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  • 热度 3
    2024-5-9 16:34
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    随着近年来电动车市场的逐渐普及,充电桩的供应需求也如雨后春笋般的蓬勃发展。根据国外调研机构Marketdecipher所发布的报告内容,全球充电桩的市场价值在2021年为160亿美元,预计到2032年底则将高达到920亿美元,这也表示,在2022年至2032年的10年间,全球充电桩的年复合增长率将会是惊人的20.8%。 图片出处:Marketdecipher 另外值得注意的是,JD Power则在2023年5月发布的新闻稿中提到,目前仍有20.8%的消费者表示他们仍会遇到无法正常使用的公共充电器。 充电桩常见类型、基本架构及消费者常见问题 充电桩常见类型 慢充(AC交流电)充电桩:大多使用在车库、停车场,透过车载充电器将交流电转换成直流电进行电池充电;所需的充电时间相对较长。 快充(DC直流电)充电桩:主要常见于公共充电站,不需经过车载充电机转换,即可进行电池充电;因此充电时间相对较短。 充电椿 的基本架构及充电流程 充电椿 的基本架构一般如下图所示,除了AC-DC转换与DC供电,还需透过云端进行识别与通讯认证,其充电的基本流程大致如下: ▲插上充电电缆。 ▲透过连网,充电桩确认电动车充电模式与安全设定。(包含认证及付款等相关流程) ▲开始充电。(全程监测充电过程) ▲充电完成后,充电桩实时断电并断开充电电缆。 ▲发送通知,充电桩指示灯、APP推播等方式通知用户已充电完成。 图片出处:EV charging standards: Ensuring compatibility and safety in the charging process (farnell.com) 常见问题 随着电动车充电需求的日益普及,不同款式的DC快充充电桩,可能会因为兼容性不佳而产生各种问题。以下便是2023年Car and Driver美国汽车爱好者杂志,在美国各地监测数据统计后,所归纳出的电动车充电失败的常见原因。 Station connectivity (充电站联机问题) Internal station faults or errors(内部故障或错误) Charging connector or cable(充电连接器或电缆) Credit-card reader(支付问题) Display screen(显示屏幕) 百佳泰团队就曾在路测过程中发现,某厂牌的电动车在透过公共充电桩充电时发生启动后无法立即开始充电、需要等待较长时间(大约45~60秒)才能开始充电的状况。 类似的电动车充电问题的频繁发生不仅造成车主在使用上的不便与负面观感,也容易造成车辆的损坏风险。为协助客户有效因应目前市场多元且复杂的使用环境,百佳泰服务团队可依据车厂及充电桩厂商在开发阶段的不同环境状况,提供相对应的客制化验证测试方案。例如,我们可以尝试以充电桩为核心去确认与不同车款的兼容性、或是以特定车款为主体,与不同充电桩的兼容性进行确认;再搭配不同用户情境仿真以及Benchmark验证,进行兼容性与用户情境仿真验证,确保充电功能的正常运作,进而减少车主抱怨。
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    2024-3-7 17:47
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    电动自行车起火情况不时发生,上海雷卯EMC小哥分析原因,或许对您有所启示。 电动自行车容易发生起火的原因可能是由于电池管理系统(BMS)的保护功能不足或者电池质量问题导致的。要改进BMS的保护功能以减少火灾风险, 可以考虑以下几点: 1) 电池质量控制:选择优质的电池供应商,并严格控制原材料和生产工艺,确保电池的安全性和稳定性。 2) 过充过放保护:BMS需要具备精确的过充过放保护功能,避免电池因为充放电不当而过热甚至起火。可以考虑使用更先进的电压和温度监测技术,及时切断充放电电路。 3) 温度监测与控制:BMS应该能够实时监测电池温度,并在温度超出安全范围时采取保护措施,例如停止充放电或者降低充放电速率。 4) 短路保护:加强对短路情况的监测和保护,确保电池内部短路时能够及时切断电路,避免火灾危险。 5) 超载保护:BMS应当能够及时发现并处理电池超载情况,避免长时间高负荷使用导致电池损坏。 通过以上改进,可以提高电动自行车的安全性,减少起火风险。同时,用户在日常使用过程中也需要注意合理使用和充电,避免过度放电和充电,以确保电动自行车的安全性。 上海雷卯在BMS管理系统中可以提供各种接口比如CAN通讯,以及电源浪涌保护TVS等方案, BMS中用到的MOSFET控制方面提供应用推荐。
