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车联网谈的多了，也给人带沟里面了。这里分两个来说，美国道路安全局在启动或者慢慢让V2V车车通信强制化的考虑。 汽车联网的方式，基本可以分为两类，通过车内的Telematcis直接与基站相连，或者通过手机与基站相连，后者可以基本是以手机为主，通过纯手机网络，印射或者手机与车内的娱乐系统无线连接的方式，将手机和车内的娱乐屏幕进行连接。所以这事也就成了汽车企业的一个隐痛，干了这么多年，连个账户系统都没建立起来。 其实这十年来，汽车厂家的主要中心一方面是通过车联系统提供服务，其次是在DSRC（dedicated short-range communication）布局了10年了。   这个DSRC是美国分配的专门给V2V和V2I的频段，由 一个控制信道（CCH）和 六个服务通道（SCH）所组成， 两个服务信道有特殊的分配，其他 V2I服务使用其他四个。 从欧美的对比来看，由于本身频段划分的差异，两边也在尝试对比和比谁跑的更快。 这里SAE又冲在了前面，定义了有关安全的内容 在美国道路安全局强势推进的过程中，我们也可以看到安全就是这个的核心卖点。在前面介绍的密西根的Ani Arbor的基础设施中，其实很大一部分就是部署的车辆和部署的基础设施是含有DSRC的。 2014年2月：NHTSA announces intention to require DSRC BSM transmitters in light vehicles 2014年8月：NHTSA issues Advance Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM) 2015年5月: US DOT Sec. Foxx announces aggressive regulatory plan 2016早期: NPRM expected 2017-2018: Finalize regulations 2019-2020: Expect initial mandated deployment GM plans early voluntary Cadillac deployment in model year 2017 Ani Arbor的DSRC设施 小结： 1）话说抛开总理一句话，铁塔公司和智能汽车产业也分不开，以后智能汽车不是互联网公司一边说怎么着，这是一个整个智能化交通系统的概念 2）我是真没想到搞个汽车，特别是未来的汽车，会这么复杂，要谈颠覆，做电动汽车真是个开始，路还长着呢