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“新时代，共享未来” 2024年11月5日-10日，第七届中国国际进口博览会在上海圆满落幕。 其中，3万平方米的汽车展区展览面积，也让观众笑谈进博会再次进入“车展”时间。 全球15大整车品牌，40多家企业参展，其中不乏耳熟能详，七届进博会“全勤生”的国际知名OEM，也会有首次参加的“新面孔”，它们共同构成了今年汽车展区的“全家福”。 近年来，中国汽车进口均超百万辆。因此，对跨国车企来说，中国市场的重要性不言而喻。同时，在电动化和智能化赛道中弯道超车的中国汽车市场，也是全球汽车行业竞争最为激烈的市场，在这个市场上展示未来发展方向更能成为验证趋势的“试金石”： 电动化、氢燃料技术等构成的新能源方向，辅助驾驶、高等级自动驾驶构成的智能网联方向以及由可循环、生物基材、轻量化材料构成的新材料方向成为突出的看点。 这个新能源车型占据9成的展区，正在完完美呼应展区的主题—— “出行，未来无限可能”。 作为在光源和传感领域均有建树，同时深耕汽车市场的艾迈斯欧司朗，它又会用怎样的技术积累来赋能整个行业呢？ 一起来看！ PART. 01车灯论 车灯，如同汽车的灵魂，不仅照亮了前行的道路，更见证了汽车工业的百年发展历程。 如今，车灯的功能已不再局限于照明，而是集成了主动安全、信息交互、辅助驾驶等多重功能。像素化大灯、路面投影等新技术，让车灯变得更加智能，也使得汽车驾驶变得更加轻松、有趣。 在这一期的动感光波节目中， 艾迈斯欧司朗组局，邀请全国汽车标准化技术委员会，蔚来汽车一道轻松畅聊，聚焦智能化浪潮中，外饰车灯的发展趋势。 精彩观点，逐一奉上。 PART. 02车灯的“野心”：推动汽车照明高质量发展 随着汽车产业的飞速发展，整个产业链正经历着深刻的变革，如同“鲇鱼”搅动池水，激发了各环节的活力与创新能力。在这一过程中，车灯产业作为关键环节之一，显著受益，不仅技术不断进步，市场需求也持续扩大，成为汽车产业崛起中的一个亮点。 推动汽车照明高质量发展，已成为业界共识。 就大灯而言，艾迈斯欧司朗认为整体的发展趋势首先是硬化，其次是高像素化。 在EVIYOS® 2.0之后，艾迈斯欧司朗已在着手向前一步——研发10万像素的Micro LED大灯。 PART. 03座舱，“重仓”情绪价值 当我们打开车门，进入车内，一个更加私密、更加个性化的空间展现在眼前，而内饰灯，不仅渲染了这份空间，也点亮了我们的心情。愉悦像一种香水，由灯光打开，萦绕在我们周身。 艾迈斯欧司朗，全国汽车标准化技术委员会和蔚来汽车继续围桌畅聊： 智能化浪潮中，内饰车灯将如何发展？ PART. 04让车具备松弛感 从简单的照明工具到会说话的艺术品。 艾迈斯欧司朗高级系统方案工程师钟文帅总结了内饰氛围灯的四大发展趋势： 第一，颜色范围更广。 第二，白天同样可用。 第三，应用不同材料。 第四，即动态效果。 点击文章阅读详情吧~ PART. 05舱内传感光源“智选” 政策推动带来“硬”增长。 据IDTechEx最新预计，到2034年，全球汽车舱内传感（In-Cabin Sensing，ICS）市场将超过85亿美元。 若按照增长幅度来看，包含驾驶员监控系统（DMS）、乘员监控系统（OMS）、手势控制和生命体征监测等高级功能在内的舱内传感市场预计2020年到2034年将增长11倍。 舱内传感种类繁多，但光源的选择，则是决定传感器性能的关键因素。 艾迈斯欧司朗拥有丰富的光源和传感产品线，其在舱内传感市场的市占率一直处于业界领先，一方面能够满足不同客户群体的需求，另一方面也能让舱内传感更“智能”。 PART. 06智能EV光学传感体验该如何升级？ 照明、传感、可视化，作为一家光学解决方案的全球领导者，艾迈斯欧司朗和汽车行业有着紧密的连接。 从光源（LED、激光、传统光源等）到光学元器件+微型模组，再到包含光电传感器和图像传感器在内的探测器、以及一些集成电路和算法的配套，通过这一系统级的光学传感方案，艾迈斯欧司朗正以自己的方式提升智能EV产业价值链。 PART. 07无智能，不表面 未来，自动驾驶的兴起，使得用户在座舱内如何度过时间成为一门“座舱经济学”，这也是当前各大车企发力 智能表面 最根本的原因。 当下，汽车内饰材料已走向智能化之路。未来，汽车内饰将不仅仅是装饰，座舱内的人机交互平台才是它的定位。 更多因地制宜的智能表面方案总览，尽在本文中。 PART. 08HUD，走向大众 当汽车座舱上升为人类生活的“第三空间”，HUD (Head Up Display，车载抬头显示系统)正从小众且昂贵的选配市场，逐渐过渡到更多车型的标配。 其功能正从仅显示速度、里程等数字信息，演变成集地图导航、前方道路引导..…甚至是AR加持下POI兴趣信息推荐。 站在技术的维度，“下沉”趋势代表民心所向，HUD亦如此。智能汽车第一屏，不外如是。 PART. 09 位置传感器，如何握紧EV流量？ 在光年流转的科技长河中，百年汽车工业历经风华，正迈入一场深刻的行业革命。 