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数据隐私与安全 在当今数字化时代占据着举足轻重的地位。在应对数据保护法的复杂要求和网络攻击的威胁时，大多数企业都面临着 重重挑战 ，因此诸多企业对 可靠、可扩展且安全的数据管理解决方案 的需求愈发迫切。 正是在这一背景下，康谋精心打造了 本地匿名化一站式解决方案 ，该方案将 隐私和安全 作为其核心设计原则，旨在助力企业以信心和效率从容应对当今复杂多变的 隐私和安全需求 。 一、本地匿名化解决方案 该解决方案巧妙地利用 Terraform部署技术 ，能够在自有集群中实现灵活的 自动扩展 。无论数据处理需求是在 多个服务器的GPU和CPU上 运行，还是涉及到 复杂的数据架构， 系统都能确保在部署后的 第一时间 进行自动扩展。这一特性不仅确保了数据处理的 高吞吐量 ，而且提供了高效管理 跨多样基础设施 的复杂数据的途径。 二、方案优势 1、隐私与安全保护 本地部署 为处理敏感数据提供了最为 安全且合规 的环境。通过在用户自己的基础设施中 托管匿名化处理过程 ，用户可以全 面掌控数据 ，确保严格遵守最严格的数据保护法规。 无论是需要持续处理小批量数据，还是偶尔处理海量数据，该解决方案都能 迅速响应 ，根据需求 动态扩展 到 数百台GPU和CPU机器 ，或在不必要时 迅速缩减 ，以 有效控制成本 。此外，方案还支持许多平台上的Spot Instance，为灵活资源分配提供更多选择。 2、灵活性与控制力 本地匿名化解决方案与数据管理和处理流程 紧密集成 ，可以提供无与伦比的灵活性。用户可以 自由配置资源 ，并根据需要授予不同业务部门访问权限。 这种 高度独立且动态 的运营模式，助力更加 灵活多变 的数据处理能力，从而满足 不同场景下的需求。 3、离线解决方案 本方案还提供了一种 独特的离线解决方案 ， 无需与外部服务器持续通信 ，这一特性不仅提升了安全性，而且确保在最严格的隐私和合规要求下仍能稳定进行各种操作。比如，即使在网络受限或敏感信息不能外泄的场景下，也能顺利完成数据处理任务。 三、应用案例 本地匿名化解决方案具备 云无关性 ，以应对具备 多样性的客户基础设施 。无论用户的系统托管在亚马逊网络服务（AWS）、谷歌云、阿里云还是 其他任何云平台上 ，本平台都能 无缝集成 ，提供同样卓越的服务和可扩展性。 这种 广泛的兼容性 让用户的数据处理更加灵活便捷， 无需担心因平台限制而影响部署。 本地匿名化解决方案已被 欧洲多个行业领导者 广泛采用，如 CARIAD、大众（VW） 和 德国铁路（Deutsche Bahn） 等。客户们通过使用本地匿名化解决方案，成功地在 短时间内完成了数千小时视频的匿名化处理 ，验证了平台处理 庞大数据集 的卓越能力和高效性。 四、总结 综上所述， 本地匿名化解决方案 为企业的数据管理、安全保障和利用带来了革命性的变化。通过提供 可扩展、安全且高效 的平台，该方案能够确保企业能够全面 遵守数据保护法规 ，同时 提升运营灵活性 ，并优化 运营效率， 为您的业务发展奠定坚实的基础。

在过去十年中，自动驾驶和高级驾驶辅助系统（AD/ADAS）软件与硬件的快速发展对 多传感器数据采集的设计需求 提出了 更高的要求 。然而， 目前仍缺乏能够高质量集成多传感器数据采集的解决方案 。 康谋ADTF 正是应运而生，它提供了一个广受认可和广泛引用的软件框架，包含模块化的标准化应用程序和工具，旨在为ADAS功能的开发提供 一站式体验 。 一、ADTF的关键之处！ 无论 是奥迪、大众、宝马还是梅赛德斯-奔驰 ：他们都 依赖我们不断发展的ADTF 来开发智能驾驶辅助解决方案，直至实现自动驾驶的目标。