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  • 热度 2
    2019-9-11 14:21
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    TJA1043简介
    一:基本信息 · TJA1043 是一个 CAN 收发器,位于 CAN 控制器和 BUS 之间。 · 支持 CAN FD 。在 CAN FD 模式下,速率可达 5Mbit/s 。 · 支持 12V 和 24V 系统。 · 两种封装。 SO14 和 HVSON14 。 二: Pin定义 · VCC: 给 Transimt 供电。电压范围 4.5~5.5V 。 · VIO: 给 I/O 口供电。电压 2.8~5.5V 。此 Pin 需要和 MCU 共用电源。这样 TXD,RXD,STB_N,EN,ERR_N 会和 MCU 有同样的逻辑电平。 · Vbat :直接连接在电池上。当整个系统都处于休眠状态,只有 CAN 内部一小部分活着。为了下一次的 wake up 。 Vbat 就是在此种状态下, CAN 中仍旧活着的那一小部分供电。 · GND · TXD: 这是一根信号输入 pin 。 · RXD: 这是一根信号输出 pin 。 · CANH/L: BUS 信号 · EN :使能输入 pin · INH :输出 pin 。控制 DUT 上电源模块使能 。 · ERR_N :输出 pin 。作为 Error 或者 power on 指示 pin , active 电压是 L 。 · WAKE :本地唤醒输入 pin 。 此 pin 是输入 pin 。它即可以侦测信号从 H 到 L 的变化,也可以侦测信号从 L 到 H 的变化。当侦测到有电平转换,即意味着 CAN 要被唤醒。 为了更好的 EMI 性能,建议此 pin 连接到 VBAT 或者 GND 。 · STB_N : Standby 输入 pin , active 电压是 L 。 · SPLIT :共模稳定输出 pin。 此 pin 连接到分离电阻终端网络,可以稳定 BUS 上的隐性电压。通过一个 DC 泄漏到 GND ,可以降低 EME (电磁辐射)。 在 Normal 和 Listen only mode ,此 pin 输出一个 0.5VCC 的直流电压。在其他三种模式下,它是 floating 的 。 三:电源相关 1. 操作电压 VCC=4.5~5. 5V VIO=2.8~5.5V 2. 耗电 (1) 针对 VCC 正常工作时,耗电最大值是 65mA 处于 Listen only 时,耗电最大 9mA 。 Standby 或者 sleep 状态时,耗电最大 2uA 。 (2) 针对 VIO 工作时,耗电最大 500uA Standby 或者休眠模式时,耗电最大 4uA 。 四:工作模式 1043 有 5 种工作模式。通过 STB_N 和 EN 去设置这些工作模式。 1. Normal mode 在此模式下, 1043 通过 CANH 和 CANL 接收或者发送数据。接收到的模拟差分信号,会被转换成数字信号通过 RXD 输出。 BUS pin 上有偏置电压,其值是 0.5VCC ,即 2.5V 。原因是 1043 的 Ri 造成。 Ri 是 1043 的输入阻抗。 1043 的单端输入阻抗是 9Kohm , 15Kohm , 28Kohm 。其差分阻抗是 19Kohm , 30Kohm , 52Kohm 。 INH 一直是 H 。即相关的电源都是打开的。 2. Listen only mode 在此模式下, 1043 的输出功能是 disable 的。仅仅只有接收功能。仍旧会将 CAN BUS 上的数据通过 RXD 输出到 MCU 。 仍旧还有 0.5VCC 的偏置, INH 也还是 H 。 3.Standby mode 这是一种省电模式。 1043 既不输出数据,也不接收数据。 1043 的 low power receiver 被激活去监控 bus 。 BUS 的偏置位于 GND level 。 INH 仍旧为 H ,即有其控制的相关电源仍旧打开着。 RXD 和 ERR_N 将映射出任何的 wake up 需求。需要提供 VIO 和 VBAT 。 4. Go to sleep mode 此模式是进入 sleep mode 的一个过渡阶段。在此模式下, 1043 的行为像 standby 模式,同时有 go to sleep 命令被传输到 1043. 在进入完全 sleep mode 之前, 1043 将处于 go to sleep mode 若干时间,此时间称为 Th ( min ),即 the Minimum hold time 。 