tag 标签: 汽车电子

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  • 热度 11
    2020-12-16 16:03
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    随着科技创新的发展,汽车电子已经成为汽车控制系统中最为重要的支撑基础。汽车电气化标志者汽车产业革命开始。随着新能源车、无人驾驶、车载信息系统技术日渐成熟,未来汽车产业将沿着智能化、网络化及深度电子化方向发展。汽车电子有望接棒消费电子成为下一个电子行业驱动引擎并再现消费电子对于产业链的整体拉动。 汽车电子有很多分支,底盘和发动机控制方向偏向于系统控制,能量转换单元偏向于开关电源。对于汽车电子硬件设计工作者来说,最困扰的是设计出来的图纸无法实物化,新的创意没有配套的厂家可以实现。他们对于电路板的要求是多元化的:高性能的产品与安全可靠的需求并存。在智能仪表板、车用音响、行车计算机等应用环境需要大量采用持续稳定的线路板;在引擎室中,由于高温环境和LED 灯源的散热要求,现有的以树脂、金属为基材的电路板不符合使用要求,需要散热性能更好碳化硅电路板,例如斯利通 碳化硅基板 ;在高频传输与无线雷达侦测上,对介电常数要求严格,虽然有低温共烧陶瓷,仍然无法满足他们的要求,需要一种性能更好的升级产品;因应汽车需求而特别开发的产品(如IC 载板、软板、银胶贯孔等),也在向精细化,集成化方向发展。 在新技术驱动下,汽车电子行业迎来新一轮技术革命,行业整体升级。在汽车大量电子化的带动之下,车用电路板也会向上成长。车用电路板稳定订单和高毛利率的特点吸引诸多碳化硅基板从业者关注该新蓝海市场。由于汽车的使用是在高速行驶的恶劣环境下进行,使得 碳化硅封装基板 在耐温、抗电磁波、抗震与耐腐蚀等要求上更胜于传统封装基板,因此确保汽车零件的质量并保障驾驶及乘客的生命安全是所有车厂最重视的议题。
  • 2020-7-16 14:20
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    ​​ 企业简介 扬州扬杰电子科技股份有限公司是国内少数集半导体分立器件芯片设计制造、器件封装测试、终端销售与服务等产业链垂直一体化(IDM)的杰出厂商。产品线含盖分立器件芯片、整流器件、保护器件、小信号、MOSFET、功率模块、碳化硅等,为客户提供一揽子产品解决方案。 公司产品广泛应用于电源、家电、照明、安防、网通、消费电子、新能源、工控、汽车电子等多个领域。 发展历程 自2000年以来,经过20年的发展,已成为行业内有影响力的企业,是国内少数集半导体分立器件芯片设计制造、器件封装测试、终端销售与服务等产业链垂直一体化(IDM)的杰出厂商。工厂总面积120,000平方米,现有员工3200余人,办事处遍布全球,公司一直秉持人文理念的发展模式。 2000年 成立江苏扬杰科技电子有限公司 2006年 设立桥堆二极管产线 2009年 设立4寸芯片产线 2012年 高端模块成立;IPO成功过会 2013年 设立4寸芯片第二条产线;大规模自动化设备取代手工;通过philips 认证 2014年 成功登录深交所;台湾办事处成立;通过Delta认证 2017年 设立小信号产线 2018年 设立汽车电子产线;收购宜兴杰芯高压MOS产线,持有51%股份 2019年 日本办事处成立 旗下公司 扬州扬杰电子股份有限公司上海分公司 扬州扬杰电子股份有限公司深圳分公司 扬州扬杰电子股份有限公司邗江分公司 投资公司 深圳市美微科半导体有限公司 扬州扬杰电力发展有限公司 苏州美微芯半导体有限公司 扬州杰盈汽车芯片有限公司 江苏美微科半导体有限公司 江苏扬杰半导体有限公司 上海派骐微电子有限公司 扬州杰瑞开发置业有限公司 泗洪红芯半导体有限公司 扬州杰利半导体有限公司 ……共20家 主营产品 G M T Y 