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    2015-8-26 01:09
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    随着能源危机、资源枯竭以及大气污染等危害的加剧,我国已将新能源汽车确立为战略性新兴产业,车载充电器作为电动汽车的重要组成部分,其研究兼具理论研究价值和重要的工程应用价值。采用前级 AC/DC 和后级 DC/DC 相结合的车载充电器结构框图如图1 所示。 当车载充电器接入电网时,会产生一定的谐波,污染电网,同时影响用电设备的工作稳定性。为了限制谐波量,国际电工委员会制定了用电设备谐波限制标准IEC61000-3-2,我国也发布了国标GB/T17625。为了符合上述标准,车载充电器必须进行功率因数校正(PFC)。 PFC AC/DC 变换器一方面为后级 DC/DC 系统供电,另一方面为辅助电源供电,其设计的好坏直接影响车载充电器性能。 图1 电动汽车车载充电器结构框图 鉴于纯电动汽车车载充电器对体积、谐波有着苛刻的要求,本设计采用有源功率因数校正(APFC) 技术。APFC 有多种拓扑结构,由于升压式拓扑具有驱动电路简单、PF 值高和具有专门控制芯片的优点,选取Boost拓扑结构的主电路。考虑各种基本控制方式,选取了具有谐波失真小、对噪声不敏感和开关频率固定技术优势的平均电流控制方式。 本文针对功率为2 kW 的纯电动汽车车载充电器,考虑谐波含量、体积及抗干扰性能等方面的设计需求,重点研究 PFC AC/DC 变换器,包含系统主电路和控制电路设计,并在上述研究的基础上,开展系统仿真和实验测试验证研究,电路图见图2。 图2 Boost PFC AC/DC 变换器电路原理图 1 Boost PFC AC/DC 变换器 本文针对功率为2 kW 的车载充电器PFC AC/DC 变换器,采用基于 Boost拓扑 的主电路结构,以及连续模式下的平均电流控制控制策略。主电路由整流电路和Boost升压电路构成;控制电路采用电流内环、电压外环的双闭环控制方式,原理框图见图3 。 图3 主电路和控制电路原理框图 【分页导航】 第1页: 车载充电器结构及PFC AC/DC变换电路原理 第2页: PFC AC/DC变换器主电路设计 第3页: 电压环和电流环的设计 第4页: 系统仿真和实测动态 2 PFC AC/DC 变换器主电路设计 PFC AC/DC 变换器主电路由输出滤波电容、开关器件、升压电感等器件构成, 其参数设计如下。 2.1 输出滤波电容 输出滤波电容可滤除由开关动作造成的输出电压纹波,同时能够维持输出电压在一定范围内,选取的器件需较好地实现以上两个功能。 2.1.1 考虑输出纹波电压 式中:Co为输出滤波电容,Pout为主电路输出功率,fin为电网输入电压频率,△Vout为主电路输出纹波电压峰峰值,Vout为主电路输出电压。 2.1.2 考虑电压维持时间 式中:△t 为主电路输出电压由Vout降到Vout(min)的时间。 据计算结果,选取3 个220 μF/400 V、1 个330 μF/400 V 电解电容并联。 2.2 开关器件 功率管开关器件的选择主要考虑以下参数:耐压值、通态电流值以及功率管开关频率。在高开关频率场合,常选取MOS 管,但单个MOS 管通态电流较小,为了增加通流能力,本系统选用两个MOS 管并联。选取器件时,流过MOS 管电流取2 倍裕量,MOS 管两端电压取1.2 倍裕量。为了增加通流能力,选取两只IPA60R165CP(650 V,21 A) 并联。 2.3 升压电感 升压电感的设计思路为:首先计算电感量,然后选择合适的磁芯材料,最后结合磁路饱和对电感量的影响,选取合适的电感量及材料。 电感量的计算公式为: 式中:Vin为主电路输入电压,f 为开关频率,Lmin为电感量最小值,△Ilmax为电感电流纹波最大值。升压电感最小取值随之确定,为108 μH。 确定电感量后,需选取合适的磁芯材料。APFC 电路的升压电感磁芯材料有:磁粉芯、铁氧体磁芯和有隙非晶/微晶合金磁芯等。综合分析,考虑铁硅铝磁粉芯的磁通密度(BS )高、体积小且不用开气隙的优点,选择铁硅铝磁粉芯作为磁芯材料。 当主电路电流很大时,电感会出现直流偏置,导致磁路饱和。电流越大,磁路饱和程度越大。故选择电感磁芯时,需考虑磁路饱和的问题。综合考虑,选取型号为KS184060A 的铁硅铝磁芯60匝,当磁路饱和程度最大时,电感量仍为110 μH,略大于108 μH。 3 PFC AC/DC 变换器控制电路设计 控制电路采用双闭环结构:外环为电压环,内环为电流环,电流环控制主电路输入电流跟踪参考电流,实现功率因数校正。