标签: 汽油

一、汽油出口的定义及其供应链体系 汽油出口，指的是将国内生产的汽油销售至海外市场的一种经济活动。其背后的供应链体系相当复杂，涵盖了原油开采、炼油加工、油品储存、运输及国际贸易等多个关键步骤。汽油出口不仅受到国内生产能力与需求状况的影响，更与国际油价、贸易政策以及地缘政治等多重因素紧密交织。 二、主要生产企业概述 在中国汽油出口市场中，中石化、中石油等大型国有企业占据了主导地位。这些企业不仅拥有完整的产业链和先进的炼油技术，能够生产出符合国际标准的汽油产品，更具备强大的国际贸易能力和市场网络，有效开拓并巩固海外市场。 以中石化为例，作为中国最大的石油化工企业之一，其在汽油生产、销售及出口方面均展现出显著优势。中石化拥有多个大型炼油厂，能够稳定供应高质量的汽油产品。同时，其国际贸易部门积极与海外客户建立长期合作关系，推动汽油出口业务的稳健发展。 三、汽油市场现状剖析 根据Global Info Research最新调研数据，近年来中国汽油出口量呈现波动下降趋势。2023年，我国汽油出口量小幅下滑至1228万吨。进入2024年，这一趋势似乎仍在持续。最新数据显示，2024年1-2月中国汽油出口量为157万吨，同比下降30.8%。在金额方面，2024年1-2月中国汽油出口金额为1248.8百万美元，同比下降28.2%。 这一现状凸显了国际市场对汽油需求的疲软态势，同时也反映了国内汽油产能过剩的问题。此外，国际油价波动、贸易政策调整以及地缘政治风险等因素也对汽油出口产生了深远影响。 四、机遇与挑战并存 尽管当前汽油出口市场面临诸多挑战，但机遇同样不容忽视。随着全球经济的逐步复苏和汽车保有量的持续增加，国际市场对汽油的需求有望逐渐回升。同时，中国政府正积极推动能源结构的转型和升级，鼓励企业加强技术创新和产业升级，这将为提升国内汽油生产的竞争力提供有力支持。此外，国际贸易合作和“一带一路”倡议也为汽油出口提供了新的发展机遇。 然而，挑战同样不容忽视。国际油价的大幅波动给汽油出口带来了较大的市场风险，而国际贸易保护主义的抬头和地缘政治风险也可能对汽油出口产生不利影响。此外，国内汽油市场的竞争也日趋激烈，企业需要不断提升产品质量和服务水平以应对市场竞争。 五、政策导向与影响 中国政府在汽油出口方面实施了一系列政策，旨在规范市场秩序、促进产业健康发展。这些政策包括出口配额管理、关税调整以及环保标准提升等。这些政策在一定程度上影响了汽油出口的数量和价格，但同时也为企业提供了明确的指导和支持。 六、未来趋势展望 根据Global Info Research的最新调研数据，预计未来几年中国汽油出口市场将呈现出以下趋势：一是随着国内炼油技术的不断进步和产能的逐步释放，汽油出口量有望保持稳定增长；二是国际市场需求将逐渐回升，但竞争也将更加激烈；三是政策环境将更加规范严格，企业需要加强合规经营和风险管理。 综上所述，中国汽油出口市场既充满机遇也面临挑战。专业投资者在决策时应全面考虑市场现状、政策导向以及未来发展趋势等因素，制定合理的投资策略和风险管理措施。同时，企业也应积极应对市场变化和政策调整，加强技术创新和产业升级，提升市场竞争力。

为什么国IV汽油动力弱、耗油，个人原因分析 wxleasyland@sina.com 2014.10.27   厦门本地的加油站，基本上在正规中石油加，有时感觉好像加的油动力就会弱些，有时候又强一些。但基本都是弱的多。没有什么规律。 这次去2个小城市的中石化加过油，又回厦门加了一次。感觉更明显，小城市加的油，动力挺好，脚一踩动力就能源源上来，脚感挺好，想冲就冲的感觉。而回厦门中石油加了一次，马上感觉动力弱了一些，有差别，要多踩一点才能出力气的感觉，软软的。 当然这不是中石化和中石油之间的差别。 厦门应该是执行国IV标准的，全国各地都有车友反映说国IV或国V的动力弱了，并且油耗多了10～20%不等。但专家给的意见都是“会多一些，但差别不大”。 于是搜了一些资料想看看是什么原因。 对比一下国标GB17930各个含量值：   标号 芳烃(体积%) 烯烃(体积%) 硫ppm 铅g/L 氧(质量%) 锰g/L 国III 90，93，97# 40 30 150 0.005 2.7 0.016 国IV 90，93，97# 40 28 50 0.005 2.7 0.008 国V 89，92，95# 40 25 10 0.005 2.7 0.002 美国   25 6～10         欧盟   42 18         注：美、欧的指标摘自网上，没有考证过。 汽油的组份是芳烃、烯烃、烷烃、添加剂等。芳烃占了40%！烯烃占了30%左右！其它的应该主要是烷烃了。 芳烃是一种较高辛烷值和高热值的汽油调和剂，但是芳烃燃烧会导致致癌物苯的形成，并容易增加二氧化碳的排放。 烯烃也是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分，但是烯烃属于比较活泼的烃类，挥发到大气中后因发生光化学反应，使环境受到严重污染；而且由于烯烃的热不稳定性，易使发动机形成胶质和积炭。   