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高铁的设计思路以及行业规范是欧洲提出来的，所以很多技术资料也需要收费才可以下载。   具体到我们国家的高铁，不管在实现过程中有哪些不如人意的地方，但从长远来说，是发展的必然。我们的高铁技术，或者直白一点说，高铁的产品，是我们国家花大价钱引进的，日本和韩国同样也是如此，只是我们国家的国际环境决定了，引进的价格要高于后者。   技术的引进需要消化吸收，但我们国家基础工业远远落后与西方国家，所以消化没问题，但吸收需要一个过程。比如快速列车的大部分金属材料，我们国家就没有能力合成。还有，一些核心的技术人家也不卖，这些基本上都是列车的监控设备。   好在，以北京交大思诺为代表的企业逐渐进入了高铁行业，成为了设备供应商。比如现在高铁使用的记录器（俗称黑盒子）就是交大思诺提供的。北京亦庄线所有列控产品几乎都是国产的，比如BTM、LEU、应答器、环线、TCR、机车信号车载系统设备就是交大思诺研发的，而安全计数机就是交控研发的；这些技术都可以应用于高铁。只是高铁被几大引进国外技术的国企垄断着。但这也是一个时间的问题，因为国家是不会让国外公司卡着脖子的。   现在高铁上的高速检测车就是完成由我国产品替代了，其运行速度完全是按照线路设计要求运行的，比客专要求更高。同时，我国自行设计的400公里快速列车，也成功的通过的实验，但因为是在设计测试阶段，具体实验数据当前还不能公布。   现在的L、K、T、Z字头的列车运行的线路，就是国家改造的目标，而这些改造完全由我们国家的技术实现。现在正在起草标准，符合欧洲标准的设备都已在高铁、地铁上得到了应用，只需到时根据国家标准修改设计就可以应用到既有线的改造上。