电压环的输出电压与输出参考电压经电压误差放大器比较后的输出信号与前馈电压和输入电压经过乘法器运算,得到电流环的输入参考电流。通过电流环的调节,产生主电路开关管通断的驱动信号,实现系统功率因数校正且输出稳定的直流电压。乘法器的作用主要为信号相乘,此处,本文重点研究电压环和电流环的设计。 【分页导航】 第1页: 车载充电器结构及PFC AC/DC变换电路原理 第2页: PFC AC/DC变换器主电路设计 第3页: 电压环和电流环的设计 第4页: 系统仿真和实测动态 3.1 电压环设计 电压环的作用之一是将输出电压的变化反馈给电流环;作用之二是将二次谐波电压衰减到指定水平,以降低输入电流的畸变。另外,由于输出电容的充、放电,输出纹波电压滞后输入电压,故电压环的设计尚需兼顾考虑有足够的相移,以保证输出电压纹波与输入电压同相位。综上可知,需设置合理的补偿电路,使得电压环能够满足上述条件。 无补偿时, 电压环开环传递函数表达式为: 式中:Pin为输入功率,△V 为电压误差放大器输出电压范围。电压开环传递函数的伯德图如图4 中H 曲线所示,二次谐波得不到衰减,导致输入电流畸变变大,故需设置一个极点,使纹波电压得到较好的衰减,同时将纹波电压超前移相90°。 设计的补偿电路传递函数为: 综合考虑,配置极点频率等于穿越频率。此时,相位裕度为45°,系统稳定性较好, 且二次谐波得到了较大的衰减。加入补偿后的电压环传递函数的伯德图如图4中N 曲线所示,二次谐波获得了较大的衰减,且纹波电压超前相移90°。 图4 补偿前、后的电压环传递函数的伯德图 3.2 电流环设计 电流环的作用是调节主电路输入电流,使之跟踪主电路输入电压,实现高PF 控制。电流环的设计思路是通过补偿电路的合理设计,增加其响应速度,同时确保系统的稳定运行。 无补偿电路时,电流环由PWM 比较器和功率级组成,开环传递函数表达式为: 电流开环传递函数的伯德图如图5 中H 曲线所示,电流环带宽很窄,且高频噪声得不到很好的抑制。为此,通过低频处设置零点,提高低频增益,增加带宽;同时,在高频处设置极点,抑制开关噪音。设计的补偿电路开环传递函数为: 为此,选取合适的截止频率,设定零点频率以及极点频率,使系统的相位裕度在45°以上,同时兼顾使电流环满足高增益和大带宽设计需求。设定截止频率为6.65 kHz ,零点频率为4.5 kHz ,极点频率为46 kHz ,相位裕度为48°,加入补偿电路后电流环传递函数的伯德图如图5 中N 曲线所示,加入补偿后的电流环在低频处,系统带宽较大;在高频处,开关噪声获得了较好的衰减;此外,系统相位裕度超过45°,能够实现系统的稳定运行。 图5 补偿前、后电流环传递函数的伯德图 【分页导航】 第1页: 车载充电器结构及PFC AC/DC变换电路原理 第2页: PFC AC/DC变换器主电路设计 第3页: 电压环和电流环的设计 第4页: 系统仿真和实测动态 4 系统仿真和实验测试 基于Saber 仿真软件对系统进行仿真研究,Boost PFC AC/DC 变换器主要参数为:电感L=500 μH,输出电容Co=990 μH,开关频率fs=133 kHz ,电网频率fin=50 Hz ,R16=510 kΩ,R17=10 kΩ,R4=160 Ω,R5=0.01 Ω,其他参数通过前述的设计流程获得。在输入电压有效值为140 V和220 V 时,分别对系统仿真和实验测试,仿真结果如图6 所示,实验测试波形如图7 所示。 图6 输入电压、电流和输出电压动态 图7 Boost PFC AC/DC 变换器实测动态 系统仿真和实研测试结果表明:设计的Boost PFC AC/DC 变换器能够在宽的输入电压范围内获得稳定的直流输出电压,同时能够实现输入电流波形跟踪输入电压波形,具有较高的功率因数。 5 结论 为了避免车载充电器接入电网时对电网造成污染,根据国际电工委员会制定的用电设备谐波限制标准及国标,针对输出功率2 kW 的车载充电器,架构了Boost PFC AC/DC 变换器主拓扑结构及平均电流控制的设计方案, 给出了其主电路及控制电路详细设计步骤及设计流程。在系统仿真测试验证的基础上,完成了系统实验测试验证。系统仿真及实测结果均揭示出,设计的2 kW车载充电器在宽输入电压条件下能够实现高功率因数输入及低纹波稳压输出的目标,且具有系统电路结构简单、体积小、工作稳定性高和成本较低等优点,应用前景广泛。 【分页导航】 第1页: 车载充电器结构及PFC AC/DC变换电路原理 第2页: PFC AC/DC变换器主电路设计 第3页: 电压环和电流环的设计 第4页: 系统仿真和实测动态
  • 热度 18
    2013-8-23 12:18
