标签: 快递

​ 配图来自Canva可画 最近国内的快递行业似乎不太平静，先有顺丰第一季度财报暴雷，股价大跌，董事长王卫道歉；后有百世、极兔因“低价倾销”被罚，义乌部分分拨中心停运，近日又有申通公告，预计一季度净亏损0.7亿元至1亿元。 据国家邮政局统计，2020年全国快递业务量达833亿件，同比增长30.8%。随着电商的发展，大众的生活越来越离不开快递物流，快递业务量也必定会逐年增加，行业似乎还具有广阔的潜力，但是为何快递公司最近问题频发，股价整体下行？ 市场气象繁荣 随着电商的繁荣，交通设施的日益完善，快递业务也逐步扩大。有数据显示，在2019年 国内快递业务量中电商件占据达70%，电商繁荣成为快递业务增长的重要推手；2020年仅仅一次双十一购物节全国就需要处理电商快件6.75亿件，全国每年需要处理的电商快件总量可见一斑。 据艾媒咨询的数据，2020年快递行业市场份额向龙头企业集中，中通快递市场份额遥遥领先，其次是韵达，往后依次是圆通、申通和顺丰。这五家快递公司份额的总和占据了市场总份额的70%以上，另外还有邮政快递、德邦物流、京东物流、天天快递等其他公司。 国内不同的快递公司定位也不尽相同。顺丰主要业务在中高端快件，以高质量、速度快树立起了品牌，同时顺丰也有与网易严选、唯品会合作的电商快件。三通一达背靠阿里这一电商巨头，几乎包揽了阿里三家电商平台的快件，四家份额总和占快递市场总份额的60%以上。 另外还有背靠京东的京东物流，资产重投入自建仓库，从仓库到网点配送，电商件质量高、速度快。2019年进入国内的极兔凭借拼多多和“步步高系”网点用了仅仅两年就做到将日单稳定在2000万票。 毋庸置疑，国内电商还将进一步发展，同时也已经开始向海外市场进发。物流配送处于电商产业链的重要位置，伴随着电商发展，快递行业还有巨大潜力。 行业价格战频发 行业还有巨大的市场潜力，但是快递公司们却常常需要通过价格战来抢占市场。个人用户的寄件价格依旧正常，但是电商体系带来的揽件价格却一降再降。2020年，三通一达的快递产品单票收入大约在1-3元之间。 而极兔在国内的迅猛发展又重新点燃了价格战。据报道，今年3月极兔掀起了新一轮快递价格战，将“全国快递风向标”义乌的快递价格击穿1元，极兔义乌部分分拨中心也因此被罚停运。 “价格战”作为一种市场竞争手段可以在短时间内占领更多市场份额，但是以牺牲利润为代价来获取营业额的增长方式无异于饮鸩止渴。然而从国内快递行业的现状来看，价格战的频发似乎也是一件可以解释的事。 首先，快递行业竞争趋于同质化。除了做出中高端品牌的顺丰和京东物流，其他诸如通达百世等公司，对个体用户和商家来说选择哪一家都没有很大差别，于是价格就成为了影响快递消费行为的重要因素。如果是要寄出贵重物品，消费者大概率会选择顺丰快递而非通达百世。 其次，快递行业对电商平台过于依赖。快递行业确实因电商发展而迎来发展红利，但是快递公司在这个过程中沦为了电商平台的苦力，进行机械的运输行为。阿里能够利用通达百世构建菜鸟网络，原因在于阿里掌握着商家数据和末端配送数据，这些数据是快递行业的命脉，而没有数据的快递公司，在电商产业链中就处在劣势。 寻找新的增长点 如果价格战再这样无休止的进行下去最终会将快递公司拖垮。所以，对大部分的快递公司来说，寻找新的业务增长点、争取业务主动权是未来发展的关键。细化业务分类，提供多样化服务，同城配送、社区团购、跨境电商物流和供应链业务等等都为快递公司提供了机会。 首先，2020年社区团购之战风起云涌，各路资本加码，是当之无愧的爆款。这种购物模式需要完善的物流仓储提供底层支持，这是快递公司的机会。今年3月申通快递就联手盒马试水网格仓业务，入局社区团购，申通快递作为代运营方提供网格仓资源和配送服务。申通在交出的2020年和2021年Q1业绩数据不理想，这一合作是其新尝试。 其次，跨境电商物流也是快递公司可以把握的机会，一方面是国家出台了一系列政策推动我国跨境电商物流建设，另一方面也是跨境电商交易量在持续上升，2011-2019年国际及地区件量从1.1亿件增至14.4亿件。