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    2024-2-27 07:51
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    火焰溢流导管 一个密闭的 铁盒 有一个塑料的面 在电动车的下部 开孔 一个密闭的 铁盒 有一个塑料的面 在电动车的下部 开孔 火焰溢流导管是指一种安全装置,用于在电动车电池起火时控制火焰和热气体的流向。这种装置通常被设计为一个通道或管道系统,可以将火焰和高温气体从电池区域引导到电动车外部,以减少对车辆内部和乘客的危害。 具体到您提到的设计,一个密闭的铁盒可能是指电池包的外壳,它能够在一定程度上阻止火焰和热量直接扩散到车辆的其他部分。塑料面可能是指向这个铁盒提供密封的同时,也允许在某些情况下(如压力或温度达到一定程度时)释放内部气体的材料。 开孔则可能扮演着至关重要的角色,它可能位于塑料面上或者铁盒的其他位置,作为火焰和热气体的出口。这些开孔设计必须满足以下要求: 尺寸和位置 :开孔的大小和位置要设计得既能在正常情况下保持电池包的密闭性,又能在电池起火时有效地释放火焰和热气体。 耐高温材料 :由于开孔附近可能会产生极高的温度,因此开孔周围的材料必须是耐高温的,以防止被烧毁或熔化导致失效。 防止火势蔓延 :开孔的设计应避免成为火焰向周围蔓延的通道,可能需要配合阻燃材料或特殊的结构设计来实现这一点。 方向性 :开孔的方向应该朝向安全区域,确保火焰和热气体不会对人员或车辆的其他部件构成威胁。 应急响应 :在发生火灾时,这些开孔可以配合车辆的消防系统,比如自动启动的灭火器,来共同控制火势。 在实际应用中,这种设计需要经过严格的测试和验证,以确保其在极端条件下的性能符合安全标准。这包括模拟电池起火的情况,观察火焰溢流导管的效果以及其对周围环境的影响。此外,还需要考虑到实际使用中的维护和检查方便性,确保这种安全装置能够在车辆的整个生命周期内保持有效的功能。
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    2023-12-22 13:47
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    无惧大雪!3招教你如何让电池防冻
    电动车在冬天面临续航能力下降的问题。然而,这并不一定表示电动车出现故障,而是由于寒冷的天气使得电池活性降低,直接导致电池容量缩小和充电效率降低。例如,原本能充电至 90% 的电池,由于容量降低,现在甚至只能充到 50% ,这大大降低了电动车的续航能力。 在寒冷的环境下,电池的容量会明显减少,这导致电动车在冬季续航表现下降。然而,随着春季气温的回升,电池的实际容量也会逐渐恢复到正常水平。尽管电动车在冬季显得更为脆弱,但我们拥有一系列防冻小技巧,能够显著延长电动车的骑行里程和电池的使用寿命。 1. 选择合适的充电场所,避免潮湿: 在冬季,遇到雨雪天气时,避免电池表面潮湿或结霜,因为湿润的电池可能会导致短路。选择在温暖的环境中充电,比如室内或地下车库,以维持电池在较暖和的温度下充电。 在充电前,务必确保电池表面和充电接口是干燥的状态。 充电时间尽量选择在气温较高的时段进行充电,比如白天或阳光最强烈的时候。在寒冷季节,电池的充电频率可能需要增加,一般情况下,当电池电量降至 30% 左右时即应考虑进行充电, 充电器跳绿灯后再浮充 1 至 2 小时 这有助于维持电池的稳定性能,以提高充电效率并避免低温对电池性能的不利影响。 2. 平稳骑行 避免突然的急加速或急刹车,因为这会导致电池能量消耗增加,同时增加电池的负荷。保持匀速骑行有助于减少电池的功耗,延长使用寿命。 3. 选择耐低温连接器: 选择设计用于低温环境的电池连接器,确保在极端低温下也能保持连接性能稳定,避免连接器因温度过低而失效。 Amass LC 系列连接器采用优质的 PBT 材料,它能在 -40℃ 的低温 环境 下使用,不会轻易脆化断裂。锁扣为自锁式卡扣,防瞬断,插拔力强,杜绝设备使用过程,插头松脱而导致停机失灵的情况,因此在强振动场景下也能无忧使用。产品通过 IP67 级防护等级, 可以有效防止水和粉尘的侵入,在恶劣雨雪天气下,有效保证连接器内部保持干燥,使用更安心。 想要了解更多护电小技巧?快来关注艾迈斯吧!