从新功能的最初构思到批量生产的准备，为每一行代码编写奠定了基础。 ADTF软件框架 在汽车行业中扮演着至关重要的角色，主要体现在以下几个方面： 1.最大数据吞吐量： 确保在高负载情况下依然能够高效处理和传输数据，为自动驾驶系统提供实时反馈。 2.高性能实时数据分析： 支持复杂算法的实时运行，提升决策精度，增强自动驾驶的安全性。 3.提高算法测试效率： 简化测试流程，缩短开发周期，加速产品上市。 4.即插即用的通用接口和总线： 简化硬件集成过程，促进不同设备之间的兼容性，降低系统复杂性。 5.硬件组件之间的高效通信： 确保不同平台上的所有硬件组件能够无缝协作，提升系统整体性能。 6.集成开源软件： 通过开源解决方案，促进分布式系统的配置与管理，提升灵活性和可扩展性。 7.广泛的开源文件库： 支持在FEP、RTI-DDS和ROS2等平台上离线读取、写入和处理数据流，便于数据的共享和再利用。 8.多语言SDK支持： C++/JS/QML SDK为客户提供扩展功能的灵活性，使得软件组件可以在各种仿真集和测试设置中多样化应用。 9.云（后）处理工具的构建 ：使开发者能够创建高度可扩展的自动化解决方案，满足未来需求。 10.遵循汽车标准： 支持CAN、CAN FD、FlexRay、XCP、Some/IP、汽车以太网/Autosar等标准，确保产品的兼容性和行业适应性。 二、ADTF的魅力所在！ （1）用于解码AUTOSAR描述的车辆数据总线系统的工具 作为测量技术的强大合作伙伴，基于ADTF（高级驾驶技术框架）的 ARXML解释器 已经被 梅赛德斯－奔驰、奥迪、博世和大众 等汽车制造商广泛使用。在现代车辆中，所有电子控制单元（ECU）相互连接，形成一个称为数据总线系统的网络。 随着车辆技术的发展，数据总线系统越来越多地依赖于ARXML数据库。ARXML是一种用于描述ECU之间通信信息的格式，包括信号、帧（数据包）和时间顺序等信息。 ARXML解析器插件由Device Toolbox中的总线服务实例化，这意味着它作为一个工具，可以 扩展解析和加载信号数据库的功能 。它们充当不同数据库之间的 桥梁 ，并向Device Toolbox提供关键信息。 ARXML解析器引擎能够 快速解析 这些ARXML数据库，将所需信息传递给解析器插件。该插 件支持多个通信协议和标准，具体功能包括： 1.消息和信号的编码与解码： 能够处理CAN（控制区域网络）和CAN FD（灵活数据速率）消息和信号的格式。 2.多路复用信号处理： 可以在一个消息中同时传输多个信号，从而提高数据传输效率。 3.FlexRay通信的时间调度： 支持FlexRay协议中的时间管理，可以在不同的通道（A通道和B通道）中进行输入输出操作。 4.FlexRay帧和协议数据单元的处理： 能够解析和转换FlexRay帧（数据包），并支持大端序和小端序（不同的字节序列存储方式）。 5.信号处理策略： 支持单调计数和锯齿计数的方式，以及对信号位的递增、递减和排序操作，处理多路复用的协议数据单元。 通过这些功能， ARXML解释器 能够 有效地管理和处理 现代车辆中的复杂通信需求，确保 各个ECU之间能够顺畅地交流 ，从而提升车辆的整体性能和安全性。 （2）将功能工程平台（FEP）集成到ADTF中 功能工程平台（FEP） 是一个免费提供的开源中间件，旨在 简化分布式系统的开发和管理 。通过将FEP集成到ADTF（高级驾驶技术框架）中，ADAS（高级驾驶辅助系统）开发人员可以 克服许多设置和管理分布式系统的挑战 ，同时仍能享受到ADTF提供的高性能实时数据管理和验证功能，包括记录和回放测试数据。 使用ADTF配置编辑器， 开发人员可以 轻松配置 分布式系统。这使得以简单的方式体验复杂的仿真、测试和验证架构成为可能，无论是在个人电脑上运行，还是在可扩展的云环境中操作。 