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专设 LPWAN 、 Matter 、蓝牙和 Wi-Fi 四大主题中文培训，助力开发人员将物联网创新提升到新的水平 随着物联网和人工智能技术的快速发展，物联网不再只是把一个传感器或者一台终端设备连接到集中器或者云，而是把更多场景中的创新功能和消费者应用，更加方便、安全和智能地连接到多样化的信息处理系统（如智能制造系统或者智能家居系统）或者云服务系统，因而不仅出现了Matter这样的跨生态跨协议的应用层协议，而且以连接为中心打造传感、连接、控制、计算和智能全功能系统正在成为新趋势。 把握让物联网实现高质量发展的主要技术已成为了一项重要工作，也是在一个不断演进、优化和升级的过程中成为胜利者关键。致力于以安全、智能无线连接技术，建立更互联世界的全球领导厂商Silicon Labs（亦称“芯科科技”，NASDAQ：SLAB）是全球智能物联网领域的领导者，该公司将在近期举办的新一轮2024年“亚太区Tech Talks技术讲座”所提供的专家在线、中文培训，将是观察物联网应用趋势和发现无线连接设计的系统性创新的绝佳机会。 由于其前瞻性和实用性，芯科科技的Tech Talks系列技术研讨会历年来都广受欢迎。2024年，芯科科技针对亚太区市场将举办中文和英文专场技术讲座。中文系列涵盖了LPWAN、Matter、蓝牙和Wi-Fi等热门无线协议主题，英文场次则在此基础上增加了无线计算（Wireless Compute）主题。在线技术讲座的举办时间分别为5月9日至8月8日（中文系列场次），4月24日至8月7日（英文系列场次）。 芯科科技近期推出的诸如xG26系列无线SoC集先进的无线通信、业内领先的安全性、机器学习加速器以及更大的存储器等硬件资源于一体，是反映物联网技术进入新阶段的标志性产品之一。因此，该公司举办的“亚太区Tech Talks在线技术讲座”值得围观。在活动中，芯科科技专业工程师和开发人员将提供技术培训课程，涵盖物联网无线连接最重要的知识、开发技能、应用实例，通过与业界领导者、开发人员的分享交流，助力将物联网创新提升到新的水平。 现在注册Tech Talks在线技术讲座，即可在活动当日的14:30分（北京时间）观看中文演讲系列的在线直播。会后还可以选择感兴趣的主题重复观看随选回放，进一步了解完整的内容和演示。以下是2024年Tech Talks中文系列四大无线主题技术讲座的详细议程，欢迎参与交流以帮助您加快了解物联网开发。 · LPWAN / 2024 年 5 月 9 日 1. Wi-SUN FAN 1.1推向市场 · Matter / 2024 年 6 月 13 日 1. Matter技术和市场最新动态－与连接标准联盟进行问答 2. Matter规格更新与增强支持以满足低功耗传感设备 · 蓝牙 / 2024 年 7 月 18 日 1. 探索蓝牙信道探测（Bluetooth Channel Sounding）：高精度距离测量（HADM）及应用案例 · Wi-Fi / 2024 年 8 月 8 日 1. 测量SiWx917 Wi-Fi SoC的功耗和吞吐量 2. 使用SiWx917设计基于电池的Wi-Fi摄像头 芯科科技亚太区Tech Talks技术讲座“干货”满满，内容精彩纷呈。注册参加中文技术讲座，请点击此处；注册参加英文技术讲座，请点击此处。 您也可通过扫描下方二维码即刻报名注册中文技术讲座。