在这场变革中，成千上万个零部件经历了脱胎换骨的改造，而位置传感器正是这场变革的见证者和参与者。 作为在位置传感领域拥有领先布局的科技先驱，艾迈斯欧司朗深入感受到这背后所隐含的行业巨变。 正如动感光波的常驻嘉宾「光」所言， 尽管位置传感器在传统燃油车时代就已早早上车，但已有场景的再升级，以及伴随EV起量不断涌现的人性化设计新需求，都给位置传感器带来更多“流量”。 PART. 10当LED成为“贴膜” 添加图片注释，不超过 140 字（可选） ALIYOS™ LED-on-foil技术， 通过难以觉察的金属排线，能够将mini-LED应用于纤薄、柔性和透明的基板（厚度＜1mm）上，不仅可以实现超高自由度的mini-LED阵列排布，还可实现区块化的点亮控制。 就像是给汽车穿上了一件薄如蝉翼的“光影外衣”。

根据官方定义，高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System，ADAS）功能覆盖范围主要是L0~L2级自动驾驶，该范围内驾驶主体仍为驾驶员，系统则辅助人类执行动态驾驶任务。当前在政策法规、市场竞争和消费者需求的共同推动下，ADAS市场迎来快速增长。 ▶ 未来3-5年，ADAS市场将进入快速渗透期，L1-L2级ADAS依然是带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场；预计至2025年，中国乘用车L1-L2级ADAS渗透率达75%； ▶ 基于数据统计，我们可以看到2022年1-3月乘用车ADAS渗透率相比2021年有所提升；从月度数据来看，自2021年6月开始，L2级辅助驾驶渗透率持续高于L1级的市场渗透率，成为主要的辅助驾驶方案；2022年3月，国内新车L2级配套量接近41.6万，当月渗透率接近30%； ▶ 从市场格局来看，目前ADAS系统集成领域主要由头部Tier 1占据绝大多数市场份额，如博世、电装、大陆、采埃孚、安波福等，CR5达到80%；同时由于市场发展潜力巨大，互联网科技公司、初创公司等玩家纷纷切入，部分自动驾驶初创公司也吸引大量资本，推动自动驾驶产品的量产落地，加速商业化进程； ▶ 对于自动驾驶实现路径，由于车辆搭载ADAS系统实现智能化更易落地推进，成为中短期的主要选择；L3级及以上的高级别自动驾驶对于网联协同的要求更高，长远来看车路协同作为补充，与单车智能融合互补，最终实现高度自动驾驶； ▶ 在单车智能路线上，存在两类不同的感知方案：以特斯拉为代表的坚持视觉感知为主的路线（目前特斯拉已演进成纯视觉方案），另一类则是以Waymo为代表的激光雷达+多传感器融合的技术路线，从国内发展来看，激光雷达的多传感融合方案是主流选择； ▶ 未来具有自动驾驶功能的智能汽车主要遵循硬件优先发展，软件算法逐步升级的方式，其中对智驾芯片也提出了高算力、开放性等要求，多种传感器也在不断迭代升级，并结合5G/V2X，最终实现车辆的无人驾驶 2021年SAE发布的新版自动驾驶分级标准对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”进行了区分，该新框架将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3级至L5级则被视为“自动驾驶系统”。此外，根据我国工信部发布《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶划分为L0-L5六个等级，其中L0~L2级为驾驶辅助，即先进驾驶辅助系统——Advanced Driver Assistance System（ADAS），由此规范了ADAS产业的进一步发展。 在政策、市场、消费者三重作用的推动下，国内ADAS渗透率保持稳定增长，目前L2级ADAS系统的渗透率已经超过L1级，成为主要的辅助驾驶方案；预计未来3-5年， L1-L2级ADAS依然是带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。 在这一巨大市场发展潜力之下，除了传统零部件Tier1之外，互联网科技公司、初创公司等玩家纷纷切入，竞争激烈。初创公司由于研发成本等资金需求量大，积极寻找融资机会；部分初创企业从成立以来已进行多轮融资，吸引大量资本的入场。 目前业界普遍认为单车智能和车路协同是实现智能驾驶的两大路径。由于单车智能（即车辆搭载ADAS系统）更易落地推进，因此成为各企业在中短期内推动智能驾驶业务发展的主流选择；而在单车智能的感知方案上，又存在“视觉派”与“多传感融合派”之争。 从各车企ADAS系统配置来看，特斯拉与极氪目前采用视觉感知方案，具备量产成本优势，而其他车企（以国内新势力企业为代表）则大多引入了激光雷达，采用多传感融合方案，同时加入了高精度地图/定位，实现驾驶辅助功能。未来随着ADAS功能的不断演化，需要更多传感器的加入来实现不同场景下（包括行车域、泊车域等）的特定功能，因此多传感器融合将是主流发展趋势，并结合5G/V2X，最终实现车辆的无人驾驶。