标签: 超低成本汽车

在今天上海IIC展汽车电子专题论坛上，听闻飞思卡尔提出超低成本汽车的概念，觉得意义非同寻常。 “未来汽车电子的发展将有四大趋势，即绿色节能、安全、连接以及可支付得起的价格。”飞思卡尔演讲嘉宾、中国区汽车电子部技术市场工程师宣晓鸣表示。他的演讲中特别提出了可支付的汽车这一趋势，值得大家关注，“2009年金砖四国的汽车需求达到3000万辆。”他说道，“所以，我们要关注超低成本汽车。” 这是我首次听到由欧美半导体厂商提出超低成本汽车的概念，这不仅让人想起多年前由德州仪器和英飞凌等欧美半导体公司提出的“超低成本手机概念。”，他们提出的概念，最后被中国台湾和大陆的IC公司变为现实，当然英飞凌仍在坚持提供超低成本手机。如今，作为全球最大的汽车半导体供应商，飞思卡尔提出这一概念显然是与目前全球整个汽车市场的走势相关。发展中国家的需求成为未来支撑全球汽车产业的重要力量，中国已成为全球最大汽车需求国。 “中国占全球汽车电子销售额的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，预计2013年将达到20.86%，将成为汽车电子产品的重要战场。”isuppli高级分析师王仁震在主题演讲中表示，“此外，为了降低成本，国际汽车厂商将设计向中国转移，这也成为一个趋势。他们将设计转移到中国后，成本可以下降30%左右。”他指出，“未来的趋势是中国全球化和全球中国化。 前者是指全球的汽车电子供应商都会来到中国市场做生意；后者是指中国的汽车将销往全球。 ” 针对发展中国家的巨大需求，为迎合“超低成本汽车”的概念，飞思卡尔也在迅速调整自己的产品线。未来飞思卡尔将会引入更多ARM核的MCU用于汽车电子。比如目前采用i.MX31L为福特设计的一套信息娱乐系统SYNC非常受用户欢迎。演讲中他不小心透露了飞思卡尔还没有上市的i.MX53的细节。这款产品基于Cortex A8, 也会用于汽车电子，还特别增加了为汽车电子所需的CAN、以太网、LVDS以及SATA等功能。“未来汽车将会网络化。”他指出。这款新处理器将于下季度出样片，年底量产。 超低成本汽车的提出，一定会带来汽车上电子元器件供应链的巨大洗牌，就像多年前当欧美厂商提出超低成本手机带来的全球手机IC供应链大洗牌一样，同时汽车厂商的排名也会大洗牌。中国的汽车厂商必定会获得越来越多的市场份额。 据isuppli数据，中国汽车厂商奇瑞、比亚迪和吉利是本土的三大品牌，他们在去年的销售分别为49.7万台，44.8万台以及32.9万台。今年比亚迪很可能超过奇瑞成为本土的第一大品牌。而在最新的新能源汽上，本土厂商正在迅速追赶全球品牌。电动汽车和新能源汽车成为中国大多数汽车厂商的重要方向。在政府的支持和收购一些海外研发团队的策略下，iSuppli预测2013年中国的混电汽车和电动汽车出量将分别达到约15万和5万。未来5年，基于混合电力控制的动力总承方案将成为中国车厂的一个主流趋势。 中国汽车品牌的崛起已正在改变传统的汽车电子供应链，比如汽车元器件的认证时间大大缩短、汽车厂商直接参与汽车元器件的选择（以前欧美日大厂主是要汽车一级供应商来选择元器件）、以及对汽车元器件的要求降低，越来越多工业级元器件进入汽车电子市场。这对中国本土元器件厂商来说是一个巨大的机会，未来十年将是中国汽车厂商和汽车电子元器件厂商的黄金十年啊。 孙昌旭