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  乘用车的车联网服务（洋名Telematics）到现在也没看见有做的成功--别告诉我。，你已经有了10万，或者20万的终端客户了---那是用户被车厂强#的结果。里面有几个是自愿的? 2年强制消费期满后的续费率可以说明一切。   倒是现在，和车联网 似乎沾点边的 “OBD”类产品，似乎已经有了一块市场了，很多公司乐此不彼，，，算是这个长得还算有点绿色的小菜园吧。   12月27日，在深圳汽车电子协会的车联网论坛上，就OBD ，出现了两种针锋相对的论点，达晨的的程总认为OBD 没有前途，几家做OBD应用的厂家则坚持认为OBD 是一个车联网发展的趋势。   笔者不想介入起争论。因为这两个观点我都认可。   一方面，我也认为OBD产品对于车主来说，基本没有啥用，另一方面，车联网非常迫切的需要一个产品来打开局面，OBD算是一个。

车载自动诊断系统（OBD）是目前很多汽车电子企业都在设计的产品，在物联网、车联网话题热潮的今天，很多做OBD的企业都会把产品的名称冠以云设备，车辆医生是最为形象的说明OBD产品对我们的益处   目前OBD产品分为两种，做汽车检测的公司,他们主要做汽车发动机含氧量，电压，电流，气压等数据采集。卖给维修公司或者检测机构，虽然量不大，但是对稳定性要求非常高。   另外一种是汽车前装市场，加入到汽车终端产品中,轻松的用智能手机查看车辆的状态。   为什么力天宏威代理的Redpine SIgnals的WIFI模块在主流的OBD厂家都实现了应用？   1：高稳定性 2：现有的有线解决方式，不方便，并且这种标准的线也非常贵 3:   高传输速率，方便和手机互联   Redpine SIgnals的WIFI由于具备工业级温度，完全的美国产品的品质保证,收到了众多OBD厂家的欢迎，相信很快在市场上会看到越来越多的具备WIFI功能的OBD产品上市。

         随着汽车消费的增长，汽车的后装市场也得到迅猛发展。在安防领域，传统的GPS后台监控模式已不能满足现在发展的需求，拓展GPS后装市场不能紧靠业务公关及打价格战。应着力从客户需求出发，让顾客的钱化得值得、化得满意、愿意化。 汽车的出现使人们的产生效力大大提高，同时也给人们带来了许多烦恼甚至生命危险，每年因汽车本身原因故障导致的车祸不计其数。平安行驶--是每个人都希望看到的结果，如何才能平安？除了提高驾驶人员的安全驾驶主观意识外，驾驶员还应该全面掌握汽车本身客观状况，好比骑手如果不知道坐骑是烈性还是善性那是相当危险的。传统GPS Tracker功能单一，难以吸引顾客，还要破坏车辆线路，对于刚买进新车的顾客是难以接受的。如果能将传统Tracker连接到汽车总线上采集汽车车况数据，同时辅以汽车诊断功能，让顾客主动掌握汽车实时工况，提前预知车辆故障位置，易避免被汽车维修点坑骗。           作为减少硬连线主要技术的汽车总线，受国内汽车工业发展滞后及资源受限影响，技术开发难度相对较大。在OBD产品开发初期，如何调试和验证开发的OBD产品软件、硬件？是直接连接到汽车上进行还是另有捷径？如果选择直接连接到汽车，这个办法理论上是行得通，但实际并非如此，原因有多个，第一、每辆汽车只有一种协议，而OBD支持多达9种协议，需要寻找多种运行不同协议的车辆就不是件易事;第二、由于新开发的产品软件和硬件都存在很多缺陷，极容易破坏原车ECU或接口电路；第三、一个新软件的使用需要千万次的修改才能正式发布，硬件的设计也需要多个版本才能稳定，整个研发周期在车上调试也不可能。          加快OBD开发周期及提高开发成功率的明智的做法就是选择一个能运行OBD产品的运行环境。ECU模拟器模拟汽车ECU，能完成汽车ECU的部分或全部过程，是搭建OBD产品运行环境的理想开发工具。BLC1006 ECU模拟器支持目前OBD规定的全部协议，包括ISO规定的ISO9141、ISO14230、ISO11898、ISO15765及美国SAE J1850协议.下面是使用BLC1006 ECU模拟器与OBD产品通讯的举例结果，串行端口监控到总线上的数据流，具有很强的直观性，能帮助开发人员大大加快开发速度及排除疑难. 例子： ISO9141初始化图 ISO9141初始化串口数据流图 MAF曲线图 CAN串口监控图： DTC图： DTC串口监控图： FREEZE FRAME图： 作者：Belic QQ：573143979  

ISO11898的第一部分，定义了数据链路层和物理层，免费下载。 下面是使用淘宝网购买的BLC1006 ECU模拟器与OBD产品进行通讯抓的数据流图，对于学习OBD与开发OBD产品的工程师有很高参考价值，可以让工程师更好地理解OBD通讯协议及加快OBD产品项目的进度与成功率，更多内容参考本博客的其他文章. ISO9141初始化时，BLC1006通过监控端口显示的数据流，图片可以放大 ISO14230初始化时，BLC1006通过监控端口显示的数据流，图片可以放大   更多的内容，可以参考本博客的其他文章: http://forum.eet-cn.com/view_comments***pa?entry_id=12299from=RSS http://forum.eet-cn.com/BLOG_ARTICLE_12314.HTM 百度一下

  氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件，它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据，由于它的功能及工作原理比较独特，所以掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障是有非常重要的意义的。 首先我们应当清楚，氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。 氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压；而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。 这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。 电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式，区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加热装置，作用是为了使氧传感器尽快达到工作温度(400-800℃）。 实践证明，利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。 1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。 2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。 3.检查氧传感器是否损坏。拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。比如空气系统漏真空。这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3V的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但氧回溃系统的调整是微量的，无法弥补油压过高造成的混合气过浓；所以氧传感器总显示0.6-0.9的高电压。其它情况还有很多，比如缺缸造成的影响等等。 总而言之，氧传感器在电喷发动机中扮演着重要角色，只要我们在修车过程中勤于动脑，它就会是我们修车的好帮手。 下面介绍一个利用氧传感器排除故障的实例。故障现象：一辆奥迪A6 2.0轿车怠速不稳，冒黑烟，费油。 故障分析：用大众公司专用故障诊断仪V.A.G1551读取数据，没有存储故障码，但显示氧传感器无反馈电压。该车不久前因同样故障在其修理厂更换了氧传感器，所以氧传感器本身肯定没有问题，故障应该在反馈电路或电脑本身。利用数字式万用表从氧传感器插头测量氧传感器反馈电压，始终处于0.9V以上，说明当前混合气偏浓，但为何V.A.G1551无法反映电压呢？只能是氧传感器信号反馈部分有故障。于是测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，没有发现异常。最后，疑点落在控制单元本身上，拆下位于乘客脚窝处的电脑，打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀，更换后故障被排除