但是客户对跨境电商物理的清关效率和保险能力要求的提高需要快递公司不断增强自身服务能力。 另外，同城配送这种“最后一公里物流”如果能够进行有效的、规模化的管理也可以产生规模效应。 科技卡位，行业转身 在未来，快递物流将成为配合国家打通“国内国际双循环”的重要行业，国家近几年也出台多层次政策大力支持物流行业发展。2021年1月，交通运输部发布《关于服务构建新发展格局的意见》，提出了“现代交通物流体系加速完善”的发展目标。这都表明行业参与者在未来需要摆脱同质化竞争和价格战，真正提供高质量的、差异化的服务。 在这样的发展背景下，互联网和大数据技术都是快递公司可以利用的有效工具。5G、云计算、工业互联网和物联网等技术应用于物流领域，为快递物流行业提供底层技术支持，能够实现设备互联和数据互联，让快递公司获得数据，掌握主动权，这会使物流链接更加顺畅。 信息技术与快递物流行业融合、搭建速运网络和仓储网络都需要长远的布局和大量的资金投入，也许会让快递公司在一段时间之内产生业绩压力，但是这都比无休止的价格战来得更有意义。 国家邮政局数据显示，2020年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.2，市场已经处于较为集中的状态。在未来，快递物流行业头部企业的竞争将会越来越激烈，在信息技术加持之下的快递行业整合也将加速进行。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

2016年的清明小长假并不清静，从4月2日起，环球时报、深圳商报等多个媒体开始关注深圳市的电动车治理行动。 深圳的快递员遭到当地警方当街逮捕、甚至暴力-执法，一组组快递员被抓捕的图片在微博和网上传开，引起社会的广泛关注， 截至3月31日，整治行动共查扣电动车17975辆，拘留874人，采集非法拉客人员信息771人次，“重点打击在地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客违法行为。拘留874人中，其中无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人。而新华网报道，也是截至3月31日，深圳已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。 这种打击对快递业的影响立竿见影，圆通快递深圳龙岗吉龙营业厅平均每天的接件量从8万降到了1万多。快递员不得不早晚送件收件，业务大受影响。 关于政府严查是否合理，网上有很多争论，而事情的本质却少有人提及。那么，这件事情应该如何来看呢？   一、深圳警方执法有据可依 深圳对于电动两轮车三轮车的限制，缘于从今年3月15日深圳官方突然在全市范围开始进行的一项针对摩托车和电动车的“严打”活动，只要发现你违规使用摩托车和超标电动车，一律拘留，严打时间维持100天。 深圳警方的依据其实并不新鲜，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对机动车做了详细的规定，广东省也有《广东省道路交通安全条例》。 被查的电动两轮车，三轮车属于安装有动力装置的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶，对于电动自行车的标准，行业文件有严格的限制，重量时速都有规定。 在道路上限行，按照《广东省道路交通安全条例》，深圳市在报广东省人民政府批准后也是可以的。所以，深圳警方执法的依据并没有问题。 针对快递行业的特殊性，政府并不是没有考虑，深圳市明确规定“对涉及民生的电动自行车已采取备案管理措施。目前，深圳特殊行业电动自行车经统一载物托架和车身颜色、纳入规范管理后，允许在限行道路通行。