文献上说，我国的汽油生产主要是FCC工艺，出来的烯烃达35%，硫达200ppm，比较高。烯烃采用传统加氢精制方法进行脱硫，在脱硫的同时必然伴随大量烯烃加氢饱和，导致汽油辛烷值下降。   网上有人说“烯烃加氢后变成烷烃，造成热值下降”。――但是我查了戊烷的热值是7218大卡/升，戊烯的热值是7276大卡/升，简直是一样的数值！！所以这个观点应是不成立！戊烯与戊烷密度确实有差，但差别实在太小了。   网上还有人说，“在相同碳原子数下，不饱和烃的热值低于饱和烃，外国的油烯烃含量小，所以外国的油热值高，更耐用，更省油。”――这个观点反过来了，但应也是不成立的！   但是，烯烃是造成积炭和油路堵塞的重要原因！所以我们的油品比国外差很多，可以看得出来。   还有专家说：“国四油品升级以后，车辆的发动机却还停留在原来的设计研发，就会产生动力不足等不适应的现象，估计汽油版的车也需要做一些调整压缩比之类的技术改进。”――你妹，照这样的说法，国外油品不是更“苛刻”吗，发动机不是一样的吗。   本坛还有人说：http://club.autohome.com.cn//bbs/thread-c-606-27900716-1.html：“使用有中国特色的社会主义国四汽油，我们之前购买汽车的发动机的点火提前角不对了，没能适应国四汽油升级的脚步。”――这个观点也不敢苟同，辛烷值都是93，说明需要的压缩比是差不多的，点火提前角也是差不多的。   这里有一点，由于硫要从150降低到50以下，脱硫的同时使得烯烃加氢后变成烷烃会造成辛烷值下降，即标号下降。这是研究文献说的，是可信的。 那么问题来了，辛烷值下降较多后要怎么提高？ 一是降低辛烷值标准 国V标准已经帮忙了，93变92了，呵呵。 二是炼油厂花钱进行工艺改造 采用新的脱硫工艺，硫脱掉了，辛烷值不怎么下降，这是最好的，直接满足国IV要求。 所以专家说：“国IV油品与原先差别不大，烯烃含量的降低会减少喷嘴，阀座，进气道的高温沉积物产生，但是烯烃的减少会减少汽油本身所带的热值，从而使部分低压缩比的发动机感到乏力。正常情况下，国四汽油要比国三汽油多耗2%左右。”――看来可以解释得通了。 但是全国这么多炼油厂要投钱，最近油价又已经跌破7了，这个。。。二奶的钱要保证，你知道的。 三是加别的东西进去调高辛烷值 烯烃、芳烃、增辛烷值的添加剂MTBE，它们的辛烷值都比较高。而且它们的热值也比较高，应该和汽油的46MJ/kg差不多。 甲醇、乙醇是环保燃料，辛烷值也很高，达到100，但热值就低了，乙醇热值是30MJ/kg，甲醇20MJ/kg。所以醇基汽油热值不高。 还有一些别的东西热值更低，比如甲酸甲酯热值只有16 MJ/kg。   烯烃、芳烃是要限制的东西了，不能加。 MTBE应该价格不便宜，加不了多少。 那是否可以加一些像甲醇、乙醇这样辛烷值很高、价格又便宜、热值又不高的添加剂呢？？   该网友说：“国4汽油中氧含量的标准是2.7%，这是留给添加剂用的，我们可以有个对比，纯汽油中加入10%的乙醇以后，这种10%的乙醇汽油氧含量是3.5%，国4汽油里面加了什么添加剂我不知道，大家自己想象。”――我觉得这个完全有可能在现有的国情中发生。   所以，唯一能解释得通的是： 小城市的油仍靠近国III，并且运营成本低，油会实在一点。但烯烃和硫会像以前一样多。 大城市的油靠近国IV。国IV不好实现，要么就是实实在在的新工艺出来的油，这个偶尔可能碰得到，在大检查时。要么就只能加点其它配料来调出来了，指标测出来仍能符合要求。好处是烯烃和硫确实会少了，环保了，可能对油路也稍好一点了，但油耗也会高了，动力会弱了，但反正是消费者买单，一举二得，完美。     另外，汽油机压缩比越高，则热效率会越高，可以更节省燃料。发动机压缩比提高一个单位，辛烷值提高5个单位，可节省汽油4%-5%。也就是说，97#汽油的发动机压缩比更高，更节油。当然，93#汽油机去烧97#油，由于达不到那个压缩比，也是省不了那个油。   那么问题来了：93#汽油机烧97#油好吗？   有人说：“我们生产的汽油97#是比93#热值高。97#汽油为了提高RON，使用了更多的重整汽油，重整汽油密度810，含有更多的芳烃70%。成品97#汽油的密度760、93#汽油密度740，97#汽油比93#汽油含有更多的C，因此热值高。97#乙醇汽油比93#乙醇汽油热值低，是因为97#乙醇汽油乙醇含量更高，乙醇RON高、热值低。”   也有人说：“天朝的油品，一定要到正规双石加油站加油，但这只能保证你使用的汽油相对好些，因为天朝的石油加工工艺从严格意义上来说和山寨差不是太多；另外加93号的油足矣，不要去加97，天朝的97号汽油根本没有97的纯度，所谓的97其实就是93号油加一堆添加剂，在参数上勉强达到97的标准而已。”   有人觉得用了97#动力更好些，有人觉得用了97#没感觉。   我觉得这些现象都是有可能的，可能油站给你的97#确实热值高些，也有可能油站给你的97#只是在93#的基础上加了一些添加剂，一切皆有可能，我们永远不知道加的油是什么，即使是中石油、中石化的。我一个朋友的宝马，是必须也一直在加97#的，但也废了一次发动机，4S说是油品问题。 所以93#汽油机在中国加93还是97，属个人爱好问题。中国的97#油对正规的97#发动机是一种**。还是那句话，无法改变，就躺着享受吧。   以上为个人观点。  