检测语言世界语中文简体中文繁体丹麦语乌克兰语乌兹别克语乌尔都语亚美尼亚语伊博语俄语保加利亚语信德语修纳语僧伽罗语克罗地亚语冰岛语加利西亚语加泰罗尼亚语匈牙利语南非祖鲁语卡纳达语卢森堡语印地语印尼巽他语印尼爪哇语印尼语古吉拉特语吉尔吉斯语哈萨克语土耳其语塔吉克语塞尔维亚语塞索托语夏威夷语威尔士语孟加拉语宿务语尼泊尔语巴斯克语布尔语(南非荷兰语)希伯来语希腊语库尔德语弗里西语德语意大利语意第绪语拉丁语拉脱维亚语挪威语捷克语斯洛伐克语斯洛文尼亚语斯瓦希里语旁遮普语日语普什图语格鲁吉亚语毛利语法语波兰语波斯尼亚语波斯语泰卢固语泰米尔语泰语海地克里奥尔语爱尔兰语爱沙尼亚语瑞典语白俄罗斯语科萨科西嘉语立陶宛语索马里语约鲁巴语缅甸语罗马尼亚语老挝语芬兰语苏格兰盖尔语苗语英语荷兰语菲律宾语萨摩亚语葡萄牙语蒙古语西班牙语豪萨语越南语阿塞拜疆语阿姆哈拉语阿尔巴尼亚语阿拉伯语韩语马其顿语马尔加什语马拉地语马拉雅拉姆语马来语马耳他语高棉语齐切瓦语 世界语中文简体中文繁体丹麦语乌克兰语乌兹别克语乌尔都语亚美尼亚语伊博语俄语保加利亚语信德语修纳语僧伽罗语克罗地亚语冰岛语加利西亚语加泰罗尼亚语匈牙利语南非祖鲁语卡纳达语卢森堡语印地语印尼巽他语印尼爪哇语印尼语古吉拉特语吉尔吉斯语哈萨克语土耳其语塔吉克语塞尔维亚语塞索托语夏威夷语威尔士语孟加拉语宿务语尼泊尔语巴斯克语布尔语(南非荷兰语)希伯来语希腊语库尔德语弗里西语德语意大利语意第绪语拉丁语拉脱维亚语挪威语捷克语斯洛伐克语斯洛文尼亚语斯瓦希里语旁遮普语日语普什图语格鲁吉亚语毛利语法语波兰语波斯尼亚语波斯语泰卢固语泰米尔语泰语海地克里奥尔语爱尔兰语爱沙尼亚语瑞典语白俄罗斯语科萨科西嘉语立陶宛语索马里语约鲁巴语缅甸语罗马尼亚语老挝语芬兰语苏格兰盖尔语苗语英语荷兰语菲律宾语萨摩亚语葡萄牙语蒙古语西班牙语豪萨语越南语阿塞拜疆语阿姆哈拉语阿尔巴尼亚语阿拉伯语韩语马其顿语马尔加什语马拉地语马拉雅拉姆语马来语马耳他语高棉语齐切瓦语 文本转语音功能仅限200个字符 选项 : 历史 : 反馈 : Donate 关闭
  • 2020-7-16 14:14
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    ​​ 企业简介 扬州扬杰电子科技股份有限公司是国内少数集半导体分立器件芯片设计制造、器件封装测试、终端销售与服务等产业链垂直一体化(IDM)的杰出厂商。产品线含盖分立器件芯片、整流器件、保护器件、小信号、MOSFET、功率模块、碳化硅等,为客户提供一揽子产品解决方案。 公司产品广泛应用于电源、家电、照明、安防、网通、消费电子、新能源、工控、汽车电子等多个领域。 发展历程 自2000年以来,经过20年的发展,已成为行业内有影响力的企业,是国内少数集半导体分立器件芯片设计制造、器件封装测试、终端销售与服务等产业链垂直一体化(IDM)的杰出厂商。工厂总面积120,000平方米,现有员工3200余人,办事处遍布全球,公司一直秉持人文理念的发展模式。 2000年 成立江苏扬杰科技电子有限公司 2006年 设立桥堆二极管产线 2009年 设立4寸芯片产线 2012年 高端模块成立;IPO成功过会 2013年 设立4寸芯片第二条产线;大规模自动化设备取代手工;通过philips 认证 2014年 成功登录深交所;台湾办事处成立;通过Delta认证 2017年 设立小信号产线 2018年 设立汽车电子产线;收购宜兴杰芯高压MOS产线,持有51%股份 2019年 日本办事处成立 旗下公司 扬州扬杰电子股份有限公司上海分公司 扬州扬杰电子股份有限公司深圳分公司 扬州扬杰电子股份有限公司邗江分公司 投资公司 深圳市美微科半导体有限公司 扬州扬杰电力发展有限公司 苏州美微芯半导体有限公司 扬州杰盈汽车芯片有限公司 江苏美微科半导体有限公司 江苏扬杰半导体有限公司 上海派骐微电子有限公司 扬州杰瑞开发置业有限公司 泗洪红芯半导体有限公司 扬州杰利半导体有限公司 ……共20家 主营产品
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    2020-6-11 14:48
