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一百多年前的一个新年夜，一位汽车驾驶员在漆黑的深夜中迷失了方向，幸好附近的一位农民拿着马灯将他引回家。这盏燃烧着煤油的马灯被称为“最早的车灯”。 2023年，艾迈斯欧司朗正式推出专为自适应远光灯（ADB）与投影式头灯设计的首代EVIYOS®高像素LED，为驾驶者夜间行车带来了全新体验。 据悉，EVIYOS®这一前沿技术已率先被应用于大众汽车的途锐与途观车型中，这些车型的头灯系统由马瑞利精心打造，每套系统均集成19,200个精密像素点。 事实上，EVIYOS®光源模块自身则可集成多达25,600个独立可控像素点。 而EVIYOS®系列首款产品问世尚不足一年， 艾迈斯欧司朗便于前不久迅速推出EVIYOS® HD 25 gen2， 以实现产品功能的升级迭代，这充分体现了艾迈斯欧司朗坚定践行与汽车行业共享发展路线图的承诺。 迭代的具体体现？如下： 亮度性能提升。初代EVIYOS® HD 25 gen1的 典型亮度值 为85 MNits。而在新一代EVIYOS® HD 25 gen2产品中， 最低亮度 已提高至85 MNits； 杂散光控制优化，极大简化头灯光学系统的设计与制造工艺； 供应链更具弹性。借助艾迈斯欧司朗的内部生产能力，确保配套ASIC（用于控制LED组件）的持续稳定供应与高质量。 艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清曾分析过汽车外饰照明的发展方向，他表示，就大灯而言，除硬化之外，关键的趋势就是高像素化。 特别是伴随车灯技术的发展，在基础照明之外，大灯不仅将照明向更精细化、可调节的方向升级，更是逐渐承载了投影、交互、通信等多重功能，作为提升用户体验和车辆时尚感的重要配置，高像素化是大灯实现高级功能的必由之路，高端汽车配备率持续提升。 在目前业界主流的高像素化技术路线中，综合视角、亮度、能耗等多个维度，金宇清认为以EVIYOS®系列为代表的Micro LED将成为未来大灯技术新的风向标。 未来，高像素化的发展趋势必定会由高端车型向中低端车型下沉。在EVIYOS® HD 25 gen2之后，艾迈斯欧司朗已规划了EVIYOS® LED版本，专为中、低端车型设计。 相信在大众汽车之后，很多汽车制造商都将紧随其后采用EVIYOS®系列的高分辨率投影大灯。届时，能够提高道路安全性的更优夜间视野，车辆外观设计更大的自由度，如欢迎回家时的“光毯”照明效果以及独特前部造型等个性化设计将“举手可得”。 而EVIYOS®系列在汽车大灯之外，还在不断开疆拓土，充实新的领域版图。 在CIOE中国光博会2024现场，一场涌现澎湃科技力的新应用发布会吸引了大众关注。艾迈斯欧司朗在现场携手 微型投影模块供应商小象光显 联合发布了基于Micro LED创新技术EVIYOS® Shape的全新 μLED智能投影灯MLP3000。 基于EVIYOS® Shape的μLED智能投影灯MLP3000 投影效果示例 凭借其高亮度、高效率、高可靠、像素化、微型化、智能化的“三高三化”特点，以及低功耗的叠加优势，μLED智能投影灯MLP3000可开创性地应用于 户外广告、文旅景观、商业展览等多元城市光影场景 ，助力打造极具交互感的“户外像素化”视觉体验。 EVIYOS® Shape LED赋能智慧城市建设 此外，据介绍，艾迈斯欧司朗也已在着手研发10万像素的Micro LED大灯。对于10万像素的μLED产品，它的视场角会足够宽，仅一颗产品就足以兼顾近光、远光以及投影所有功能。而这样卓越的性能，也势必帮助它在车灯之外，和更多应用领域产生融合，衍生出花样的视觉盛宴。