前面讲了发动机的其他三个参数，现在讲发动机的最后一个参数——发动机的特殊功能。 1、发动机的进行方式 自然吸气：一般常见的发动机都是自然吸气式发动机，就是利用利用缸内的负压力将外部空气吸入到发动机气缸里。 特点：动力输出平顺，不会由于转速的变化而出现突然的加速，并且发动机寿命更长，维修更简单。 涡轮增压：依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的发动机。涡轮增压器（tubro）实际就是一个空气压缩机。利用发动机排出的废气，作为动力推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮带动同轴位于进气道的叶轮，叶轮压缩空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，排出废气的速度也加快，带动涡轮转速加快，使压缩进入的空气量也加大，从而增加进气量增大发动机输出功率。 特点：涡轮增压后的动力比原发动机动力输出提高40%左右。但Tubro具有迟滞性，但现在对其进行了改进，使发动机在低转速时增压器就工作，减小迟滞性。 现在除了单涡轮发动机外，还有双涡轮和四涡轮发动机。如大众迈腾的1.8TSI,别克君威的2.0T、1.6T。BWM335i是双涡轮增压发动机，布加迪威龙是8.0L W1**涡轮TSI。 机械增压：采用皮带和发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此实现增压。 特点：任何时候都介入增压，低速下也能获得增压，加速感为线性，无迟滞性。缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将减少一部分动力输出，降低燃油经济性。现在普通轿车多用单机械增压，而一些超跑搭载了两台增压器。 2、混合气的形成 化油器：是以淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油雾化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做功。缺点是控制不精确，使发动机经常处于不充分燃烧的状态，使车辆尾气排放中含有有害物质。 单点电喷：用喷油嘴代替了化油器，进气管中的节流阀体内设置了一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气歧管分配到各个汽缸内。实现了电子控制，供油量精确度有所提高，但燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离汽缸的最远处，油气混合后，给各个汽缸分配，无法实现精确的按比例且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。 多点电喷：每个汽缸都有单独的喷油嘴喷射燃油，喷油嘴位于进气管最靠近汽缸的位置，燃油喷射与进气混合在进气门前，实现各缸分别供油，这是现在的主流技术。多点电喷对每个汽缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。但缸外喷射混合的缺点是，进入汽缸的混合气只能通过气门的开闭来被动控制，不能完全适应发动机不同工况的需求。并且油气混合受进气气流的影响较大。 直喷式：燃油嘴位于汽缸内，直接将燃油喷入汽缸内与空气气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细软，实现了精准地按比例控制喷油并与空气混合，和消除缸外喷射的缺点。现在很多厂家都采用汽油直喷技术，如大众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI等。 3、燃料类型 汽油发动机与柴油发动机 汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。优点是转速高，结构简单，质量轻，造价低，运转平稳，使用维修方便。但热效率低于柴油，油耗高，点火系统比柴油复杂，可靠性和维修的方便性不如柴油机。 柴油发动机是用柴油作为燃烧的发动机。优点是功率大、经济性好，适合于货车，缺点是成本高，振动噪声大，冬季冷车启动困难。 汽油是有C4~C10各类烃类组成，外观为透明的液体。按辛烷值分为90#、93#、95#、97#、98#。标号代表辛烷值，该值越高抗爆性越好，燃烧完全，积碳少，具有较好的安定性，在存储和使用时不易出现氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀。一般压缩比为7~8的选用90￥汽油，压缩比在8以上的选用93#或97#，价格越贵的发动机，工艺越复杂，应选用97及以上的汽油。