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    ROHM的汽车照明解决方案
       1.前言   汽车技术正在经历重大变革。比如,电子元器件成就了自动驾驶技术所需的安全功能和感应功能,这是众所周知的事实。   以前照灯和尾灯为代表的汽车外灯,也由传统的灯泡型外灯发展为LED(Light Emitting Diode,发光二极管)灯,光源技术正在取得长足进展。近年来,不仅让LED发挥照明的功用,通过控制LED灯光来提高安全性的产品也在日益普及。此外,两轮机动车的技术和产品更新也是日新月异,并且与汽车一样对品质的要求非常高。   在这种背景下,ROHM正在开发车载领域用的小型高可靠性LED以及控制LED灯亮必不可少的LED驱动器IC,并提供非常适用于汽车照明的解决方案。在本文中,将介绍ROHM拥有的相关特色技术和产品。    2.LED驱动器IC的市场需求   2-1. 市场对LED灯的需求   外灯由灯泡型发展为LED灯,使得光源可以变得更小、更薄,越来越多的制造商致力于开发具有出色设计灵活性的LED灯。   要想提高LED灯的设计灵活性,就需要提高LED的输出功率,降低驱动LED的控制电路的功耗并实现小型化。另外,延长使用寿命也非常必要。灯泡型外灯是以“达到一定寿命后可能会断线并需要更换”为设计前提的;而LED灯通常是LED和控制电路一体化的模块型产品,因此更换起来并不容易,故以“不会损坏”为设计前提,因此要求从元器件级别就必须确保可靠性。   对降低成本的要求也不容忽视。例如,在以两轮机动车为主要出行工具的东盟(ASEAN)和印度,两轮机动车的售价非常低廉。因此对每个模块的成本要求也非常严格,即使是LED灯也毫无例外。    2-2. 电阻电路和LED驱动器IC电路的区别   迄今为止,由于成本方面的优势,控制LED用的电路主要采用通过电阻来控制电流的电阻电路。由于电阻电路可以以类似于以往的灯泡型外灯同样简单的构造来使LED灯亮,因此成本很低。但是,存在诸如电路的热损耗导致的效率下降、以及无法检测出LED故障之类的问题。   而使用了近年来备受瞩目的LED驱动器IC的电路(以下称“LED驱动器IC电路”),具有可实现更低功耗、可通过内置的保护功能检测LED故障以确保可靠性等优势,但存在部件成本增加的问题。   下面具体说明它们之间的差异。    ①功耗方面   当作为驱动电路电源输入的电池电压上升时,电阻电路和LED驱动器IC电路所控制的LED电流特性大不相同。电阻电路的情况下,LED电流会随着电池电压的上升而增加。而LED驱动器IC电路的情况下,即使电池电压上升,也可以按照预先设置的电流值执行恒流驱动。例如,以电池电压13V时的电流值为例,与电阻电路相比,LED驱动器IC电路的功耗可减少50%。由此可见,LED驱动器IC电路在低功耗方面更具优势。(图1)   图1. 功耗方面的特性比较    ②可靠性方面   在可靠性方面,LED驱动器IC电路也更具优势。这是因为实际安装的部件数量较少,故控制电路板中的部件故障可能性也更低。而且,针对LED灯的开路和短路故障,LED驱动器IC可以检测出LED的异常并输出异常信号以通知外部。这样可以尽早发现LED问题导致的LED灯亮度降低等不安全状态,并可以尽早采取对策。    ③成本方面   在成本方面电阻电路更具优势。例如,在图1中,假设驱动9个(3列LED×3段串联,约150mA/列)LED,此时,电阻电路中至少需要10枚1W的电阻器,而LED驱动器IC电路仅需要约4枚IC(具体数量因封装而异)。电阻电路看似部件数量较多,成本也较高,但可以通过使用多个比IC便宜得多的大功率电阻器来降低成本。而在LED驱动器IC电路中,需要控制灯亮的LED越多,所需的IC也就越多,与电阻电路相比,成本反而增加。   综上所述,以往的电阻电路和LED驱动器IC电路都只能满足市场要求的“低功耗”、“高可靠性”、“低成本”中的一部分需求。未来要想进一步普及LED灯,就需要针对这三项需求开发出三者兼顾的LED驱动器IC。    