上周六的时候，听了上汽叶剑斐博士的《电动汽车与电池》讲座，结合着7月23日我同事J在合资厂做电池系统讲座的内容，来聊聊。 《电动汽车与电池》34页PPT 1）电动汽车发展发展历史 A）第一阶段 1832年-1839年 1900年商业化 燃油车的劣势（手柄启动=1912年启动电机，噪声很大） 燃油车的优势 里程式 B）第二阶段 1973～2002年 EV1的故事 C）第三阶段 2003年 Tesla建立，2008年 Roadster Fisker Karma量产，2010年 LEAF、Volt 量产 2）电动汽车推广历史 A）产业链调研 2013年 全球 22.55万辆/21.63W（美国 9.91、欧盟 7.5、日本 3.24），2012年 全球 12.96W B）电动汽车卖得最好 47716 LEAF（NCA+LMO）、24872 Volt（LCM +LMO）、23106 Toyota PHEV、22377 Tesla Model S（NCA） 3）汽车电池 A）车载储能能量密度功率密度的概览 B）锂空气电池 现阶段的状态 C）锂电子电池的工作原理与结构 D）车企动力电池容量选择的图（小单体电池） E）电池系统系统和单体能量密度对比 Tesla 143/250、Volt 91/160、Leaf 80/155、E6 90/100、E50 75/130 F）锂电子单体价格 2～3元 人民币每Wh 、18650 供应过量 G）世界锂电池生产能力 1韩国（生产+）2日本(材料最强+) 3中国 4) 电池材料 A)正极材料（层状材料、尖晶石材料、磷酸盐材料） B)商业化征集材料能量密度对比       a)质量比Wh/kg（NCA 742、LFO 575）      b)体积比Wh/L（NCA 2232、三元材料 2044、LFO 1198） C)正极活性材料市场 (2013 三元材料 42% LFO 7% NCA 16%) D)下一代正极材料      a)层状 三元= 富锂固溶 Li-rich 684/1008 2236/2722 放电平台不稳定      b)尖晶石 锰酸锂 镍锰酸锂 418/607 1170/1639      c)橄榄石 LFO 磷酸锰锂 448/574 1021/1309 E)负极材料 能量密度 (LTO、石墨、硬碳、硅） F）负极活性材料 5）动力电池的安全 A）热失控基本概念 （正极材料的稳定性=单体失控的程序正比、电池加热到一定程度，迅速上升=热失控） B）单体热失控的过程 C）电解液是造成单体不安全的根本原因（正极材料、负极材料、隔离膜、电解液 溶剂 碳酸酯类 “汽油”=》释放能量的5～6倍） D）电池系统安全（路径1 单体出现热失控、路径2 单体受损出现电解液泄漏被点燃） E）单体热时空引起电池燃烧      a）Prius A123电池改装      b）起火原因与过程（连接处存在间隙导致电弧和发热=连接片和螺栓出现熔融=电池单体内电解液被点燃) 《电池系统介绍》15页PPT 化学体系      三元体系是什么？ 镍钴锰NCM（LiCo1/3 Mn1/3 Ni1/3 O2）、LMO(KiMn2O4)【锰的高溶解性=电解液的要求较高】、LCO(LiCoO2)、NCA(LiNi.8Co0.15AI0.05O2) 电池结构 电池管理 电池热管理 电池滥用      滥用措施 （单体：防短路隔热层、模块：防蔓延、排气管理） 动力电池检验规范 电池运输/进出口流程 电池报废     我现在大概明白科学家和工程师的本质区别了，打个比方，现在有辆电动汽车，其所有的部分都是开发好的，比如续航里程达到XXXKM，充电时间XX小时，百公里加速时间X秒。某个国家或者某个公司，某一个团队的科学家们，对电池材料进行改进，提出一个方向，然后后面一堆电池单体的工艺工程师进行样品生产，测试工程师随之测试，测下来改进能量密度提高20%，传导至这辆车上就会有20%的提升，由于某些联动效应，可能效果还不止20%。对比一下，工程师们，想的办法是啥呢，通过改进电池系统的外壳和内部框架材料，改进电池算法（还得得到科学家的理论建模支持），改进电池管理的硬件，很多人的努力，也可能对整个车达到提升5%的效果。    劳心劳力，通过各种解决问题的办法，工程师比较难实现本质上的变化，这种渐进式的过程，其实和工程师的成长也是一样的；总得来说，是根据已有的东西（方法）去解决问题，经过努力和尝试，做不好是不应该的，而且毫无价值。科学家们则不然，读到博士就是专业性的训练，就是集中在某个特定的方面，去做提升和探索，面对的是未知的领域，探索不出来正确的路，试错也是有价值的。总体说来，还是博士要高级一些，还是研究要更孤独一些。