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    2023-1-4 00:15
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    光电储能系统如何帮助电动车实现快充 汽车市场正在经历一场变革,随着电动汽车(EV)采用率的迅速增加,销售预测数据也在不断上调。电动汽车虽然只占整个市场的一小部分,但据预测,2025年售出的电动汽车将达到1000万辆,到2050年,所有售出的汽车中超过50%是电动汽车。大多数车辆将在车道上停放过夜时通过连接壁挂式充电盒缓慢充电。有些车辆将在街头充电点更快地充电,而未来的加油站将有可能实现超快充电。 多个充电点同时运行,当地电网的峰值需求将非常大,如果不对输电线路和发电厂进行大规模投资,以提供解决这需求的能力,当地的电网崩溃可能会成为普遍现象。 本文谈及电动汽车充电的现状,并考虑了它在不远的将来可能产生的电力需求水平。然后,考虑如何以实用、可持续和商业上可行的方式满足这种需求。 电动汽车充电现状 目前公共和私人设施中使用的交流充电基础设施所提供的功率各不相同。1级交流充电桩在120伏电压下运行(提供最大2千瓦功率),而2级充电桩在240伏电压下运行,提供高达20千瓦的功率。在这两种情况下,AC- DC 转换是在车载充 电机 中进行的,而不是在壁挂式充电盒中(主要是执行保护和计量功能)进行。 由于成本、尺寸和重量的限制,车载充电机的额定功率通常低于20千瓦。另外,如果使用直流充电(而不是交流),可以在更高的功率水平上进行充电。3级直流充电桩的额定电压为450 V(提供最大150 kW功率),而最近的超级充电器的额定电压则高达800 V(提供最大350 kW功率)。 出于安全考虑,当充电插头连接到车辆时,最高电压被限制在1000 V以内。在直流充电中,电力转换是在充电桩中进行,充电桩直接连接到汽车 电池 ,这使车辆省去了车载充电机,因而更轻,并有更多的可用空间。 买电子元器件现货上唯样商城 未来的需求 随着更多的电动汽车上路,驾驶员期望能在更短的时间内为他们的汽车充电。考虑以下的充电场景,这很可能在不到10年的时间里成为现实。一个路边充电站有五个直流充电桩,当五辆汽车同时停下来,在每个充电桩上充电。如果每辆汽车配置一个100千瓦时的电池已经充了25%的电,驾驶员希望在15分钟内充满到75%的电量,那么需要从电网输送到充电站的总电量是: 5x(75%-25%)x100 kWh/0.25 h=1 MW 为充电站供电的电网需要有能力管理这些间歇性的1 MW峰值。这对电力输送基础设施有若干影响。将需要高效和复杂的有源功率因数校正(PFC)段,以确保电网的频率不受影响,并保持稳定和高效。还需要昂贵的 变压器 ,以连接低压充电站和高压电网,从发电厂到充电站输送电力的电缆需要适当的尺寸,以处理正在输送的电流水平。对于配备有较高容量电池的车辆,峰值电力需求将更大。 太阳能填补缺口 利用当地可再生资源如太阳能或风能产生的电力是个更简单和更经济的解决方案,无需安装新的输电线路和大型变压器。就其性质而言,这些能源也是间歇性的,但如果精心管理,可以用来满足电动车充电对电网产生的间歇性需求。 在过去十年中,太阳能光伏技术的价格已下降了近80%,这有助于可再生能源系统的持续增长,而这又正是由减少碳排放的要求所推动的。今天,全球发电量中,太阳能发电占比不到5%,但预计到2050年将增长到三分之一以上。 太阳能发电的增长将影响到发电和用电方式——将需要对发电站进行管理,确保电网不过度供电,人们将越来越多地消费安装在自己家里的住宅太阳能系统所生产的电力。这将要求仔细平衡集中式主电源的供电和本地可再生能源的发电,以及客户多变的需求。对于我们的充电站例子,将其直接连接到由太阳能光伏装置供电的子电网,其供电能力为500千瓦,电网只需提供500千瓦。 储能解决方案 使用光伏装置的电力意味着最快的充电速度只能在白天太阳最亮的时候实现,这是个不可持续的提案。 一个更现实的解决方案可以通过使用储能系统(ESS)来实现,储能系统相当于天然气或石油储罐,可用于多种用途(家庭和工业)。在家庭应用中,将 光伏逆变器 连接到储能电池,在白天由太阳能充电,然后在夜间可以为电动车充电,这很容易实现。 在工业环境中,ESS装置可用于不同的目的——调节来自光伏和其他可再生资源的电力,或为黑启动提供后备支持,省去柴油发电机。使用ESS也有经济意义,因为市场对电动车更快充电的需求在增长,而ESS支持在更长的时间范围对现有的输电线路逐步升级或替换。 这些系统的市场预计将从现在的20 GWh快速增长到2050年超过2000 GWh。对干我们的充电站,ESS的行为就像一个大电池,能够储存并根据需要从太阳能装置(或其他可再生资源)向充电桩输送能量,任何多余的能量将被输送到电网。应选用适当尺寸的ESS,以在峰值电力需求和储能能力之间取得最佳平衡(其比率主要取决于当地可用的发电量(太阳能、风能或其他)、充电桩的数量以及当地连接的其他负载。 随着电动汽车销量的增加,驾驶员将期望能在更短的时间内为他们的汽车充电,这意味着对电动汽车快速充电基础设施的需求将迅速增长。一个快速分析表明,现有电网的设计不能应对由此产生的间歇性峰值需求。使用太阳能光伏装置结合储能系统,可能是现实的和商业上可行的替代方案,否则可能需要对电网基础设施进行全面改造。 来源: 安森美 作者:Jon Harper
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