原创 两个电池讲座的整理

A）第一阶段 1832年-1839年 1900年商业化 燃油车的劣势（手柄启动=>1912年启动电机，噪声很大） 燃油车的优势 里程式

B）第二阶段 1973～2002年 EV1的故事

C）第三阶段 2003年 Tesla建立，2008年 Roadster Fisker Karma量产，2010年 LEAF、Volt 量产

A）产业链调研 2013年 全球 22.55万辆/21.63W（美国 9.91、欧盟 7.5、日本 3.24），2012年 全球 12.96W

B）电动汽车卖得最好 47716 LEAF（NCA+LMO）、24872 Volt（LCM +LMO）、23106 Toyota PHEV、22377 Tesla Model S（NCA）

A）车载储能能量密度&功率密度的概览

B）锂空气电池 现阶段的状态

C）锂电子电池的工作原理与结构

D）车企动力电池容量选择的图（小单体电池）

E）电池系统系统和单体能量密度对比 Tesla 143/250、Volt 91/160、Leaf 80/155、E6 90/100、E50 75/130

F）锂电子单体价格 2～3元 人民币每Wh 、18650 供应过量

G）世界锂电池生产能力 1韩国（生产+）2日本(材料最强+) 3中国

A)正极材料（层状材料、尖晶石材料、磷酸盐材料）

B)商业化征集材料能量密度对比 

     a)质量比Wh/kg（NCA 742、LFO 575）

     b)体积比Wh/L（NCA 2232、三元材料 2044、LFO 1198）

C)正极活性材料市场 (2013 三元材料 42% LFO 7% NCA 16%)

D)下一代正极材料

     a)层状 三元=> 富锂固溶 Li-rich 684/1008 2236/2722 放电平台不稳定

     b)尖晶石 锰酸锂 镍锰酸锂 418/607 1170/1639

     c)橄榄石 LFO 磷酸锰锂 448/574 1021/1309

E)负极材料 能量密度 (LTO、石墨、硬碳、硅）

F）负极活性材料

A）热失控基本概念 （正极材料的稳定性=>单体失控的程序正比、电池加热到一定程度，迅速上升=>热失控）

B）单体热失控的过程

C）电解液是造成单体不安全的根本原因（正极材料、负极材料、隔离膜、电解液 溶剂 碳酸酯类 “汽油”=》释放能量的5～6倍）

D）电池系统安全（路径1 单体出现热失控、路径2 单体受损出现电解液泄漏被点燃）

E）单体热时空引起电池燃烧

     a）Prius A123电池改装

     b）起火原因与过程（连接处存在间隙导致电弧和发热=>连接片和螺栓出现熔融=>电池单体内电解液被点燃)