这样，开发人员可以更加高效地进行ADAS功能的测试和快速原型设计，从而加快技术的开发进程。 （3）自动可视化和评估测试用例的机载分析工具 Supertester 是一款用于 自动化可视化和评估ADAS（高级驾驶辅助系统）功能测试用例的机载分析工具。 它通过直观的用户界面，自动采集和控制测试过程，帮助测试管理人员避免因执行错误或未遵守规定参数而产生的挫败感。这样，Supertester能够提升ADAS功能测试的安全性， 同时显著节省时间和成本 。 在测试执行中，Supertester自动监控测试过程和系统状态，确保所有测试参数都符合规定。测量数据会被实时记录，并可以用于引导测试程序。Supertester提供的主要服务包括： 1.引导测试和实时分析： 为用户提供直观的操作指导，并实时分析测试结果。 2.IS029119一致性测试： 确保测试符合国际标准的要求。 3.整体测试文档： 生成全面的测试文档，便于后续查阅和管理。 4.通用接口： 与测试管理系统进行数据交换，方便信息共享和协作。 测试结果的特点包括： ·上传测试结果：用户可以方便地将测试结果上传至系统。 ·可视化评估：清晰展示驾驶操作和相关测试结果的可视化信息。 ·即时反馈：测试执行后，用户能够立即获得测试结果。 ·完整的环境数据：上传所有必要的测试环境数据，确保结果的可靠性和准确性。 通过这些功能，Supertester大幅提升了ADAS功能测试的效率和可靠性，使测试过程更加顺畅。 三、总结 综上可知，ADTF是一个模块化、标准化的软件框架，广泛应用于ADAS和自动驾驶功能的开发。 它通过高效的数据吞吐量、实时数据分析和多传感器集成能力，加速算法测试和产品开发。ADTF同时也支持多种汽车通信标准（如CAN、FlexRay、Autosar等），并提供即插即用的接口，简化硬件集成。 此外，其ARXML解析器支持复杂车辆通信数据的解码，确保ECU间高效通信；FEP中间件的集成则优化了分布式系统的开发与验证；Supertester工具进一步通过自动化标准测试和实时分析提升ADAS测试的安全性与效率。 总体而言，ADTF为智能驾驶开发提供了高性能、灵活性和可靠性的全方位支持，成为行业中不可或缺的解决方案。

随着软件定义汽车的发展，车辆生成的数据量也以前所未有的速度 不断增加 。这些数据包含广泛的信息，包括传感器数据、遥测数据、诊断数据等。在开发过程中， 有效处理这些数据并从中获得见解 至关重要。 对于原始设备制造商（OEM）和汽车一级供应商（Tier 1）来说，是否 自主构建 和 维护数据处理流程 是一个至关重要的考虑因素。 数据处理流程 是应对当下软件定义汽车所产生的海量数据的基础组件。 一、问题背景 在 AWS 等云平台 上为高级驾驶辅助系统 （ADAS） 和自动驾驶 （AD） 数据构建鲁棒的数据处理流程，通常需要全面了解各种服务及其集成。您可能使用的特定服务可能取决于 应用程序的要求、数据源和处理需求 。 为了解决这一问题， 康谋 通过使用 IVEX 提出了专门用于应对ADAS/AD海量数据的数据处理流程。 该流程的核心目的是自动 从原始传感器数据等输入中识别出值得关注的事件和场景。构建这样的数据处理流程需要仔细考虑 各种技术方面 ，例如：原始传感器数据的云端存储、基于原始数据的算法执行（包括需要例如GPU等特定资源的机器学习算法）、事件和场景等后处理数据的存储机制、算法版本控制、结果可视化以及确保数据仅对授权用户可见。 二、内部构建或获取预组装解决方案 IVEX 的数据处理流程基于多种AWS服务实现 无缝衔接 ，以下是经过 策略性部署的AWS服务 ： 1. 原始传感器的数据 （包括激光雷达点云、相机图像和GNSS信息）存储在S3存储服务中。