随着消费者对汽车驾乘体验的要求不断攀升，汽车照明系统作为确保道路安全、提升驾驶体验以及实现车辆与环境交互的重要组成，日益受到业界的高度重视。 近日，2024 DVN（上海）国际汽车照明研讨会圆满落幕。作为照明与传感创新的全球领导者，艾迈斯欧司朗受邀参与主题演讲，并现场展示了其多项前沿技术。本届研讨会汇聚来自全球各地400余名汽车、照明、光源及Tier 2供应商的专业人士及专家共聚一堂。 在研讨会第一环节中，艾迈斯欧司朗系统解决方案工程副总裁 Joachim Reill以深厚的专业素养，主持该环节多位行业领袖的深度分享。随后，围绕“µLED 在前照灯系统中的下一代应用” 的主题，Joachim Reill深入剖析了µLED 技术在汽车前照灯系统应用中的前沿进展与未来潜力。 凭借深厚的专业素养，Joachim Reill深入探讨了µLED技术如何突破传统汽车前照灯系统的限制，通过更精细且强大的发光单元，实现前所未有的精准光束控制与多样化的照明效果。他指出，µLED 技术的应用将极大地提升驾驶安全性和舒适度，推动未来智能交通的稳步发展。 在展示区，ams OSRAM更是凭借卓越的技术创新成果吸引了无数目光。其中，Eviyos 2.0®x独立驱动控制的万级像素大灯LED无疑是吸睛星品。该LED技术以其卓越的高分辨率光分布和能源效率，为汽车照明设计带来了创新的可能性。值得一提的是，该产品荣获2024年德国未来奖（Deutscher Zukunftspreis 2024），彰显了ams OSRAM在技术创新上的领导地位。 此外，首次在中国地区公开展示的ALIYOS™ LED-on-foil技术同样获得了广泛关注。凭借透明ALIYOS™ LED薄膜的超薄结构（<1mm），LED光源几乎可以隐形地应用到任何基材上，开启内外饰设计的新纪元。 通过此次产业盛会，ams OSRAM再次强化业界对其在全球汽车照明领域引领作用的认知。展望未来，ams OSRAM将继续以技术为驱动力，推动汽车照明向智能化、高效化、个性化发展，为全球汽车行业注入源源不断的创新活力。

来源：德思特测试测量 德思特案例 | 保护道路弱势群体，德思特V2X通信方案在行动！ 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/9pG7osF78Yb-AWSFsVE9CA 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ 01 道路弱势群体的潜在交通危险 在交通安全中，如何保护道路弱势群体也是一大难题。由于行人和非机动车没有车身保护，他们在道路上与机动车相比更容易受到严重的伤害。车辆驾驶员的注意力不集中、超速、闯红灯、不礼让等行为可能导致行人和非机动车的碰撞和事故。尤其是在部分道路基础设施不完善的地区，缺乏如人行横道、自行车道、交通警示标志等行人和非机动车的安全设施，道路弱势群体则更容易面临危险。此外，行人和非机动车在机动车的盲区内容易被驾驶员忽视，可能导致驾驶员在转弯、变道或倒车时没有注意到行人和非机动车的存在，造成碰撞。反过来讲，行人和非机动车的行为也是更加不可预测的，例如突然穿越马路、违规行驶或突然改变方向等，这也增加了驾驶员在与他们共享道路时需要保持警惕的难度。 02 如何保护道路弱势群体？ 为了保护道路弱势群体的安全，需要采取一系列措施，包括提供安全的交通设施、加强交通法规的执行、提倡驾驶员文明礼让、加强交通安全教育和引入技术解决方案（如V2X技术）等。其中，V2X技术可以发挥重要的作用，它允许车辆与周围的道路使用者和基础设施进行实时的双向通信，有助于减少与行人和非机动车相关的事故和伤害，从而提供了更高的安全性和可持续性。 以城市与道路建设中无可避免的道路施工为例，在施工区域，道路工作人员、行人和非机动车面临着更高的风险，因为道路条件可能发生变化，交通流动可能受到限制。