3. ROHM的新LED驱动器IC   ROHM不仅可以提供里程表指示灯光源用的LED驱动器IC、CID(Center Information Display)和液晶仪表面板白色背光用的LED驱动器IC,还可以提供用于前照灯和尾灯的LED驱动器IC,拥有众多控制汽车和两轮机动车中使用的各种LED的技术与产品。   针对前述的市场最新需求,ROHM确立了一种新的控制方式“Energy Sharing”,可将功耗从LED驱动器IC内部分散到外部电阻,并开发出采用这种控制方式的MOSFET内置型4通道线性LED驱动器IC“BD183x7EFV-M”(BD18337EFV-M / BD18347EFV-M),非常适用于两轮/四轮机动车中应用日益普及的LED灯(刹车灯、后尾灯、雾灯、转向灯等)。   下面介绍一下“Energy Sharing”控制方式。    3-1. 降低LED驱动器IC功耗时面临的课题   首先,在图2中给出了普通LED驱动器IC的电路结构及其特性示意图。在LED驱动器IC内部有为LED提供电流的恒流电路,在IC的输入端连接电池电源,在IC的输出端连接LED。当与电池电源的输入电压相连接的电源A上升到一定程度时,LED驱动器IC内部的恒流电路可以恒定地输出LED电流。因此,输出引脚的电压等同于所连接LED的正向电压特性,是恒定的。   LED驱动器IC的功耗为恒流电路输入输出间电压差与LED电流的积,因此功耗随着电池输入电压的上升而增加。可见,要想降低LED驱动器IC的功耗,就需要降低恒流电路的输入输出间电压差或LED电流。由于LED电流是根据客户要求决定的,很难变更,所以ROHM开发出一种控制恒流电路的输入输出间电压的方式。   图2. 普通LED驱动器IC的电路结构及其特性    3-2. 通过降低IC功耗来降低成本的“Energy Sharing”控制方式   接下来,图3中给出了ROHM开发的新控制方式“Energy Sharing”的电路结构,该控制方式通过降低LED驱动器IC的功耗实现了更低成本。通过使部分LED电流分流至驱动器IC外部的电阻R,来控制恒流电路的输入输出间电压,并抑制LED驱动器IC的发热量。通过新增的模块来监控输出引脚电压,将电源A的电压控制为恒定电压。流过电阻器的电流由电阻两端产生的电池电压和电源A电压的电压差(电池电压-电源A电压)、以及外置电阻R来表示。通过使电阻电流随着电池电压的增加而增加,来将电源A电压控制为恒定电压。利用这种控制方式,可使以往LED驱动器IC本身消耗的功率大部分由外置电阻R消耗,从而使LED驱动器IC的功耗比以往降低约75%。这样,这种由LED驱动器IC和外置电阻R分别分担功耗的结构,使以往由4枚IC实现的功率仅由1枚IC和大功率电阻即可实现。   图3. ROHM的LED驱动器IC电路结构及其特性   搭载LED驱动器IC新产品的电路成本虽略高于电阻电路,但与以往的LED驱动器IC电路相比,成本可降低40%左右。除“低功耗”和“高可靠性”之外,通过与外置电阻相结合的方式,还可以实现电阻电路的“低成本”。ROHM仅通过在以往LED驱动器IC的输入引脚端增加1个引脚,即可实现该功能。此外,还支持两轮机动车特有的开/关灯模式,大部分必要功能仅由IC即可满足。    4.非常适用于汽车的ROHM LED   最后介绍一下ROHM的车载级LED产品。   ROHM自1973年开始生产炮弹型LED以来,在产品开发方面,已经连续45年处于行业领先地位。ROHM的最大优势在于,能够进行全面而严格的品质管理并利用垂直统合型生产体制(从元件制造阶段开始就严格贯彻产品理念)进行独有的产品开发。另外,能够提供高品质产品也是ROHM的优势之一。例如,ROHM采用了在装配工序易于制造的芯片设计,对超小型产品实施可追溯管理,按照车载级产品的品质要求进行流程管理等一系列确保高品质的手段。    4-1. 仪表盘指示灯光源用LED   近年来,越来越多的仪表盘指示灯光源开始采用小型LED。但是,为了适应汽车严苛的温度环境,一般会设置一个空间来避免遮光壁和PCB板接触,LED的光线从这个空间向相邻部位“漏光”一直是亟需解决的课题。