原创 国外整车企业的电子技术能力

  开这个博客，主要的原因是一次一次被他们的规范蹂躏着偶坚强的神经。
  先说说福特吧，当初读完福特的车身控制模块通用要求ELCOMV17（前后一共16版），前后的版本中不断的有需求的增减体现了电子产业的发展，说句实话 能接触到这个玩意而且全部搞明白的人还真的不多。而福特几乎把所有的电子部件都定义了一个通用需求，因此他们的功能规范就相对很简单（直接遵循哪个哪个规 范第几条）。另外一个印象深刻的就是他们关于电子设计方面的问题清单，每个项目完成都需要填写这份详尽到极致的表格清单，版本从.3到.6也相应的体现了 他们的与时俱进。福特有一个完整的电子团队，他们的工作主要就是制定符合他们需求的标准。看看他们的EMC标准，其实融合了多个ISO的标准，与功能说明 都是能够对应和联系起来了。因此在设计和做项目的时候，更多的实际上按照这些边界走，根本不会出现问题。偶个人虽然没有直接经历福特的项目，不过几乎偶受 的文档教育都是从这个上面体现出来了。这里不得不说美国研发中心的一代奇才C.E，这哥们异常的强大几乎目前所有的蓝本和硬件模型都是出自他手，也是偶的 一代偶像。略嫌不足的就是总感觉福特的这些东西略有些凌乱，美国人思维比较跳跃，他们可能认为是常识的东西都要偶消化半天。
  通用，虽然发生了诸如破产保护的事情，不过不得不承认其规范细致和要求程度不亚于福特这些牛人。而且经手的项目又属于最新的混动方面的，感觉这方面的规范 和细则都处在制定期。不过参考其EMC系列之GMW系列的标准还是很强大的。偶个人对通用的这套思路感觉还是说不上来，总体感觉细节上略微比福特还要苛刻 一些。
  雷诺，最近大部分时间其实经手的事情大部分为了这家厂商工作。其给零部件定义的说明书不下10几分，包括散热，故障分析，可靠性，一般信号需求等等做了异 常细致的描述。偶这段时间大部分都在消化吸收阶段。不过最让人值得敬佩的是，他们竟然用的是英文，不像当初有段时间经手德国的项目都是大段大段的德文，可 把我折磨的够呛。
  从我的了解来说，日本的整车厂也是很注重对零部件企业的定义的，从手上一鳞半爪的规范来看。其实日本整车厂的电子技术实力也是非常惊人的，不过由于日系相 当排外，了解不深。再来说说韩国现代的，总体来说他们可能比日，美，欧都要差上好大一截，从他们提出的需求和规范定义来说，还停留在很粗旷的阶段，相当多 的还是用设计失败的教训累积起来的。这里不谈国内的整车企业，一则本人可能不太客观，而是无法做出一个很正确的比较。