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      作为电源转换器的专家, RECOM 电子为您带来了能够真正适用于全球范围的小功率 AC/DC 转换器 ---- RAC01 ~ RAC10 系列。 RAC01 ~ RAC10 系列的输入电压如今可低至 80VAC 。因此,拥有 80-265VAC 的宽范围输入电压或 80-305VAC 的超宽范围电压的转换器能够适用于世界各国的供电电压,包括日本的 100VAC 、欧洲的 230VAC 甚至美国的 120/208/277VAC 。   即使 AC 电源品质差别很大 , 例如,遭受浪涌的干扰或者出现欠压输出的情况。超宽的输入电压范围都可以保证稳定、隔离的 DC 输出。因此 RAC 系列尤其适用于电压波动常常大于正常值的地区。这款转换器同样可用于任何输入频率为 0Hz (DC) 至  440Hz (航空电气系统)的应用。   RECOM RAC01 ~ RAC10 系列AC/DC模块具有稳定的工作效率,那怕只10%的负载。因此,对于不同的应用来说只需要一种类型的转换器,这不但大大降低了物料管理成本,而且还产生了规模效益。另外,这款超小的迷你电源内置滤波器,无需任何外部元器件就可满足EN55022 Class B标准,从而进一步降低了终端用户的成本。并且,它提供3kVAC的隔离,符合CE、EN以及UL认证。与其他RECOM产品一样,拥有3年质量保证。
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    2013-6-6 11:58
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      随着RAC04/277(4W)和RAC10/277(10W)系列的发布,RECOM延伸了其高效率AC/DC电源产品系列,产品功率最高可达到10W。这些新的迷你AC/DC电源适用于PCB安装,其特点是非常低的空载功耗,4W的模块仅为50MW,而10W的模块仅300mW。因此,迷你电源是非常节能的,功耗比EuP指令要求的十分之一还要少。   这两个系列提供了从3.3VDC到24VDC的多种输出电压,以及±5VDC, ±12VDC 和 ±15VDC的双输出电压(仅RAC10/277)。此外RAC04/277系列也可提供5/12VDC不对称输出。由于其通用输入电压范围为80V到305V,它们特别适合在世界各地使用,因为这个范围涵盖了所有标准电压。RAC04/277的工作温度范围为-20°C至+80°C,而RAC10/277的工作温度范围是-20°C到+75°C,通常是无需散热片或主动冷却。该系列产品最显著的特点是效率高达80%,输入输出隔离是3.75kVAC。  这两个系列都满足EN55022 class B标准,这对于没有外部滤波器的家庭使用是必要的,否则可能会降低系统效率。该系列MTBF(MIL-HDBK217F)约50万小时,符合EN/UL60950-1标准,并且提供3年质量保证。
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    2013-6-6 11:55
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      RECOM 再次扩大了原本广泛的产品范围。一个可承受90V至305V通用输入电压范围的2W小型AC/DC电源系列。RAC02-SC/277系列尤其适合在全球范围内使用,因为它覆盖了所有的标准电压。   模块的输出电压有3.3V,5V,1V2和24V,隔离电压是3kVAC。RAC02-SC/277系列产品可在高达+75°C的温度中使用,无需降额。  这款迷你电源很适合节能睡眠模式和待机模式等应用,因其待机功耗仅仅35mW。由于其体积小巧(高度18mm),它可成为家庭自动化或其它类似应用中一种灵活的解决方案。  该系列产品集成了输入滤波器,增强了EMI性能,并符合EN55022,Class B标准。迷你电源还自带了自恢复的短路保护和过压保护。平均使用寿命(MIL-HDBK217F)约为是1,300,000h。该系列转换器符合EN/UL60950-1标准,并享有3年保修期。  
  • 热度 26
    2012-5-30 14:57
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    交直流两用宽电压输入85-264VAC或 110-370VDC 优异的输出短路、过温保护功能 工业级产品技术设计,超小体积 效率可达80% 高可靠性,长寿命,二年质保 电源模块,DC-DC电源模块,AC-DC电源模块,高压电源模块,升压电源模块,隔离电源模块 www.020power.net