另外,随着LED在各个领域的应用越来越广泛,尤其是在使用环境严苛的汽车领域,需要的是对于环境应力导致的经年老化已经采取对策、并具有高度可靠性的产品。   在这种背景下,ROHM面向可能在严苛环境下使用的汽车仪表盘指示灯光源,开发出小型、高输出的透镜型表面贴装LED“CSL0901/0902系列”。将光源的位置提高到0.49mm,解决了漏光问题。这使得小型LED能够得以采用,与以往的反射式LED相比,体积仅为1/18,从而非常有助于节省应用的空间。另外,通过采用ROHM新开发的模塑树脂,使得即使是短波长高亮度产品,也成功改善了高温通电时的光衰问题。比如在蓝色LED的高温通电加速度试验(Ta=85℃、IF=20mA、通电1000Hr)中,与以往产品相比,光通量改善了约80%。不仅如此,还提高了抗硫化性能,以防止车载应用中的经年老化原因之一----硫化问题。    4-2. 车内照明光源用LED   随着目标应用的多功能化,包括仪表盘在内的车内设备中,对于照亮图标显示、汽车导航等所有面板的照明光源用LED的小型化要求也越来越高。   针对这种市场需求,ROHM通过改善封装形状、反射器材质、元件及表面镀层等,来推进小型高亮度LED的开发。此外还通过精细调整元件和荧光体,显著改善了色度的不均衡问题。通过这些努力,ROHM实现了虽为1608尺寸的小型封装却具有与以往大型封装同等亮度的产品。   图4. 车外照明光源LED的发展趋势    4-3. 车外照明光源用LED   从设计灵活性的角度来看,车外照明光源中不仅要求LED的小型化和薄型化,为了减少搭载数量,对大功率LED的需求也逐年增加。另外,汽车用刹车灯等通常会在恶劣的环境下使用,为了确保可靠性,必须采取抗硫化措施。因此,ROHM目前正在推进开发既能保持高亮度又具有出色的抗硫化性能的大功率LED产品。这些产品与前述的LED驱动器IC相结合,有望实现适用于车外灯的性能。    5.未来发展方向   一直以来,ROHM始终坚持“品质第一”的企业宗旨,开发非常适用于汽车照明的先进产品。本文从ROHM丰富的产品阵容中,选取并介绍了独具特色的两类产品,包括兼顾三大市场需求的LED驱动器IC和实现了小型高可靠性的LED。   未来,随着自动驾驶的普及,汽车照明不仅仅担负着夜间照亮前方和刹车时提醒后方的作用,还非常有可能承担起向外部通知车辆状态等信息的作用。因此,LED需要提高输出功率,而LED驱动器IC需要能够支持动态控制光源并将信息传递给外部的控制方式。ROHM希望通过迅速捕捉这些市场变化,继续提供满足客户和社会需求的产品。
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    2019-9-11 14:21
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    TJA1043简介
    一:基本信息 · TJA1043 是一个 CAN 收发器,位于 CAN 控制器和 BUS 之间。 · 支持 CAN FD 。在 CAN FD 模式下,速率可达 5Mbit/s 。 · 支持 12V 和 24V 系统。 · 两种封装。 SO14 和 HVSON14 。 二: Pin定义 · VCC: 给 Transimt 供电。电压范围 4.5~5.5V 。 · VIO: 给 I/O 口供电。电压 2.8~5.5V 。此 Pin 需要和 MCU 共用电源。这样 TXD,RXD,STB_N,EN,ERR_N 会和 MCU 有同样的逻辑电平。 · Vbat :直接连接在电池上。当整个系统都处于休眠状态,只有 CAN 内部一小部分活着。为了下一次的 wake up 。 Vbat 就是在此种状态下, CAN 中仍旧活着的那一小部分供电。 · GND · TXD: 这是一根信号输入 pin 。 · RXD: 这是一根信号输出 pin 。 · CANH/L: BUS 信号 · EN :使能输入 pin · INH :输出 pin 。