做点事情还是挺不容易的，看着专栏的评论，其实做技术类的内容挺难的。不过我现在的主意，是从车型开始讲：          从去年开始，我就开始收集其他车厂的新能源战略以及相关车型（BEVPHEV）的信息，做成了一个个人的知识库。以Model S为例而言，我是把它这么分类的：  与几个同事讨论，这种技术的分类，实际到了讲座之上，可能要改成这个样子的：       时间上来看，估计7月底就可以出PPT，我会努力写份逐字稿，然后开始练习。       场地来看，拜托朋友在操作这个事情，考察了几个地方，20～30的教室，租一个大概在150～200每小时，投影仪和其他另算。这事情也不是那么容易的。       一步步走吧！

   周末的时候，应同事的邀请，去讲了一个半小时的电动汽车的充电技术内容，内心确实要充实了一些。人是要被肯定的，我努力的实践着自己的专业提升计划，可惜老板不是特别待见；路子不是很对的时候，就是想找出路的时候。    我这里有一个想法，由于我某位朋友有在做一个技术沙龙，我倒是希望将前段时期做的专栏内容以及我所知的一些内容集结成2个小时左右的技术讲座，以及1小时的讨论，在周六活周日（2周一次）下午的时候来呈现。 地点：上海徐家汇某处 讲座内容，备选： 1）纯电动汽车技术和发展 2）插入式混合动力汽车技术和发展 3）电池系统剖析 4）功率电子（DC-DCCharger） 5)  充电技术 6）微型纯电动汽车与Car-Sharing    有兴趣的可以先报个名哈,yulzhu@gmail.com。    另外，在这里需要推荐一下《图解！麦肯锡式逻辑思考术》，这是一本杂志，细读之下，我觉得大体的专业知识的脉络，可以通过逻辑架构的方式进行整理和组织。好多具体的做法，可以通过运用里面谈的几条原则来组织 1）金字塔原则 2）MECE原则    最后，人越想越是感到失望，还是要多做些事情来让自己呈现出一个更好的自己，在通用的日子里面，或许是受到文化的影响，守成有余而进取心和表现欲望差了好多。冷静下来呢，我还是需要仔细检讨一下，并且加速往前奋进，未来总是有无限的可能的。  

内容提纲： DFM概念 DFM优点和好处 不良设计在生产中的危害 SMT中常见问题 焊接工艺对PCB设计的要求 小结 可制造性设计DFM——Design for manufacture 是PCB设计保证符合后续产品可制造性质量的有效方法，DFM就是从产品开发设计时起，就考虑到可制造性和可测试性，使设计和制造之间紧密联系，实现从设计到制造一次成功的目的。 • HP公司DFM统计调查表明:产品总成本60%取决于产品的最初设计，75％的制造成本取决于设计说明和设计规范，70－80％的生产缺陷是由于设计原因造成的。 不正确的设计不仅会导致组装质量下降，还会造成贴装困难、频繁停机，影响自动化生产设备正常运行，影响贴装效率，增加返修率，直接影响产品质量、产量和加工成本，严重时还会造成印制电路板报废等质量事故。 • 又由于PCB设计的质量问题在生产工艺中是很难甚至无法解决的，如果疏忽了对设计质量的控制，在批生产中将会带来很多麻烦，会造成元器件、材料、工时的浪费，甚至会造成重大损失。 一不良设计在SMT生产制造中的危害 • 1. 造成大量焊接缺陷。 • 2. 增加修板和返修工作量，浪费工时，延误工期。 • 3. 增加工艺流程，浪费材料、浪费能源。 • 4. 返修可能会损坏元器件和印制板。 • 5. 返修后影响产品的可靠性 • 6. 造成可制造性差，增加工艺难度，影响设备利用率，降低生产效率。 • 7．最严重时由于无法实施生产需要重新设计，导致整个产品的实际开发时间延长，失去市场竞争的机会 www.yh-pcb.com