S3用作采集数据的暂存地，为后期处理的数据提供扩展存储，并为处理提供经济高效的短期存储解决方案。此外，使用S3挂载点功能能让S3作为主要的“处理卷”，使其能够像文件系统一样使用。虽然它不完全符合POSIX标准，对某些工作负载存在限制，但可以通过整合EFS和可能添加的FSx来解决这个问题，以根据需要确保兼容性。 2. 处理后的数据 （重要事件和场景）存储在关系型数据库服务（Relational Database Service，RDS）和DocDB中。RDS是一个高效的存储库，用于组织对分析至关重要的标记数据。同时，DocDB作为文档存储运行，它是专为快速变化的数据和显示目的所需的二进制数据而设计的。 3. EKS和EC2处理算法执行和可视化任务。 EKS充当一系列服务的主机，包括后端、数据服务、前端和处理服务。EC2主要用于根据为EKS制定的规则配置机器。 4. 算法的版本控制通过 ECR 进行管理。 ECR用于存储Docker容器镜像。 5. 身份验证通过Cognito进行。 如果有必要，可以灵活地替换为任何OpenID Connect （OIDC）解决方案。 6. 数据传输和临时数据存储通过EFS进行管理。 EFS作为临时处理区域运行，供各种数据处理流水线存放中间数据并促进不同进程之间的数据共享。因为EFS完全符合POSIX标准，所以可以选择它作为S3的替代文件系统。 这个方案示例突出了 构建鲁棒的ADAS/AD数据处理流程 所涉及的 众多云服务 ，并强调了应对各种技术复杂性的必要性。此外，还必须解决诸如组织输入数据、确保数据格式兼容性以及管理和监控数据格式变化等挑战。 例如，随着ADAS/AD系统的发展，添加更多传感器以及管理不同车辆配置的需求成为数据处理流程中的关键考虑因素。如果不加以妥善处理，这些因素可能会导致 不正确的数据处理，最终得到错误的结果。 上图列出的是构建此数据处理流程的预计工作量和成本细目，该处理流程可标记 12种驾驶场景、提取驾驶参数，并支持可视化大型文件（≥ 10TB） 。 三、总结 总之，解决上述的这些问题需要付出大量的努力。显而易见的是，选择 预先搭建好的数据处理流程将拥有更低的开销 。此后，便可以将节省的时间和成本分配给开发OEM和Tier1产品的关键方面。

在科技飞速发展的今天，汽车不再仅仅是一种交通工具，更是一个融合了先进技术的移动智能空间。汽车电子作为汽车产业与电子技术深度融合的产物，正以前所未有的速度推动着汽车行业的变革，为我们带来更加智能、安全、舒适的出行体验。 汽车电子的发展历程 汽车电子的发展可以追溯到上世纪中叶。早期，汽车电子主要应用于发动机点火系统和简单的电子仪表，功能相对单一。随着半导体技术的不断进步，集成电路被广泛应用于汽车领域，使得汽车电子系统的性能得到了显著提升。从电子燃油喷射系统到防抱死制动系统（ABS），从安全气囊到车载导航系统，汽车电子逐渐渗透到汽车的各个方面，成为提升汽车性能和安全性的关键因素。 进入 21 世纪，随着计算机技术、通信技术和传感器技术的飞速发展，汽车电子迎来了爆发式增长。智能驾驶辅助系统（ADAS）、车联网、电动汽车等新兴领域的出现，让汽车电子的应用场景更加丰富多样。如今，汽车电子已经成为汽车产业竞争的核心焦点，各大汽车制造商和科技企业纷纷加大在这一领域的研发投入，推动汽车电子技术不断向前发展。 汽车电子的核心技术 传感器技术 传感器是汽车电子系统的 “感知器官”，能够实时监测汽车的各种运行状态和外部环境信息。常见的汽车传感器包括车速传感器、加速度传感器、压力传感器、温度传感器、光线传感器等。这些传感器将采集到的物理信号转化为电信号，传输给汽车的电子控制单元（ECU）进行处理，为汽车的正常运行和智能决策提供数据支持。 