而V2X技术可以帮助车辆和道路施工人员之间建立有效的通信，从而减少潜在的碰撞和事故的风险。 通过使用V2X技术，车辆可以接收到来自道路施工区域的信息，例如临时交通标志、道路封闭或施工区域的警告，使得驾驶员能够提前了解到这些变化，并采取适当的行动，比如减速或改变行驶路线，以确保安全通过施工区域。此外，V2X技术还可以提供交通信号灯信息。通过与交通信号灯的通信，车辆可以提前知道交通信号灯何时变红，从而使驾驶员能够更安全可靠地进入交叉口，减少追尾事故发生的风险。这对于提高交通流畅性和减少交通堵塞也非常有帮助。 车辆显示红灯倒计时及其他交通标志信息 车辆显示绿灯倒计时及其他交通标志信息 03 德思特案例 德思特携手奥迪正在与高通、美国铁塔公司、弗吉尼亚理工大学交通学院（VTTI）、交通技术服务公司和弗吉尼亚交通部（VDOT）将蜂窝车辆部署到弗吉尼亚智能道路上的所有C-V2X设备中，以提高道路施工区域的安全性、提供全新的C-V2X技术服务。 交通信号信息场景建立在奥迪已经建立的交通灯信息（TLI）服务的基础上，该服务显示信号灯变绿之前的时间。新的道路基础设施通过向奥迪 Q8 SUV发送低延迟C-V2X消息，来提醒驾驶员即将发生的情况。 本项目使用的V2X消息类型有： ● MAP：包含有关交叉路口车道的地图信息 ● SPAT：信号相位和配时信息，提供有关交通灯状态的信息 ● TIM：旅行者信息消息（类似欧洲的“DENM分布式环境消息”），包含有关道路和交通相关问题的信息 ● BSM：基本安全信息，描述车辆 ● PSM：个人安全信息，类似于 BSM，但报告有关人类和动物的信息 德思特方案 德思特为该项目提供了支持C-V2X的ITS-RS4路侧单元和ITS-OB4车载单元的V2X通信解决方案。 德思特第四代V2XOBU车载单元 TS-V2X-OB4 搭载 V2X 软件堆栈，提供卓越性能。 该车载单元可实现低成本售前/售后集成，提供内置的防篡改硬件安全模块、CAN、高频V2X以及轻松的HMI集成。通过结合汽车级设计、高性能应用CPU和双模V2X（DSRC/C-V2X）性能的优势，ITS-OB4提供了一种专业、全面且面向未来的解决方案。 德思特第四代V2XOBU车载单元TS-V2X-OB4 专为协同智能交通系统（C-ITS）部署而设计，是具有边缘计算功能的V2X通信路侧应用解决方案。路侧单元将高性能应用CPU与实时V2X软件堆栈以及无线电接口相结合，并能够与周围的传感器进行连接集成。它采用IP66/IP67外壳和工业级设计为设备运营商提供了增强强的安全解决方案，让交通管理中心与其他系统或设备进行集成和协同变得更加高效和安全。 德思特第四代V2XRSU路侧单元TS-V2X-RS4 TS-ITS-RS4平台提供精确的交叉路口数字地图以及每条车道的交通灯计时信息。车载交通灯信息对于驾驶员在恶劣天气条件下看不清交通灯时非常有用。 04 成果 道路弱势群体（VRU）保护案例主要针对特定的行人群体，例如道路维护工人。V2X安全消息是双向发送的：路侧的工作人员在施工区配备了支持C-V2X通信的智能穿戴背心，提醒他们搭载C-V2X车载单元的奥迪Q8 SUV正在接近，同时并且车辆也会收到有关附近VRU的提醒。 配备C-V2X的车辆可以接收有关数字道路基础设施识别的低延迟危险警报，部署的路侧单元已成为自动驾驶时代的推动者，弗吉尼亚州智能公路项目受到广泛好评。

