原创 锂离子电池电压采集(三)

这篇文章是2009年写的，现在凌力而特已经有新产品LTC6803，ADI将有AD7280的升级产品，Ti有bq76PL536/7，Maxim有Max11068。大家可以自己找一下datasheet。

对于电动汽车用的几十节锂电池分别监视管理，如果用分离器件的话，不仅是基板的面积增加，而且元器件数量的增加直接导致故障率增加，甚至对开发周期也会有影响。而锂电池的发展直接带动了锂电池管理IC的发展。下面简单介绍几种常见IC。

1， 凌力尔特，LTC6802

凌力尔特是一家中等规模的IC设计公司，但是在技术，尤其是汽车电子和电源管理方便，不输任何一家大公司。而LTC6802也是一款专门为电动汽车/混合动力车用锂电池管理而开发的芯片。对于品质不用多说，比较突出的特点：

・可测量多达 12 个串联锂离子电池的电压 (最大值为 60V) 

・可堆叠式架构实现了 > 1000V 的系统 

・0.25% 的最大总测量误差 

・可在 13ms 完成一个系统中所有电池的电压测量 

・1MHz 可菊链式连接的串行接口 

・导线开路连接故障检测 

凌力尔特还有一个特点就是利润高，这和他的产品品质有关，更和他的产品定位是分不开的，所以瞄准电动汽车和混合动力车做文章是大有作为。

另外，LTC6802有一个Press Presentation的PPT可供参考，下载链接：

http://www.electronic-data.com/een/2008_2/11887_Linear_LTC6802%20Press%20Presentation.ppt

2， ADI，AD7280

ADI公司的强项是AD转换器，所以这款IC的最突出的特点是AD转换，每通道转换时间1us，除此以外，主要特点如下：

・转换精度高，温度漂移3 ppm Reference 

・6通道输入，并且提供6个温度检测通道

・可串联

・工作温度范围，-40~105。也许电动汽车里不需要这么高的温度范围，但也不是坏处吧。

从介绍来看AD7280的性能是比较出色的，但是价格也是比较高的，应该是适合高端的应用。目前的电动汽车形式虽然不明朗，但是国内市场的话肯定是不合适的。

另外，值得一提的是ADI公司的另一个强项是信号处理，所以在电动汽车电池管理系统的设计方面，她的iCoupler®产品在隔离高电压和低电压方面是专家级的。

3， MAXIM，DS2726

MAXIM公司最常用的芯片是MAX232，其他优秀的芯片是属于艺术品范畴，大众化量产品很少考虑。但是这款简单实用而且价廉的芯片却不得不提，DS开头，应该是来自Dallas子公司。主要特点，很简单：

・可为5节至10节Li+电池组提供完全保护 

・引脚可编程，适合5至10节电池 

・电压检测精度±25mv

主要的功能，比如设置门限电压，电流，延时等都由外部引脚完成，没有通信功能，所以也完全不需要外部控制。

严格意义上来讲，并不属于锂电池电压采集范畴，而它的主要应用也是在电动自行车或者电动工具上，对于电动汽车，并不推荐。

4， O2Micro，OZ890

凹凸科技成立于1995年，是一家年轻的公司。对于OZ890这个芯片的详细情况，我并不了解，因为官方网站不提供数据资料下载。

但是它的特点是单个IC可管理13节电池，这恰好是48V锂离子电池的数量，所以它在电动自行车上的应用很广泛。同时这款IC也可以串联，并且可以与CPU通信，这一点与LTC6802有些类似，所以，虽然两者性能不能详细比较，但是至少给凌力尔特公司一个竞争对手。

5，Intersil，ISL9208，ISL9216+ISL9217

Intersil公司的锂电池管理IC是用于电动自行车的IC。价格相对较便宜，精度一般，提供I2C接口可以与CPU传输数据。如有需要可以参考Intersil网站。

6，Ti，bq78PL114+BQ76PL102

锂电池管理IC的老大当然非Ti莫属。在笔记本，手持设备的锂电池方面，几乎所有的公司都有Ti芯片的应用。这里介绍的IC也不是面向电动汽车的，因为不能串联。但是在锂电池管理方面，TI的独到之处是电量的测量和电池均衡，这两点值得电动汽车用锂电池管理方案来参考。

在电量测量方面，Ti的算法是以保密的形式保证自己的知识产权的，外人无法得知，所以也没办法介绍。

在电池均衡方面，目前广泛流行的方式是用电阻分流，包括前面介绍的几种专用IC自带的均衡管理，都是这种方式。这种方式的特点是控制简单，外接元器件少。缺点是能量损失，发热。

关于串联锂电池的均衡，有各种各样的方式，很多文章或者专利都有介绍，有时间再来总结。