在此时间之前,如果 STB_N 或者 EN 改变,或者 wake flag 被设置,则 1043 不会进入 go to sleep mode 。 5. Sleep mode 需要通过 go to sleep mode 进入 sleep mode ,并且在相关电压( VCC 活 VIO )恢复之前,侦测到 VCC or VIO 处于欠压已经一段时间了。 在此模式下, 1043 行为和 standby 一致,只是 INH 被设置为 floating 。所有 INH 控制的电源都处于 off 状态。进入 Vbat 的电流将被减低到最小。 通过 STB_N , EN 和 wake flag 可以将 node 唤醒从 sleep mode 。 五:2种wake up方式 1. Local wakeup 当 wake pin 有电平变化,并且新的电平持续时间大于 Twake 时,local wakeup被侦测到。 2. Remove wake up * 1043 在 standby or sleep 模式下,可以通过侦测 CAN BUS 上一组特殊的 wake up pattern ,唤醒自己。 * 这个测试 pattern 在 ISO11898-5:2007 中有定义。 * 有 滤波器 可以帮忙滤除假的 wake up pattern 。这些假的 pattern 是由于 BUS 上的噪声和毛刺引起的。 * 测试 Pattern 有三部分组成: · 一份显性信号,至少持续 Twake ( busdom ) · 一份隐性信号,至少持续 Twake ( busrec ) · 一份显性信号,至少持续 Twake ( busdom ) · 无论显性信号,还是隐性信号,只要时间短于上面的时间需求,都会被忽略。 * 完整的三段信号必须在 Tto ( wake ) bus 时间之内被接收并且识别。否则内部的 wake up 逻辑会被复位。接收到的完整的 wake up pattern 将会触发 wake up 事件。注意: RXD pin 一直保持高,直到 wake up 事件被触发,才会变 L 。 六:Local failures 1043 能侦测到 4 中 local failure 情况,同时会设置 local failures flag 。而且大多数情况下, 1043 的输出会被 disable 。 1. TXD dominant 超时 由于 HW 或者 SW 应用出错,导致在 TXD pin 上出现永久的 L level ,这将驱动 CAN BUS 进入永久的显性阶段,锁住整个网络通信。 TXD dominant time out 功能就是:当 TXD 保持 L 电平超过 Tto(dom)TXD 时,去 disable 发射机 ,阻止网络被锁。发射机会持续 disable ,直到 local failure flag 被清除。 2. TXD to RXD 短路侦测 当 RXD pin 和 TXD pin 之间短路时,一旦 bus 被驱动为显性,整个 bus 都会被锁在永久的显性状态。 原因是 RXD 的低边驱动能力一般都强于 TXD 的高边驱动能力。 当出现此种短路时,发射机会被 disable 。直到 local failure flag 被清除。 3.Bus 显性超时 当 CAN BUS 短路到 VBAT 、 VCC 或者 GND ,或者网络上其他节点出现 fail ,都会导致一个差分电压出现在 BUS 上,进而导致 BUS 处于显性状态。 当 BUS 处于显性状态,会导致任何一个 node 不能开始传输。一般的 BUS failure detection 不能侦测到这种失败,但是 bus dominant clamping (固定住) detection 可以侦测到此种失败。 当 BUS 处于显性状态超过 Tto ( dom ) bus , local failure flag 会被设置。通过检测此 flag ,控制器可以确定是否有一个钳位 bus 将网络通信锁住。不需要去 disable 发射机。 注意: local failure flag 不能保持此种 bus 显性 clamping failure ,同时会尽快让 BUS 回到隐性阶段。 4. 过温测试 当结温变的很大, 1043 将 shut down 去保护 输出设备 。 1043 将一直处于 disable 状态,直到此 local failure flag 被清除。 ------------------------------------------------------------------------------ 转载请说明出处。
  • 热度 3
    2018-8-28 13:41