来源：德思特测试测量丨德思特案例 | V2X全方位通信部署产品支持智能交通建设！ 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/Fhnvcq9HA60Sed5BIGcnSw 欢迎关注虹科，为您提供最新资讯！ 01 案例背景 后疫情时代人们更注重于享受当下，掀起了一股“旅游热”。大批量游客的到来给旅游胜地带来更多的人气和收益的同时，也带来了一系列的交通问题：游客和当地人民不仅会面临停车困难、交通拥堵的烦恼，还会因为游客对交通环境不熟悉给当地带来交通安全隐患。 拉斯维加斯就是这样一个热门旅游城市，游客通常会选择步行游览市区。但由于大部分游客对当地的交通环境都不太熟悉，在步行游览的过程中不仅可能不了解当地的交通规则和标志，而且很容易出现注意力分散的情况，从而发生交通事故或者行人与车辆的冲突。对于旅游城市而言，道路安全是城市长期发展必须要解决的问题，拉斯维加斯非常重视道路安全，特别是道路弱势群体的安全，因此寻求一个面向未来的创新解决方案，以奠定该城市智能交通系统的基础并为自动驾驶时代的到来做好准备。 拉斯维加斯街景 在2017年末，拉斯维加斯在美国的公共街道上首次推出了无人驾驶的穿梭车。公众可以免费乘坐一辆可容纳12人的自动驾驶班车，沿着一条0.6英里的（包括该市标志性景点——弗里蒙特大街）环路行驶，其中首要面临的问题就是如何保证它的平稳行驶。 02 解决 方案 德思特提供路侧单元（RSU）解决方案 安装在拉斯维加斯大道以及拉斯维加斯创新区的其他关键基础设施点，如交叉路口、环岛和繁忙道路上。它们充当本地传感器数据交换的中心，同时也是一个可用于 提升所有道路使用者安全性并帮助优化交通管理 的服务/应用平台。 德思特高性能V2X RSU：TS-ITS-RS4 ● 卓越安全性： ○防篡改、受监控的系统/外壳（IP67 / NEMA） ○内置硬件安全模块（HSM） ○支持SCMS和PKI ● 强大的边缘计算能力： ○高性能的应用处理器 ○支持传感器集成 ○自研融合过滤平台帮助开发集成 ● 先进的V2X接口： ○专用的下一代V2X芯片组 ○支持DSRC/C-V2X/双模 ○完整的实时V2X中间件（ETSl-G5 / IEEE WAVE） ● 模块化架构便于集成： ○以太网/蜂窝WiFi连接，单线集成 ○用于硬件集成的本地I/O端口 ○支持与外部传感器连接 ● 全方位的定制选项： ○不同类型的天线和多种安装方法 ○可选的4G/ LTE / WiFi / 蓝牙接口 ○更多内部存储的未来扩展插槽 ● 全面的路侧单元应用程序： ○支持多个V2I应用场景 ○易用的Linux SDK ○适用于所有V2X层的本地和远程API 与当地机构合作，德思特提供了支持智慧城市建设的TS-ITS-RS4路侧单元作为基础设施的一部分，以支持无人驾驶班车在路口和沿途其他关键点的安全行驶。 TS-ITS-RS4收集来自周围环境的信息，如交通摄像头、交通灯控制器、传感器和V2X连接的车辆（汽车、摩托车甚至自行车）。强大的深度神经网络和GPU加速的人工智能处理器创建了信息的实时展示，形成了环境的动态模型。 TS-ITS-RS4中的应用程序和服务利用动态模型来增强道路安全 ，向驾驶员、连接的自动驾驶车辆和行人发出实时警报，同时将事件和汇总数据提交至交通管理中心进行分析。 随着部署的V2X道路、单元和车队车辆数量的增长， 德思特还提供中央RSU管理系统（TS-Central），用于管理RSU实现集中的远程管理和控制功能 。TS-Central提供一个集中的图形用户界面，实现轻松灵活的设备管理、大规模软件升级和配置、健康和状态监控、V2X消息管理等功能，还可利用新兴的联网车辆技术提供的丰富实时数据，通过创建定制的分析报告，甚至基于人工智能的高级决策支持，为智能城市和智慧交通建设提供巨大价值。 德思特Central V2X 控制平台 03 成效 该部署是迄今为止北美大规模的智慧城市部署之一。这套基础设施已经运营了两年，并且没有重大的硬件故障。此后合作不断扩大，德思特的RSU现在覆盖了300多个路口，无人驾驶班车在前11个月内运送了超过30000名乘客，为拉斯维加斯智慧交通建设和道路安全提供了极大的支持。

