳泰案例分析 厂商将SSD提供给“数字警察”执法使用,目的在于纪录影像数据与搭配系统OS,并将其整合放置于警车内的AI智能系统。根据客户在连续使用数月后的回报系统中发现无法正确记录/读取SSD的数据数据。 Source: NYPD traffic enforcement 使用环境 不论厂商设计的是哪一种存储装置,汽车产业与其他市场应用需求有较明显的差异。以NVM(Non-Volatile Memories)来说,最明显的是工作温度(介于-40° C至+150° C的环境)。而从上述的案例中我们分析因汽车在每天有多次的开关电源动作,导致备用电池故障并造成系统中的SSD数据损毁。 由于系统电池损坏,操作系统在引擎电源关闭后造成无法正常关机。此外,意外发生的断电损失期间,传输中的数据因无事先通知SSD,导致无法有效存储或刷新到闪存。通常碰到这类型的情况,储存在 SSD 中的数据不会正常更新,并可能会导致数据不兼容、数据损毁,甚至装置故障等问题。 一站式SSD验证测试服务尽在百佳泰 因应上述案件及百佳泰多年累积的测试经验,我们设计了一套流程可以验证SSD数据正确性,除可必免不必要的事故外,也能确保您的产品质量并符合消费者期待。 用例: 从以下样品的测试报告中我们可以发现 建议: · 汽车停放室外,温度可能会高于80度,会造成电池和 NAND 老化。 · 好的车用SSD中的控制器,FTL要能妥善处理断电数据保存机制。 · SSD中的超级电容是防止突然关机的重要组件,也是汽车存储的关键零组件。 · 汽车开机是日常工作流程,汽车SSD厂商应提供与车辆同等的保固周期。
  • 热度 3
    2019-10-12 13:59
    1170 次阅读|
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    随着传统实体汽车钥匙日渐式微,各大车厂也已开始配置无钥匙进入系统(Keyless Entry System)、数字钥匙(Digital Key),无钥匙与数字钥匙带给车主更便利的车用体验,然而,伴随而来的却是前所未有的风险。百佳泰结合深厚的信息安全与RF验证能力,能够针对无钥匙与数字钥匙提供相对应的验证测试,确保多功能汽车钥匙的安全性,进而维护车主的人身与财产安全。 车门门锁与引擎发动的第一道关卡 晋级的无钥匙进入与数字钥匙 随着近年来汽车行业的蓬勃快速发展,早期用来开启车门与发动引擎的传统实体汽车钥匙日渐式微,各大车厂也已开始配置无钥匙进入系统(Keyless Entry System),甚至开发数字钥匙(Digital Key)技术,车主仅须透过手机下载数字钥匙便能开锁。无钥匙与数字钥匙除了带给车主更便利的车用体验,另可以避免实体钥匙容易复制、车锁被撬开等被盗情况。 什么是无钥匙进入系统 无钥匙进入系统顾名思义就是不需要使用到实体钥匙,目前Keyless Entry可简单略分为二: 1. PKE (被动无钥匙进入和启动) 为Passive Keyless Entry的缩写,车主不用做任何动作,只需随身携带遥控钥匙(key fob)靠近车门约一公尺距离内,汽车无钥匙进入系统便可自动侦测车主身上的遥控钥匙(key fob)以进行身分识别,验证成功便可自动打开车门。 2. RKE (远程无钥匙进入) 为Remote Keyless Entry的缩写,车主可以在距离车子几公尺处、透过遥控器来开锁,遥控器会发送RF信号给车子并解锁,RKE通常都是使用免费的无线信号频段,例如北美区域使用315MHz,欧洲或其他地区的车子则会用434MHz或868MHz。 无钥匙进入系统 Keyless Entry System带来无限便利 伴随而来的却是未知风险 无钥匙带给车主前所未有的便利性,伴随而来的却是未知风险。