控制 DUT 上电源模块使能 。 · ERR_N :输出 pin 。作为 Error 或者 power on 指示 pin , active 电压是 L 。 · WAKE :本地唤醒输入 pin 。 此 pin 是输入 pin 。它即可以侦测信号从 H 到 L 的变化,也可以侦测信号从 L 到 H 的变化。当侦测到有电平转换,即意味着 CAN 要被唤醒。 为了更好的 EMI 性能,建议此 pin 连接到 VBAT 或者 GND 。 · STB_N : Standby 输入 pin , active 电压是 L 。 · SPLIT :共模稳定输出 pin。 此 pin 连接到分离电阻终端网络,可以稳定 BUS 上的隐性电压。通过一个 DC 泄漏到 GND ,可以降低 EME (电磁辐射)。 在 Normal 和 Listen only mode ,此 pin 输出一个 0.5VCC 的直流电压。在其他三种模式下,它是 floating 的 。 三:电源相关 1. 操作电压 VCC=4.5~5. 5V VIO=2.8~5.5V 2. 耗电 (1) 针对 VCC 正常工作时,耗电最大值是 65mA 处于 Listen only 时,耗电最大 9mA 。 Standby 或者 sleep 状态时,耗电最大 2uA 。 (2) 针对 VIO 工作时,耗电最大 500uA Standby 或者休眠模式时,耗电最大 4uA 。 四:工作模式 1043 有 5 种工作模式。通过 STB_N 和 EN 去设置这些工作模式。 1. Normal mode 在此模式下, 1043 通过 CANH 和 CANL 接收或者发送数据。接收到的模拟差分信号,会被转换成数字信号通过 RXD 输出。 BUS pin 上有偏置电压,其值是 0.5VCC ,即 2.5V 。原因是 1043 的 Ri 造成。 Ri 是 1043 的输入阻抗。 1043 的单端输入阻抗是 9Kohm , 15Kohm , 28Kohm 。其差分阻抗是 19Kohm , 30Kohm , 52Kohm 。 INH 一直是 H 。即相关的电源都是打开的。 2. Listen only mode 在此模式下, 1043 的输出功能是 disable 的。仅仅只有接收功能。仍旧会将 CAN BUS 上的数据通过 RXD 输出到 MCU 。 仍旧还有 0.5VCC 的偏置, INH 也还是 H 。 3.Standby mode 这是一种省电模式。 1043 既不输出数据,也不接收数据。 1043 的 low power receiver 被激活去监控 bus 。 BUS 的偏置位于 GND level 。 INH 仍旧为 H ,即有其控制的相关电源仍旧打开着。 RXD 和 ERR_N 将映射出任何的 wake up 需求。需要提供 VIO 和 VBAT 。 4. Go to sleep mode 此模式是进入 sleep mode 的一个过渡阶段。在此模式下, 1043 的行为像 standby 模式,同时有 go to sleep 命令被传输到 1043. 在进入完全 sleep mode 之前, 1043 将处于 go to sleep mode 若干时间,此时间称为 Th ( min ),即 the Minimum hold time 。 在此时间之前,如果 STB_N 或者 EN 改变,或者 wake flag 被设置,则 1043 不会进入 go to sleep mode 。 5. Sleep mode 需要通过 go to sleep mode 进入 sleep mode ,并且在相关电压( VCC 活 VIO )恢复之前,侦测到 VCC or VIO 处于欠压已经一段时间了。 在此模式下, 1043 行为和 standby 一致,只是 INH 被设置为 floating 。所有 INH 控制的电源都处于 off 状态。进入 Vbat 的电流将被减低到最小。 通过 STB_N , EN 和 wake flag 可以将 node 唤醒从 sleep mode 。 