例如，在智能驾驶辅助系统中，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器能够实时感知车辆周围的障碍物、车道线、交通标志等信息，帮助车辆实现自动紧急制动、自适应巡航、车道保持等功能，大大提高了行车安全性。 电子控制单元（ECU） ECU 是汽车电子系统的 “大脑”，它接收来自传感器的信号，经过分析处理后，向执行器发出指令，控制汽车的各个部件运行。随着汽车功能的日益复杂，ECU 的数量也在不断增加。目前，一辆普通汽车通常配备有十几个甚至几十个 ECU，分别负责发动机控制、变速器控制、车身稳定控制、空调控制等不同功能。 为了提高汽车电子系统的集成度和可靠性，汽车制造商正在逐步采用域控制器和中央计算平台来取代传统的多个独立 ECU。域控制器将同一功能域内的多个 ECU 进行整合，实现资源共享和协同工作；中央计算平台则将汽车的所有电子系统进行集中控制，为实现自动驾驶和智能网联提供强大的计算能力。 通信技术 通信技术是实现车联网和智能交通的关键。目前，汽车通信技术主要包括车内通信和车外通信两个方面。车内通信主要采用控制器局域网（CAN）、局部互连网络（LIN）、FlexRay 等总线技术，实现各个 ECU 之间的数据传输和信息共享。车外通信则主要采用蜂窝网络（4G、5G）、DSRC（专用短程通信）、蓝牙、Wi-Fi 等技术，实现车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）之间的信息交互。 通过车联网技术，汽车可以实时获取交通信息、天气信息、路况信息等，为驾驶员提供更加精准的导航和出行建议；同时，车辆还可以将自身的运行状态和故障信息上传至云端，实现远程监控和故障诊断，提高汽车的维护效率和安全性。 汽车电子的应用领域 智能驾驶 智能驾驶是汽车电子最具发展潜力的应用领域之一。随着传感器技术、人工智能技术和通信技术的不断进步，智能驾驶技术已经从最初的辅助驾驶阶段逐步向自动驾驶阶段迈进。目前，市场上已经出现了多种具备不同等级自动驾驶功能的汽车，如特斯拉的 Autopilot、蔚来的 NOP、小鹏的 XPILOT 等。 智能驾驶技术不仅能够提高行车安全性，减少交通事故的发生，还能够提升交通效率，缓解交通拥堵。未来，随着自动驾驶技术的不断成熟和法律法规的逐步完善，自动驾驶汽车有望在物流、出行等领域得到广泛应用，彻底改变人们的出行方式。 电动汽车 电动汽车是汽车产业转型升级的重要方向，而汽车电子在电动汽车中扮演着至关重要的角色。电动汽车的核心部件包括电池管理系统（BMS）、电机控制系统和充电系统等，这些都离不开汽车电子技术的支持。 BMS 能够实时监测电池的状态，包括电量、电压、温度等，对电池进行充放电管理和均衡控制，延长电池的使用寿命，提高电池的安全性和可靠性。电机控制系统则负责控制电机的转速、扭矩和转向，实现电动汽车的动力输出和行驶控制。充电系统则包括车载充电机、充电桩等设备，通过先进的电力电子技术实现快速、安全的充电功能。 智能座舱 智能座舱是汽车电子为用户带来全新体验的重要领域。随着消费者对汽车舒适性和智能化需求的不断提高，智能座舱已经成为汽车产品差异化竞争的重要因素。智能座舱主要包括车载信息娱乐系统、全液晶仪表盘、抬头显示（HUD）、智能语音交互系统等。 车载信息娱乐系统集成了导航、多媒体播放、互联网应用等功能，为乘客提供丰富的娱乐和信息服务。全液晶仪表盘可以根据驾驶员的需求显示不同的信息，如车速、转速、油耗、导航等，使驾驶信息更加直观、清晰。HUD 则将重要的驾驶信息投射到挡风玻璃上，让驾驶员无需低头即可获取信息，提高了驾驶安全性。智能语音交互系统则可以实现语音控制导航、音乐播放、车窗升降等功能，让驾驶员更加专注于驾驶。 