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    MLCC电容的价格一直在飞,这个事情的本身不仅在部件的成本上产生了巨大的影响 最主要的还是影响了交期,使得汽车电子部件的交期形成了明显的一块短板。 而在这个部件在往前飞一阵以后,我们不仅也会评估其他如电感、电阻等会有变化吗? 备注:谈起这个问题,我们也需要评估下动力电池的前景,这根单边往下的价格曲线,前期主要是各个电池企业融资砸钱抢跑道,到现在已经进入补贴拐点,电池企业和上游电池材料进行博弈,前阵子钴的事情,大众这样的终端客户都去议价,长期的低价再低价到底能实现么?像电容这样的小东西都给你来个有钱买不到 本轮MLCC价格影响的缘由 本轮MLCC价格的涨幅与2006 - 2008年类似;主要生产企业如日本和韩国削减产能,产能逐步转向汽车电子、工业类小型化高容、高规产品以及RF组件。升级产品结构同时逐步放弃中低端市场,造成中低端被动元件供给端的缺口 这里基本有两大方向,一个是汽车里面,一个是手机里面 汽车的需求一直在增加 上次看Model3的Autopilot板子,上面密密麻麻的电容,主要是计算能力的扩张,使得芯片的运行频率和需要的滤波和EMC的需求大了 从目前的态势来看,未来全球 MLCC 供给紧张的格局有望可能会持续到 2019 年全年:日本公司主要新投产能主要集中在车载和高端小型化产品领域,受验证周期和核心工艺瓶颈,新投产能难以快速释放;扩产力度较低以及原有产能退出将难以满足行业新增需求;其他地区的MLCC电容由于品质的情况,也很难一下满足要求 小结:从这一两年来看,做汽车电子的企业囤一些电容保存在自己的仓库里面,还是一个很保值和必要的事情,这事说起来挺怪的,但是确实是当前比较正确满足部件需求的策略,颇为讽刺啊
  • 2018-8-23 14:32
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    用户面对的常见的问题是如何根据系统来决定什么选用矩阵的大小。矩阵的大小关乎到成本,但性能也是如此。矩阵越大,信号线路将会越长,除非增加了减少加载额外的开关。 常见的误区是,一个矩阵应该连接在一个轴(Y)和UUT测试设备连接到轴(X)。这通常会导致系统非常的低效,矩阵的大小和成本通常是直接依赖于相交点的数目,也就是X轴的大小乘以Y轴的大小。 一个更有效的方法是,将测试设备和UUT连接在同一轴(X)上,即使用另一个轴(Y)提供的连接。如下所示: 这种方法要求X轴有一个大小与连接到测试设备的数量相等的UUT。 Y轴的大小不通过测试设备连接的数量来决定所需的连接数量。四线测量使用数字例如4 x4矩阵,Y轴的数量是足够。对于大多数测试系统,x6,x12或x16的混合体是一个适当的选择。系统可以更高效但成本越高。 测试系统要求要有很高的Y轴数目的话,LXI平台通常是一种更好的方法。 唯一使用这种方法的缺点是,每个路径由两个继电器接点串联连接,所以一些路径可能会有更高的阻力。虽然会有更短的路径,因为连接相对较近,因此减少铜损。 用户可能想要设计他们的系统,简化布线,UUT连接到一个连接器,而测试设备是一个不同的连接器。这可能只是实际有更多的面板空间,能够支持较大的开关系统的连接器。 我们还有许多LXI解决方案,提供很多种类。可以到产品介绍页去查看合适的LXI设备。 (本文译者:广州虹科电子科技有限公司 郑南润 有疑问请邮件咨询:znr@hkaco.com)
  • 2018-4-27 14:34
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    很多人用车时汽车保险丝很容易烧断,这是为什么呢,汽车保险丝烧断的原因可能有哪些? 1、私自改装大功率车灯!对于一些赛车的人或者喜欢夜间出行的人们来说,车灯的改装可是非常重要的一件事,因此,为了夜间更好的视野,不少人会选择改装大功率的车灯或者氙灯。如果改装的车灯功率大于原厂设计的功率或者大于最大负载,汽车保险丝就会很容易熔断。 2、改装大功率音响!有很多车主为了追求音质的完美,会对音响进行一系列的改装,这个和改装车灯原理相同,一旦音响的功率大于原厂设计功率,汽车保险丝也是很容易就烧断的。 3、用水冲洗发动机舱!我们知道,车子跑久了,容易上灰,尤其是在夏季风尘仆仆的,而许多爱干净的人会要求用水枪去冲洗发动机舱,虽然汽车电路有采用防水措施,但是用水枪清晰发动机舱也是容易造成电路短路,从而是保险丝受伤。所以清洗车辆要用正确的方法,不要盲目要求清洗。 4、点烟器使用大功率电器!现在在淘宝上有不少一点烟器为电源的产品,例如导航、充电器、MP3等,这些低功率的电器问题不大,但是像逆变器这种东西最好还是不用的为妙,它可以把点烟器的12V电源变为220V,也就是说能够使用大功率的电器,这样做的后果自然是保险丝遭殃。 本文由秦晋电子撰写编辑,fuse-tech.com
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