特殊行业车辆分为三类：第一类为黄色，包括燃气、水务、电信和天威视讯的抢修以及电梯、空调维修；第二类为绿色，包括邮政、报刊投递；第三类为天蓝色，包括快递、送桶装水、送瓶装气和送鲜奶行业。” 就是说这次虽然是运动式的严打，动用的人员也并非都是有执法权的交警，但是就执法依据来看，深圳警方是没有问题的。 问题在于制度很早就有，也很早就有规定的，但是之前执法不严。超过规范的电动自行车并没有登记管理。全深圳有大约7万快递人员，但是只备案了1.3万人，其他人没有备案。如今突然严格执法，而备案本身又有几千人的限制名额，快递公司根本来不及去备案，想备案也没有名额，这才造成了重大影响。 二、本质上是权力利益冲突 最近这些年，随着电商和互联网的兴起。快递行业越来越火爆，繁忙的快递小哥收入往往赶超白领。而顺丰已经在筹划上市，四通一达也借壳上市搞的风风火火，一个新兴行业兴起。随着O2O的兴起，送餐的公司也会利用方便快捷的摩托车，电动两轮车，三轮车。 而从管理者的角度，快递公司、O2O公司兴起带来的是大量原本不会出现的摩托车，两轮车，三轮车。深圳公布的数字是2015年涉及‘禁摩限电’工作的投诉有1500多宗，占所有交通类投诉的65%，其中，涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%”。 从管理者角度看，大量摩托车，电动两轮车，三轮车的出现给城市管理带来麻烦，给交通带来压力。他们承担了所有的麻烦，但是没有收益。 这种新经济带来的不对等这些年屡见不鲜。淘宝兴起，原本的工商，税务等管理部门就面临被绕开的尴尬，实体店要办理工商登记、税务登记，要纳税。而网店只要在阿里巴巴注册一个帐号的就可以了。而网购出了问题，买到假货，工商局依然要受理投诉。 同样，滴滴快的兴起，出租车行业的管理者也遇到了问题。滴滴快的估值多少个亿和他们都没有关系，而他们要面临的是份子钱遇到竞争，司机群体闹事。 旧的法规，管理体制面对新经济兴起，显得不合时宜。严格执法会严重影响人民生活，限制经济发展，还会面对强大的舆论压力。而不执法，则会有越来越多的麻烦。 深圳警方的反映并不是独有的，在前几年，有地方税务局试图收过淘宝皇冠卖家的税。而就在去年，各地的运管部门查处专车也查处的不亦乐乎。 如今，深圳因为严查电动车引发的麻烦其实也是新经济与旧权力之间的冲突。 三、解决问题需要新的平衡 我们现行的各种法规，规定，往往都有一定的历史，现在的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》已经有十多年的历史了。这些法规在制订的时候是符合客观实际的，但是经过十多年的发展，特别是最近几年互联网行业的飞速发展，这些法规已经越来越不适用了。 3月中旬，住建部、公安部联合发文废掉了《城市出租汽车管理办法》，给互联网约租车的普及铺平了道路，这就是新经济影响旧权力的例子。 政治课本上说政治是以经济为基础的上层建筑，当经济发展了，新经济模式出现，政府不应该以旧的条条框框去限制新经济的发展，而应该正视变化，重新讨论现有的管理制度，重新达成一个符合多方利益的新管理办法。 深圳有7万快递员，那么就应该给快递公司7万牌照，让它们把车做出标识，获得相应的路权。 而快递公司也应该缴纳一定的费用，支付路权所需的成本（譬如专门的车道）。同时建立自我约束的机制，保证交通安全。 管理方与新经济代表的快递公司应该寻找出一个的平衡，让各方都能得益。 一禁了之，运动式执法，雇佣无执法权的临时工执法解决不了根本问题，最多只是一阵风。 不过，就在最近，北京又传出来部分街道禁行电动自行车的消息，深圳的做法大有推广的意思，这不是个好消息。 李总理说互联网+，这个 不应该只加在传统行业，政府管理也应该互联网+。  

  注意：快递公司的人中途会私吞收件人东西 快递公司的人对卖家说已经送到了，，但是是送快递的人，自己签收件人的姓名 快递公司的人在收件人不在情况下，，先电话下收件人，说明天在送来，之后就不断的拖时间，不让收件人让人代收《中途有机会私吞收件人东西，，藏到自己住的地方》