德国独立权威研究机构-全德汽车俱乐部联盟ADAC (www.adac.de) 于2019年公布对各大车厂进行车用无钥匙进入安全性实测,总计237款车型,测试结果显示,仅三台车的无钥匙进入具备安全性,分别为2018年出厂的路虎发现、路虎揽胜以及2018年捷豹i-Pace。 另外99%的车用无钥匙都不及格,包含2017年的奥迪A8,2018年的宝马 X4 xDrive 30i,2018年的东风思域,2017年的雷克萨斯 CT200,2018年的梅赛德斯A 200 AMG,2018年的沃尔沃XC60等。这些未能通过测试的车子,信号能够轻易被破解而被解锁,提供窃贼绝佳下手机会,导致车主面临车子失窃状况。 就算是锁了车门,车子还是会被偷? 现今偷车贼今非昔比,能够运用智能型犯罪透过信号桥接的攻击(如下图),两名窃贼只需准备随手可得的信号传送器与放大器,侧录系统端与传感器端信号,透过两端进行双向沟通协议而轻易开锁。 数字钥匙 Digital Key 无锁无具便利性最高 然而安全性仍堪忧 有鉴于各车厂在无钥匙进入系统(Keyless Entry)的设计不同,安全性等级大不相同,车联网联盟 (Car Connectivity Consortium;CCC) 在2018年发布的数字密钥规范1.0 (Digital Key 1.0),车主不需要携带遥控钥匙,只要将数字钥匙下载到智能型手机或智能装置上,就能远程解锁或锁上汽车,甚至还能启动引擎,而且这套系统能利用 NFC 的距离限制,以及直接连接到装置上的安全组件,确保 数字密钥规范1.0(Digital Key 1.0) 拥有最高安全等级。 数字钥匙(Digital Key)带来更多潜在危机 数字钥匙(Digital Key)需要载体,例如智能型手机、智能装置等,黑客可以透过Root的权限(意即最高权限)安装恶意软件,读取或修改载体上的数据,或是控制载体与车子之间的无线传输,并使用同上述无钥匙进入的黑客手法中继攻击 (Relay Attack)。 多功能车钥匙检测对象 · 无钥匙进入: 车厂、模块厂 · 数字钥匙 : 因数字钥匙技术牵涉层面更广,从手机APP到云端,皆是黑客觊觎的入侵对象,因此,手机厂、数字钥匙 APP开发者、云端服务业者,皆是安全防护检测的对象。 多功能车钥匙检测服务 尽在百佳泰 针对新款车钥匙的RF信号质量、干扰等问题,深耕无线领域多年的百佳泰,能够够提供RF信号量测(有效信号范围),干扰测试等。针对上述安全防护问题,提供相对应的固件破解分析;尤其在数字钥匙方面,百佳泰能够提供专业的生物识别破解例如指纹识别,以及手机APP安全性验证等。基于APP与不同手机硬件版本兼容性问题,百佳泰定期采购装置,遍布全球五大洲,装置总数近万,能够针对您数字钥匙的软硬件整合、APP开发提供兼容性测试服务。 注1: 在手机APP安全性验证方面,除了提供国际知名开放式Web应用程序安全项目OWASP(The Open Web Application SecurityProject)归纳的前十大网络安全风险(OWASP Top 10);百佳泰亦能够根据您的目标市场,执行该市场相对应的测试项目,例如: 中国市场将参考中国工业与信息化部发布的YD/T 2407-2013移动智能终端安全能力测试方法;欧洲市场将参考欧洲网络与信息安全局(ENISA)发布的智能手机手机开发者安全开发指引(SSGAD: SmartphoneSecure Development Guidelines for App Developers);日本市场将参考日本智能型手机安全论坛(JSSEC Forum: Japan Smartphone Security Forum);美国市场:将参考美国国家标准与技术研究院(NIST)发布的NIST SP800-163移动应用App安全审核( Vetting the Security of Mobile Applications)。
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