汽车电子面临的挑战与机遇 汽车电子的快速发展也面临着一些挑战。首先，汽车电子系统的安全性和可靠性至关重要。由于汽车电子系统直接关系到行车安全，因此对其安全性和可靠性的要求极高。如何确保汽车电子系统在各种复杂环境下都能稳定运行，是汽车电子企业需要解决的首要问题。 其次，汽车电子技术的快速发展导致汽车电子系统的复杂度不断增加，这给汽车的设计、开发、测试和维护带来了巨大的挑战。如何提高汽车电子系统的集成度和可维护性，降低开发成本和周期，也是汽车电子企业需要面对的重要问题。 此外，汽车电子的发展还面临着数据安全和隐私保护的问题。随着车联网技术的广泛应用，汽车将产生大量的用户数据，如何确保这些数据的安全和隐私，防止数据泄露和滥用，是汽车制造商和科技企业需要高度重视的问题。 尽管面临诸多挑战，但汽车电子的发展前景依然广阔。随着 5G、人工智能、大数据、云计算等新兴技术的不断发展，汽车电子将迎来更多的创新机遇。例如，5G 技术的高速率、低延迟特性将为智能驾驶和车联网的发展提供更加可靠的通信保障；人工智能技术的应用将使汽车电子系统更加智能化和自主化；大数据和云计算技术则可以帮助汽车制造商更好地了解用户需求，优化产品设计和服务。 结语 汽车电子作为汽车产业与电子技术深度融合的产物，正引领着未来出行的变革。从智能驾驶到电动汽车，从智能座舱到车联网，汽车电子的应用领域不断拓展，为我们带来了更加智能、安全、舒适的出行体验。尽管面临着一些挑战，但随着科技的不断进步，汽车电子的发展前景依然十分广阔。相信在未来，汽车电子将继续推动汽车产业的创新发展，为我们的生活带来更多的惊喜和便利。

据IDTechEx最新预计，到2034年，全球汽车舱内传感（In-Cabin Sensing，ICS）市场将超过85亿美元。 若按照增长幅度来看，包含驾驶员监控系统（DMS）、乘员监控系统（OMS）、手势控制和生命体征监测等高级功能在内的舱内传感市场预计2020年到2034年将增长11倍。 感光百科：ICS中的光源选择 01、政策推动带来的“硬”增长 作为其中的增长主力，舱内监控系统应用（包含DMS和OMS等）被推动增长的首要因素正是法规。 据统计，中国、欧盟、美国、韩国、印度等主要汽车国家或地区已推出相关法规或技术标准。 其中最具引领作用的是《欧盟通用安全条例》要求的于2024年7月7日起对所有划为M（客）类和N（货）类的新制造车辆都必须配备先进的驾驶员分心警告系统（ADDW）。 在中国，《C-NCAP管理规则》2024征求意见稿首次将DMS纳入项目分值，为DMS（包括疲劳监测、注意力监测）设置了3个场景权重，项目分值为2分，在ADAS实验项得分比重仅次于AEB。 此外，在辅助驾驶的过渡期中，安全问题更是重中之重，同时，为进一步实现品牌的差异化，手势控制、儿童在场检测、安全带检测等先进功能也是日渐普及，特别是在中高端车型中。 据佐思汽研统计，近几年舱内监控市场（包含DMS和OMS在内）已进入快车道。2023年1~10月，中国乘用车舱内监控系统装配量达206.1万套，同比增长81.3%；装配率达12.4%，较去年同期增长4.5个百分点。 2020-2023年中国乘用车标配舱内监控系统 装配量及装配率 图片来源：佐思汽研数据库 02、光源选择：让舱内传感更“智能” 舱内传感种类繁多，但光源的选择，则是决定传感器性能的关键因素。艾迈斯欧司朗拥有丰富的光源和传感产品线，其在舱内传感市场的市占率一直处于业界领先 （如下图所示） ，一方面能够满足不同客户群体的需求，另一方面也能让舱内传感更“智能”。 在舱内监控系统应用中，红外LED和VCSEL产品均可用作光源，据艾迈斯欧司朗现场应用经理李铭豪介绍，以2W的OSLON®Black系列为例，其利用镜头配以不同产品不同的发散角，50°、80°和150°，从而适应不同的应用。 