背景介绍 后疫情时代人们更注重于享受当下，掀起了一股“旅游热”。大批量游客的到来给旅游胜地带来更多的人气和收益的同时，也带来了一系列的交通问题：游客和当地人民不仅会面临停车困难、交通拥堵的烦恼，还会因为游客对交通环境不熟悉给当地带来交通安全隐患。 拉斯维加斯就是这样一个热门旅游城市，游客通常会选择步行游览市区。但由于大部分游客对当地的交通环境都不太熟悉，在步行游览的过程中不仅可能不了解当地的交通规则和标志，而且很容易出现注意力分散的情况，从而发生交通事故或者行人与车辆的冲突。对于旅游城市而言，道路安全是城市长期发展必须要解决的问题，拉斯维加斯非常重视道路安全，特别是道路弱势群体的安全，因此寻求一个面向未来的创新解决方案，以奠定该城市智能交通系统的基础并为自动驾驶时代的到来做好准备。 在2017年末，拉斯维加斯在美国的公共街道上首次推出了无人驾驶的穿梭车。公众可以免费乘坐一辆可容纳12人的自动驾驶班车，沿着一条0.6英里的（包括该市标志性景点——弗里蒙特大街）环路行驶，其中首要面临的问题就是如何保证它的平稳行驶。 德思特V2X全方位通信部署解决方案 德思特提供路侧单元（RSU）解决方案 安装在拉斯维加斯大道以及拉斯维加斯创新区的其他关键基础设施点，如交叉路口、环岛和繁忙道路上。它们充当本地传感器数据交换的中心，同时也是一个可用于 提升所有道路使用者安全性并帮助优化交通管理 的服务/应用平台。 卓越安全性 防篡改、受监控的系统/外壳（IP67/NEMA） 内置硬件安全模块（HSM） 支持SCMS和PKI 强大的边缘计算能力 高性能的应用处理器 支持传感器集成 自研融合过滤平台帮助开发集成 先进的V2X接口 专用的下一代V2X芯片组 支持DSRC/C-V2X/双模 完整的实时V2X中间件（ETSl-G5/IEEE WAVE） 模块化架构便于集成 以太网/蜂窝WiFi连接，单线集成 用于硬件集成的本地I/O端口 支持与外部传感器连接 全方位的定制选项 不同类型的天线和多种安装方法 可选的4G/LTE/WiFi/蓝牙接口 更多内部存储的未来扩展插槽 全面的路侧单元应用程序 支持多个V2I应用场景 易用的Linux SDK 适用于所有V2X层的本地和远程API 与当地机构合作，德思特提供了支持智慧城市建设的TS-ITS-RS4路侧单元作为基础设施的一部分，以支持无人驾驶班车在路口和沿途其他关键点的安全行驶。 TS-ITS-RS4收集来自周围环境的信息，如交通摄像头、交通灯控制器、传感器和V2X连接的车辆（汽车、摩托车甚至自行车）。强大的深度神经网络和GPU加速的人工智能处理器创建了信息的实时展示，形成了环境的动态模型。 TS-ITS-RS4中的应用程序和服务利用动态模型来增强道路安全 ，向驾驶员、连接的自动驾驶车辆和行人发出实时警报，同时将事件和汇总数据提交至交通管理中心进行分析。 随着部署的V2X道路、单元和车队车辆数量的增长， 德思特还提供中央RSU管理系统（TS-Central），用于管理RSU实现集中的远程管理和控制功能。 TS-Central提供一个集中的图形用户界面，实现轻松灵活的设备管理、大规模软件升级和配置、健康和状态监控、V2X消息管理等功能，还可利用新兴的联网车辆技术提供的丰富实时数据，通过创建定制的分析报告，甚至基于人工智能的高级决策支持，为智能城市和智慧交通建设提供巨大价值。 成效 该部署是迄今为止北美最大的智慧城市部署之一。这套基础设施已经运营了两年，并且没有重大的硬件故障。此后合作不断扩大，德思特的RSU现在覆盖了300多个路口，无人驾驶班车在前11个月内运送了超过30000名乘客，为拉斯维加斯智慧交通建设和道路安全提供了极大的支持。