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数字技术成为经济发展的新发动机，借助数字力量对民航业的关键流程进行智能化升级改造，也成为航空公司挖掘持续性发展的有力举措。 近日，在百望云的助力下，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）上线乐企平台，并成功开具出数电票。以数电票为流转核心的数字生态体系，为国航深化企业数据的治理框架，提供了新的数据统一治理方法论与前沿的数据处理技术手段。 ​ 中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。 为了落实民航局关于加快推进智慧民航建设的战略举措，在《智慧民航建设路线图》《智慧民航数据治理规范》等政策指引下，国航以数字化转型为契机，扎实推动数据治理的各项工作。 2017年，国航设立数据管理职能部门，统筹推进公司层面的数据治理工作。作为数据处理的核心枢纽，财税管理的数字化升级是国航数据治理的重要举措。早在2018年，国航已经上线了增值税管理系统，完成了APP端自主获取电子发票、进项发票的自动查重验真等工作任务。 进入金税四期建设时期，大数据治税成为新时代的征管理念。数电票作为税务信息的重要载体，带来了发票全领域、全环节、全要素电子化的新局面，而乐企服务的推出，则是为集团型企业管理数电票带来了绝佳的应用平台。 在获得税局审批通过后，国航启动了乐企接入平台的开发工作。在百望云的帮助下，国航顺利通过乐企沙箱测试，完成了12个能力的测试。而在接入时，项目组多方协调，解决测试用例不准、缺失报文等问题。6月20日，在生产环境下，国航正式开出了第一张乐企数电票。 此前，国航与百望云已经携手对国航的发票管理系统进行了持续性的升级工作，完成了业、财、税等系统的对接，提升了企业内的协同办公效率。 此次乐企平台的建设成功，意味着国航业财一体化数字管控平台得到了进一步的完善，业务数据与财务数据走向了全面、合规的融合之路。 作为国家税务总局电子发票服务平台供应商，百望云深度参与了数电票试点工作，深刻理解政策要求，集合服务诸多集团型企业的经验与技术积累，百望云为国航接入乐企建立起了合规合法、智能高效地数电票管理平台，为国航建设财税共享中心提供了坚实的数字化能力基础，确保国航数据治理工作的持续升级。 百望云基于乐企数字开放平台，开发了数电乐企解决方案，自研交付服务能力，能根据纳人的实际需求，提供数字化电子发票的开票服务、用票服务、交付服务，实现数字化电子发票的全生命周期管理。 百望云认为，数字经济蕴含了新一轮科技革命和产业变革的新机遇，以数电乐企建设为基础的财税数字化升级，必将引领企业数据治理体系的新标准，创新企业数字转型的新路线，成为推动企业高质量发展的新引擎。

　　文毛启盈 　　近日，国行第一架WiFi航班实现首航。还邀请媒体人实地体验，非常吸引大众眼球。貌似科技一小步，航空一大步。我看，对于中国市场来说，未必。航空通信叫好不叫座，最终成为一个航空公司炒作嘘头而已。媒体炒作WiFi航班，真不如呼吁改善铁路上网环境。 　　首先，随着电子科技的发展，笔记本电脑、智能手机终端和平板电脑的普及，便携通信成为街上一道靓丽风景线。能坐飞机的人，大多是白领，商旅人士。航空公司能够提供打手机、上网条件固然很好，但是，目前提供的是网络服务并非广义上的连接互联网，而只是在机舱内，通过WiFi构建起小型局域网，乘客可通过自己的笔记本电脑或平板电脑等终端，登录该网络，共享其中的内容或进行网络社区活动。至于何时才能在飞机上实现与互联网的联通和拨打电话，航空公司方面目前仍无法给予时间表。 　　其次，WiFi航班首航看，从北京飞成都，仅两个小时，起飞后半小时不能使用，降落前半小时不能使用，中途再遇到气流紧急关闭。乘客打手机、上网还剩下多长时间? 　　看看体验的专家们在聊什么：@飞象网项立刚：机场人真是多。乘国航WiFi航班首航，我关心的问题：1是所有机型都支持，还是需改装，加防干扰?2何时联通互联网?3既是局域网，提供什么服务?4如果手机不能上，Pad的3G版能上吗?5飞机会提供充电支持吗?你还有什么自己关心的问题? 　　我想，飞机上一般能提供免费盒饭和茶水。提供服务多了，空姐就忙不过来。如果设施多了，对安全就构成威胁。乱打手机，飞行信号是否受到干扰。譬如，电源失火怎么办? 　　再次，运营模式是个谜。工信部表示，飞机上打电话、上网的技术条件基本成熟，只需要理顺政策监管，并形成兼顾各方利益形成合理的运营模式。我们知道，运营商想进地铁，都要被铁老大剥一层皮。更何况，自己还有一个铁通来运营专网。在飞机场，我们就可以看到三家运营商在争地盘。上了飞机，那岂不是开始打架了。难道让中国民航再组建一个民航通信公司不成?利益之间平衡远远不像工信部一个兼顾各方就可以平衡。 　　最后，我认为在民航通信上，国内诸多城市都是3个小时之内的航程，通不通网络无关紧要。而需要解决上地铁、火车上的通信。也许，有人说，铁路通信早就解决了。上了火车有本就可以通过无线上网卡实现，手机上网趋于正常。但是，手机和本本带电时间较短，除了卧铺，基本上没有电源支撑。即便是卧铺，网络也是时断时续。而坐火车，国内多数城市在10个小时以上，有的甚至长达30多小时。如果能够在火车上实现局域网，一定非常受到欢迎。而且，不会影响到火车行驶的安全，市场前景一定很好。 　　媒体报道，美国联合航空公司宣布，从2012年开始，他们将在所有航班中部署Wifi网络。据悉，乘客可利用WiFi网络浏览网页甚至观看视频。报告称，预计到2015年，飞机上的WiFi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600%。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。不过前提是，这些是可以连通地面互联网的局域网。 　　据说美国人在公共场合很有秩序，社会公德、安全意识都受到了亲美派的盛赞。中国消费者在机场表现如何，你我都比较清楚。那么，媒体干嘛在通信方面还是跟在高消费人的屁股后面转悠，对于大多中等消费阶层视而不见呢?难道没有听说过长尾理论吗?通信企业、媒体、铁老大……