例如，DMS系统需要较小发散角的光源，以便更精确地追踪驾驶员的眼睛和头部动作；而OMS系统则需要较大发散角的光源，以便覆盖更广的区域，检测车内是否遗漏乘客或物品。 艾迈斯欧司朗ICS光源方案 “我们还研发了矩形LED产品。” 由于LED近似朗伯体发光源，呈现球面匀光特性，当被检测物体是平面时，其光照就不均匀了。因此艾迈斯欧司朗在光源中创新性地加入了一个特殊的像蝙蝠翼的镜头，如此一来，方可产生像矩形一样均匀的光。 “现在客户对这类产品的需求都已非常明确。” 除了LED，在VCSEL光源中，以TARA系列为例，艾迈斯欧司朗同样可以提供不同的发散角产品给到客户使用。 需要特别提及的是，在激光产品中，需要更多考量人眼安全的设计。 TARA2000-AUT-SAFE正是业界第一款带有无扩散眼安全装置的汽车照明器 ，因为正常如果VCSEL光源上的镜头有脱落或者开裂的情况，激光就会有直射人眼内部的可能，会造成人眼的伤害，特别是有可能会对人眼当中的黄斑产生不可逆的损伤。 因此艾迈斯欧司朗在产品中加入了独特的互锁回路，据悉TARA2000-AUT-SAFE针对故障情况提供近乎即时的响应（<1µs），可直接检测可能危机人眼安全的故障，如匀光片破裂或者剪切，这部分的阻抗就会发生变化，为快速检测可能危机人眼安全的故障提供了全面的保障。 03、光源选型？且听专家说 若要在不同应用中选用合适的光源产品，必须对VCSEL和红外LED更多些了解。 首先，从光照均匀度来看 ，如上图中图a所示，VCSEL的发光面即平面，有着较高的光照均匀性。但从图中可以看出光强好像是中间弱一些，四周强一些。这主要是由于对于平面的四周边缘来说，角度更大，所以光强变弱。“因而我们将自身的光学器件微透镜Micro Lens用于TARA系列，从而增强了边缘部分的光强，因此当实际去照射一个平面物体时，客户会发觉这是一个非常均匀的光源。” LED光源（图b所示），中间更亮，四周相对较弱，同样需要叠加例如矩形透镜去做处理，从而得到类似VCSEL的光分布特性。 其次，从光谱来看 ，VCSEL的光谱非常窄，能量多集中在940nm处，人眼一般对于900nm以下的部分会更为敏感，容易出现红暴现象，因而采用VCSEL光源会大幅降低红暴现象。 但LED光谱较宽，用户会或多或少看到比较明显的红暴现象。“因此，我们也对LED光源做了一些改进，加入滤光部分，从而降低LED产生的红暴现象。” 最后，从开关速度上来说 ，VCSEL的开关时间在几百皮秒到几个纳秒之间，很迅速，非常适用于3D ToF的场景。 艾迈斯欧司朗ICS光源方案 目前在DMS系统中，由于成本原因，2D NIR系统仍为主导。但未来DMS系统会涉及到驾驶员身份识别，这会加速3D系统的采用。 “3D系统对于作弊难度非常高，所以逐渐受到市场重视。” 3D ToF基本采用VCSEL的泛光光源，但目前来说成本还相对较高，同时具有分辨率偏低的不足，结合这两点因素也会在不少应用上受到一定限制。 更为流行的是3D双目立体视觉方案。在这款系统中会有2种方案，一种是无源双目，它会去抓取被测物体上的特征点，然后通过特征点去看两个摄像头反馈回来的差异，这种方式会占用更多计算资源。 艾迈斯欧司朗提供的方式是点阵图（有源双目），基于光源发出点阵图照射到被测物体上，然后根据点阵图的规律，去判别同一个点在两个接收图像当中的距离差异，以此算出深度信息。 此外就是结构光，同样是基于光源发射不规则点阵图，碰到类似人体的立体被测物，会引导斑点形状变化，从而据此判别距离和走势。“结构光的方案在手机中应用非常多，优点就在于只需1个摄像头即可完成，当然这就对算法提出较高需求，也是我们当前最常见的3D应用方案。”