无极耳是不是真的创新需要验证。每一个新的电池容器和原来的2170比起来，是容量增加的5倍，能量增加了6倍，到了整体电池组的层面在同样容量体积下密度和续航增加了16%。传统极耳结构里有安全防护作用。除非证明无极耳不会导致安全劣化，这个很难，特斯拉一直有为了数据而拿消费者冒险的传统。
先是用了比三元还危险的NCA，现在继续简化安全结构。即使安全没有劣化，也摆脱不了NCA电池热失控和短路爆燃的高危险性。
对比刀片电池，则是性能，成本和安全的多重收益的创新，唯一可以轻松跑出nedc里程数，今年底汉就可能让model 3称臣，二代刀片以及三元刀片和固态刀片，甩特斯拉这个实际上没有电池核心技术的对手几条街。
马斯克要在未来“消灭”所有燃油汽车。
在整个电池日活动上，特斯拉CEO 马斯克说过最多的两个词：降低成本与可持续发展。
首先是全新的“4680”无极耳锂电池——5倍能量密度、6倍电量、续航增加16%，其成本仅为“2170”电池的一半。
随后，马斯克信心满满地宣布：三年后，将制造出一款价格仅为25000美元的全自动驾驶汽车，这价格足够让特斯拉抢占市场。
“在未来，传统车是不会有市场的。”
马斯克表示，电动汽车的市占率已经来到了一个瓶颈，突破这个瓶颈需要电池领域的真正创新。
在发布会上，特斯拉正式发布了 4680 全新尺寸的无极耳电池。
从最早 Model S/X 搭载的 18650 电池到 Model 3 搭载的 2170 电池，特斯拉在通过“大圆柱”达到提升电池能量密度、降低电池成本的目的。但在 2170 之后，特斯拉在数年时间里都未再更新自己的电池设计。
而在今天，特斯拉一举将电芯的直径和长度双双提升。
“64 毫米直径是一个最好的尺寸，但电池变大会带来散热的问题，所以我们要减少电池的产热。”马斯克在会上表示，“我们要做的是，降低每千瓦时的成本，同时提升能量密度。这个是需要工程和制造环节的创新，来让我们的电池更加便宜。“
更大的电池尺寸、无极耳电池设计或将引领动力电池的新一波潮流。通过采用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度。
在尺寸的变化之外，无极耳电池是特斯拉放出的另一个大招。
所谓极耳，就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，换句话说，它是电池正负两极在进行充放电时的接触点。电流必须流经极耳才能与电池外部连接。
极耳是电芯中的重要金属导体，但是它会增加电芯的内阻，让电池充电时热量过高，影响电池寿命，也带来安全性问题。
如果特斯拉想要在电动汽车领域获得更高占比，降价是必然的趋势，其中降低成本是最行之有效的措施。
马斯克本人也承认道：“我们没有一辆能轻松负担起的汽车，所以我们必须降低电池的成本。”
全新的“4680”电池或许正是解决成本的关键。
此前特斯拉电池的尺寸已经从“1865”增加到如今的“2170”（前两个数字为直径，后两个数字为长度），现在又将增加到“4680”。全新的“4680”电池在降低成本的同时，密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。
这款电池与国内追求的全固态电池不同，通过激光技术去掉了产生热量的极耳，让电子流通距离更短，解决了高能量密度的散热问题，让生产效率提高。而外观上，这款电池比以往尺寸都要大——目前来看，大电芯就是未来的趋势。综合下来，新电池每千瓦时的成本降低14%。
一旦解决了连续生产的问题，特斯拉电池生产线的速度将提高7倍。预计到2021年底，新电池计划达到1千兆瓦的产能。不过马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还要三年时间。
电芯制造上，特斯拉计划使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，并且提高20%的续航里程。
同时马斯克宣布：他们将从“钴”型转向“镍”型，最大限度利用镍，尽可能把电池中的钴减少到0，这让价格降低50%，同时将提高效率。他也希望有更多的人能加入到开采镍的行列中来。
当电池生产之后，这些电池将直接内置到汽车结构里，结构化的电池将减轻车辆的整体重量，并减少370个零部件。马斯克称，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。
除此以外，特斯拉打算改进造车的工艺，通过整体铸造来生产整个车尾，每台车降低40%成本。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新材料。
值得一提的是，磷酸铁锂电池将在特斯拉低端车型中大量使用，其看中的就是该电池的长寿命。
而中尺寸车型将继续使用现在镍与其他化学物质相结合的含镍电池；更大尺寸的车型则会配备100%镍含量的高镍电池。
总而言之，新电池成本将下降56%，新车价格也会下探到20万元内。
目前，美国风能、太阳能可再生发电超过32GW。作为一家新能源汽车企业，特斯拉在可持续能源发展上一直不遗余力。这次的电池日，马斯克也一再强调着可持续发展的理念。
首先，特斯拉电池工厂正在简化生产操作，让单位面积的工作效能更高、电池产能提升6倍以上的同时，工厂占地面积更小。
对于阴极开发，特斯拉降低了76%的成本，并实现了零废水。
在旧电池再利用和废电池回收上，特斯拉计划接管回收自己的电池，希望能从废旧电池中回收贵重金属来用于制造新电池。
在谈及电池材料时，马斯克强调，锂是目前广泛可用的资源，仅内华达州的锂矿资源就足够满足美国大大小小的电动汽车需求，目前公司已经获得内华达州一个土壤含锂矿的开采权，而开采的方式也很有趣：“挖一块土，把土里的锂矿分离出来，再把土埋回去。”
作为彩蛋，特斯拉公布了两款新车型。
第一款车型是价格为25000美元的全自动驾驶汽车。特斯拉同时希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。有人预计这会是在中国市场推出的首款17万的Model 2。
第二款车型是Model S的Plaid版，现在就可以(在美国)接受预订，交付日期定于2021年底。这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型，超过520英里（836公里）。该车型性能达到了跑车水平，可在不到2秒的时间里加速至160英里/每小时。该车型普通版售价为89490美元，三电机版售价为134490美元。
针对目前自动驾驶行业平均每百万英里2.1起/百万英里的事故率，特斯拉推出了Autopilot测试版，事故概率可以降至0.3起/百万英里。马斯克表示，他相信特斯拉的自动驾驶会比人类驾驶安全10倍。
除了有关降低成本和可持续能源上的创新，马斯克还在这次大会上公布一些有意思的消息：
特斯拉在过去一年在工厂扩张方面，上海的团队在15个月内就建起了工厂。特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司。他期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
马斯克希望在每个大洲都有自己的工厂，这能令公司流动性和交付周期活动保障。目前特斯拉在中国、美国、欧洲都有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。
马斯克表示，特斯拉交付量在2019年增长了50%，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40%。