五:2种wake up方式 1. Local wakeup 当 wake pin 有电平变化,并且新的电平持续时间大于 Twake 时,local wakeup被侦测到。 2. Remove wake up * 1043 在 standby or sleep 模式下,可以通过侦测 CAN BUS 上一组特殊的 wake up pattern ,唤醒自己。 * 这个测试 pattern 在 ISO11898-5:2007 中有定义。 * 有 滤波器 可以帮忙滤除假的 wake up pattern 。这些假的 pattern 是由于 BUS 上的噪声和毛刺引起的。 * 测试 Pattern 有三部分组成: · 一份显性信号,至少持续 Twake ( busdom ) · 一份隐性信号,至少持续 Twake ( busrec ) · 一份显性信号,至少持续 Twake ( busdom ) · 无论显性信号,还是隐性信号,只要时间短于上面的时间需求,都会被忽略。 * 完整的三段信号必须在 Tto ( wake ) bus 时间之内被接收并且识别。否则内部的 wake up 逻辑会被复位。接收到的完整的 wake up pattern 将会触发 wake up 事件。注意: RXD pin 一直保持高,直到 wake up 事件被触发,才会变 L 。 六:Local failures 1043 能侦测到 4 中 local failure 情况,同时会设置 local failures flag 。而且大多数情况下, 1043 的输出会被 disable 。 1. TXD dominant 超时 由于 HW 或者 SW 应用出错,导致在 TXD pin 上出现永久的 L level ,这将驱动 CAN BUS 进入永久的显性阶段,锁住整个网络通信。 TXD dominant time out 功能就是:当 TXD 保持 L 电平超过 Tto(dom)TXD 时,去 disable 发射机 ,阻止网络被锁。发射机会持续 disable ,直到 local failure flag 被清除。 2. TXD to RXD 短路侦测 当 RXD pin 和 TXD pin 之间短路时,一旦 bus 被驱动为显性,整个 bus 都会被锁在永久的显性状态。 原因是 RXD 的低边驱动能力一般都强于 TXD 的高边驱动能力。 当出现此种短路时,发射机会被 disable 。直到 local failure flag 被清除。 3.Bus 显性超时 当 CAN BUS 短路到 VBAT 、 VCC 或者 GND ,或者网络上其他节点出现 fail ,都会导致一个差分电压出现在 BUS 上,进而导致 BUS 处于显性状态。 当 BUS 处于显性状态,会导致任何一个 node 不能开始传输。一般的 BUS failure detection 不能侦测到这种失败,但是 bus dominant clamping (固定住) detection 可以侦测到此种失败。 当 BUS 处于显性状态超过 Tto ( dom ) bus , local failure flag 会被设置。通过检测此 flag ,控制器可以确定是否有一个钳位 bus 将网络通信锁住。不需要去 disable 发射机。 注意: local failure flag 不能保持此种 bus 显性 clamping failure ,同时会尽快让 BUS 回到隐性阶段。 4. 过温测试 当结温变的很大, 1043 将 shut down 去保护 输出设备 。 1043 将一直处于 disable 状态,直到此 local failure flag 被清除。 ------------------------------------------------------------------------------ 转载请说明出处。
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